Výměna spojky Škoda Fabia

Letošní zimu bylo obtížné vylézt do hor vysokou rychlostí, zvláště s lidmi vzadu. Spojková skříň byla cítit zejména při 3 a 4 rychlostech. Řazení bylo v pořádku, protože uvolnění bylo normální. Ale podle technických předpisů se výměna provádí v chóru: koš + kotouč + vyřazení. Koupil jsem stejný, který byl z továrny SACHS 3000 951 051

Byl jsem příliš líný, napadlo mě to dát službě, zavolal jsem SamaraAvtoBohemia, oznámili cenu 10600 XNUMX rublů! Carle, tohle je bez dílů! Sám jsem se rozhodl.

Nastudoval jsem i manuál, co a jak, připravil a koupil hlavu za 14 a zástrčku do košíku a šestihran za 7. To vše se pak dalo do někoho strčit, o tom později. Při výměně spojky budete muset odstranit vnitřní granáty z přírub, aby tam byly napínací šrouby, takže jsem koupil 12 nových šroubů N91108201. Klíče jsou hlavní pracovní pro 16 a 18, hvězdičky pro hvězdičky pro 9 a 8.

Při demontáži klikové skříně NEDEMONTUJTE: pracovní válec spojky, příčník (pomocný rám), chladič, termostat. A je POVINNÉ demontovat: příruby převodovky (olej nevytéká), kabelovou přípojku, držák baterie, startér, řadicí páku a držák převodovky shora! a níže!

Mnoho lidí ví, že k instalaci disku do koše potřebujete trn VAG, stojí od 750 do 1450 rublů. nebo si pamatovali, že 80% vstupních hřídelí malého auta je stejných, koupili trn pro VAZ 2107 za 100 rublů:

Našel jsem bonus (můžete si to sami ověřit) odstraněním čipů ze startéru shora, v relé navíječe, přerušení drátu. Velmi nesprávně byl umístěn tlustý svazek, ze kterého vychází tenký drát, kvůli kterému se roztřepil zvlnění a izolace.

Často se mě ptají, když měníte starou spojku, musíte pro každý případ vyměnit setrvačník? NE NE, v automobilovém průmyslu mě napadlo, že ferodové nýty obložení kotoučů směřují ke koši, hnaný kotouč má stopy vepředu i vzadu, proto při maximálním opotřebení trpí nejdříve koš (jedná se o spotřební typ ), a setrvačník normálně sedí po 3-x výměně spojky, pokud samozřejmě nemáte APR2 a REVO.

Jsou to šrouby na uchycení koše (nejsou v návodu), musel jsem akutně koupit korunku za 9. Na hřišti také není šestihran za 7, za 8 to drží “hvězdička”.

Sbíráme vše zpět. Vložili jsme vnitřní granáty bez ztráty vnitřních pryžových těsnění. A vyndáme nové šrouby s kroutícím momentem 20nm a otočením o 90 stupňů, aby se nedostaly ven jako některé))))

Po výměně začala dole (v "začátku" ve smyslu) lepit spojka.

Hodně štěstí všem a nedriftujte v horských městečkách!

Nebudu říkat, že potřeba vyměnit spojku padla jako blesk z čistého nebe, pro mnohé se to stane nečekaně: včera spojka ještě fungovala, ale dnes už ne... V mém případě hodina „X“ se přibližovalo postupně, docela předvídatelně, zejména proto, že počet najetých kilometrů se hladce přiblížil 197000 XNUMX km a spojka je zjevně stále původní, z továrny.

První rušivé hovory začaly loni v zimě: v mrazech se při zahřívání zpod kapoty ze strany převodovky ozývaly charakteristické syčivé zvuky, které měnily výšku zvuku nebo mizely při sešlápnutí spojkového pedálu. Jak se oteplilo, zvuky zmizely.

Pak nastalo měsíční období, kdy tyto zvuky na nějakou dobu zcela vymizely, vystřídalo je mírné chvění ve spojkovém pedálu v okamžiku doteku nohy nebo velmi lehký tlak. O něco později se objevil pocit, že síla na pedál není při dotahování konstantní: na konci amplitudy bylo nutné přitlačit trochu víc, předtím tomu tak nebylo. Řazení se přitom stále zapínalo lehce, nebyl patrný pokles trakce, přestože spojka byla zapnuta jako poslední, tzn. Auto nastartovalo až při úplném sešlápnutí spojkového pedálu. A to jen týden před plánovaným termínem opravy.

