Západoevropští výrobci nákladních vozidel v showroomu IDEX 2021
Tatra neustále rozšiřuje svou nabídku ve vojenském sektoru. Jedním z posledních kroků je nabídka vlastních celopancéřových kabin, přičemž dříve probíhala spolupráce s tuzemskou firmou SVOS nebo izraelským Plasanem.
Navzdory probíhající pandemii COVID-19 se ve dnech 21. února až 25 v Abu Dhabi ve Spojených arabských emirátech konala IDEX 2021, jedna z největších světových výstav věnovaná vojenskému vybavení. Zúčastnilo se ho několik výrobců nákladních vozidel z Evropy, včetně Tatra, Daimler - Mercedes-Benz Trucks a Iveco DV, kteří zde představili své novinky.
Rozhodnutí zúčastnit se této akce bylo způsobeno několika vzájemně souvisejícími důvody. Především pokračuje výzkum a vývoj, včetně zcela nových modelů a dalších variací již známých základních vozů. Zde mohla pandemie v lepším případě zpomalit realizaci jednotlivých projektů, ale nezastavila je. Loni se navíc nekonal prestižní veletrh Eurosatory v Paříži, pro který se připravovaly některé premiéry. A konečně samotná oblast Perského zálivu je důležitým odbytištěm. Pokud se tam tedy koná jedna z klíčových oborových událostí, pro společnosti podnikající v této části světa, i přes stále platná různá omezení, je vystoupení v Abú Dhabí součástí větší strategické obchodní hádanky. Jinými slovy, z pohledu těchto hráčů jste na IDEX 2021 prostě museli být.
Tatry
Český výrobce, který je součástí holdingu Czechoslovak Group, letos na IDEXu představil mimo jiné čtyřnápravové logistické vozidlo. Jednalo se o těžký terénní logistický transportér řady Tatra Force 8×8 vybavený premiérově dlouhou, plně pancéřovanou kabinou Tatra Defence Vehicle.
Kabina je vyrobena z pancéřových plátů a skla. Jeho tvar se velmi podobá svému neozbrojenému protějšku, což zvyšuje stupeň takzvané přirozené kamufláže. Ocelový přední nárazník, charakteristický pro linii Force, je mimo jiné silně seříznutý. Stěny kabiny jsou obvykle ploché. Přední část se skládá ze dvou částí - spodní svislé, zvýšené třemi průběžnými horními panty, uprostřed je umístěna ochranná známka, a horní, silně skloněná zadní část, má dvě pancéřová okna. Okna jsou oddělena vertikálním ocelovým panelem a mají mírně seříznuté boční horní rohy. Na bocích dvířek upevněných na dvou masivních pantech s otočným madlem je vsazeno asymetrické neprůstřelné sklo se zmenšenou plochou. Do kabiny se vstupuje po dvou schůdcích včetně spodního a vstup usnadňuje svislé madlo připevněné za dveřmi. Ve střeše je navíc únikový poklop, který může být také základem pro dálkově ovládanou zbraňovou pozici nebo kulometnou točnu. Dalším výrazným znakem této kabiny je tzv. vyšší střecha s mírně zkosenými horními bočními rohy a přídavnými světlomety vpředu. Zavedení takové střechy podle nápadu, který se na občanském trhu již několik let nabízí jako plastový prvek, výrazně zvětšuje prostor v interiéru. V případě vojenských aplikací to zůstává důležité, protože v současné době se mnoho kusů techniky, včetně komunikační techniky, přepravuje v kabinách a sami vojáci musí často plnit úkoly v neprůstřelných vestách. Vyšší kabina jim dává větší volnost pohybu. Součástí vybavení interiéru jsou přitom účinné systémy: topení, klimatizace a filtroventilace.
Oficiálně Češi neposkytovali garantované stupně balistické a minové ochrany podle STANAG 4569A/B. Dá se však předpokládat, že jde o úroveň 2 pro balistický systém a 1 nebo 2 pro protiminu.
Základem vozu je 4nápravový klasický podvozek Tatra, tzn. s centrální nosnou trubkou a samoodpruženými nezávisle zavěšenými nápravovými hřídeli. První dvě nápravy jsou řiditelné a všechna kola jsou vybavena jednoduchými pneumatikami s terénním dezénem. Vůz má centrální systém kontroly tlaku v pneumatikách.
Přípustná celková hmotnost uvažované varianty může dosáhnout 38 000 kg a nosnost téměř 20 000 kg, s přihlédnutím k tomu, že na zadním převisu je instalován hydraulický jeřáb s nosností téměř šest tun. Nákladní box z ocelového plechu pojme až osm standardních NATO palet nebo skládacích lavic pro 24 vojáků. Pohání jej řadový vznětový šestiválec Cummins s výkonem 325 kW / 441 k. kapalinou chlazený spojený s šestistupňovou plně automatickou převodovkou Allison řady 4500.
Druhým exponátem Tatry na IDEXu byl speciální dvounápravový podvozek rovněž z řady Force s pohonem 4 × 4, s motorem umístěným před přední nápravou. Říká se tomu podvozková platforma určená pro instalaci pancéřových nástaveb. Vyznačuje se tradičním designovým pojetím značky, tedy s centrální nosnou trubkou a výkyvnými nezávisle zavěšenými hřídelemi náprav.
Maximální hmotnost vozu vybaveného tímto podvozkem může dosáhnout 19 000 kg, na jedno zatížení pak až 10 000 kg. Podvozek pohání motor Cummins o výkonu 242 kW/329 k spojený s automatickou převodovkou Allison řady 3200. Podvozek má maximální konstrukční rychlost 115 km/h.