Od samého začátku bylo jasné, že problém je minimálně s vypínacím ložiskem a tento problém je potřeba vyřešit, proto jsem autu velmi vděčný za to, že mě nechalo čekat na jaro a za čas, kdy mi osobní práce umožnila řešit s tímto. Problémy.

Ve skutečnosti byly zpočátku dvě otázky: kterou spojku vybrat a kde ji vyměnit.

V první otázce výběr nebyl úspěšný: mezi známými výrobci jsou LUK, SACHS, VALEO. Zpočátku jsem neuvažoval o jiných výrobcích, pokud má SACHS spojku pro motor 1,2l, tak je dodávána v sadě skládající se z kotouče, koše a vypínacího ložiska, další dvě sady nebyly pro můj motor nabízeny jako takový.

Všechny 3 komponenty bylo možné posbírat samostatně v jedné sadě, ale ve výsledku by to vyšlo minimálně o 30 % dráž. Původně jsem se chtěl přiklonit ke komponentům VALEO - četl jsem lichotivé recenze na spojky této firmy, ale cena a čekací doby se vrátily do reality, což bylo extrémně jednoduché - nehledají dobro od dobrého, tak jsem se usadil SACHS: prověřená kvalita, dobré recenze, více než adekvátní cena za hotovou stavebnici a v originále jen taková spojka: co jiného je potřeba pro správnou volbu ...

Taky jsem si pro každý případ objednal přítlačný kulový čep na spojkovou vidlici - je kovový, ale jeho kulová hlava je vyplněna plastem - bál jsem se, že za skoro 200 000 km může být opotřebovaný plast na starém prstu a mohlo by to vést k pískání při sešlápnutí spojky.

Právě jsem objednal olejové těsnění zadní klikové hřídele; Udělal jsem to pro případ, že by vizuální kontrola po demontáži převodovky odhalila její sklon k brzkému úniku; V tomto případě by samozřejmě bylo vhodné jej vyměnit.

Díly dorazily a odvezly.

Spojková sada SACHS 3 000 951 051 - 6200 XNUMX rublů

Zadní olejové těsnění klikového hřídele VICTOR REINZ 81-34819-00 — 1100 rublů

Kulový čep 02A141777B - 500 rublů

Zatímco se vozily objednané náhradní díly, řešila se druhá otázka: jak a kde vyměnit spojku.

Existovaly myšlenky na to, že práci uděláme vlastními silami, ale z různých důvodů se od této myšlenky muselo upustit. Na první pohled v procesu nejsou žádné zvláštní potíže, myslím, že to není o nic obtížnější než výměna rozvodového řetězu, kterou jsem dříve udělal sám. Na druhou stranu jsem si s tím chtěl hrát sám, vlastníma rukama, ale je potřeba alespoň jáma, i když pokud chcete, můžete tento proces zahájit cihlami, ale to jsou příliš drsné podmínky. Po zvážení všech pro a proti a také nutnosti pronajmout si jámu, či spíše vlek, alespoň na šest až sedm hodin, najít a koupit alespoň jeden trn do spojkového koše, nutnost zapojit někoho, kdo bude střílet dohromady - dejte kontrolní bod, protože sólo je téměř nemožné.

Po analýze nabídek různých zdrojů jsem vybral průměrné náklady na takovou službu, což je 4 000 rublů pro soukromé garážové mistry a až 10 000 rublů pro automobilové služby střední úrovně.

Jedna věc byla trapná - dokonale jsem pochopil, že nikdo není v bezpečí před zárubněmi a křivýma rukama mistrů a nikdo nebude mýt a čistit odstraněné části; v nejlepším případě setřepou hrudkovitou špínu, proto auto opravuji sám, protože takové chvíle jsou pro mě velmi důležité.

Ve většině služeb nejsou spokojeni s oprávněnou touhou klienta být přítomen při opravě a v tuto chvíli byl „vymyšlen“ další železný argument: pandemie, vzdálenost, izolace a vše s tím spojené.

Ale přesto se mu podařilo najít ty správné lidi v okruhu 5 km od jeho domu: soukromý třívlek.

Za 6,5 ​​hodiny byla za mé přítomnosti vyměněna spojka, vše co bylo potřeba vyčistit, umýt, profouknout, namazat. A to vše za 5500 docela lidských rublů.

Ještě ve fázi shromažďování informací jsem našel velmi užitečnou zprávu respektovaného autora, za což mu samozřejmě díky pouze s jedinou změnou ode mne - zpráva obsahuje jasné doporučení NEODSTRAŇOVAT podrám, ačkoliv na základě výsledky odvedené práce, mohu říci, že je mnohem snazší, když je (pomocný rám) ještě odstraněn - není to vůbec obtížné, ale výrazně to usnadňuje manévrování s krabicí, aby se v tu chvíli ulehčila ruka v úzkém prostoru o jeho odstranění a následném umístění na jeho právoplatné místo. Faktem je, že nabídku mechanika na demontáž pomocného rámu jsem zpočátku odmítl; jako argument jsem mu ukázal předchozí zprávu, kde bylo jasně uvedeno: neodstraňujte pomocný rám! Mechanik si povzdechl.

To je důvod, proč, když došlo k odstranění zcela odšroubované převodovky, začal tanec tamburíny: všichni tři museli skříň vyjmout, protože ji dva drželi, a třetí se snažil manévrovat v úzkém prostoru a snažil se nerozdrtit chladič a četné dráty kolem něj s vyčnívajícími z řídicího bodu kloubovou přírubou CV. Při pohledu do budoucna řeknu, že přemístění kontrolního bodu bylo ještě „zajímavější“.

V důsledku provedené práce:

Vypínací ložisko se rozpadlo a nakonec se zaseklo, jeho plastová klec shořela spolu s vidlicí - do servisu jsem jel téměř „na jedno křídlo“. Koš je samozřejmě také opotřebovaný, ale ne tak kritický, což se nedá říct o spojkové lamele, ta je opotřebovaná až na nýty. Auto přitom jelo celkem rychle a dobře se přepínalo (až na zpátečku).

Výměna spojky

Při opravě kontrolního stanoviště je tato služba poskytována ZDARMA.

Výměna spojky Škoda Fabia není snadný proces.

To, že spojka Škody Fabia bude muset být brzy opravena nebo kompletně vyměněna, může signalizovat i samotný pedál, který za to může. Mnoho majitelů automobilů poznamenává, že Škoda Fabia může „vzít“ spojku pouze nahoře a při silném zrychlení na 4. a / nebo 5. rychlostním stupni se rychlost zvyšuje, aniž by se zvýšil výkon vozu. V pokročilých případech je slyšet poměrně „výmluvné“ chřestění kovu o kov nebo dokonce vytí. Odborníci důrazně nedoporučují uvést tento uzel do takového stavu, protože je velmi nespolehlivý. Pokud mluvíme o tom, jak a komu vyměnit spojku Škoda Fabia, pak byste se v této věci měli rozhodně spolehnout na dovednost a zkušenosti automechaniků.

Samozřejmě dnes na internetu najdete recenze-zprávy majitelů automobilů, kteří si sami opravili spojku Škoda Fabia. A pokud si pozorně přečtete tyto "návody", můžete vidět, kolika problémům musel majitel vozu čelit. Jedná se o nedostatek vybavení, potřebné nářadí a neznalost posloupnosti demontáže/demontáže montáže a nedostatek potřebných náhradních dílů (často se nakupují zcela jiné díly a sestavy, na které se pak jednoduše sbírá prach na náhradní díly). Garážové regály nebo se zoufale prodávají na stejných fórech).

Výměna spojky Škoda Fabia je ve skutečnosti jedním z nejsložitějších procesů, který vyžaduje, aby mechanik měl určité dovednosti a příslušné znalosti o všech nuancích, stejně jako dostupnost potřebného vybavení / nástrojů (například svěrky klikového hřídele a centrovací trny). Oprava spojky Škoda Fabia obvykle nezabere mnoho času, pokud ji provede profesionál. A proto, pokud si opravdu vážíte svého času, vlastních sil a peněz, svěřte tento proces specialistům.

Výměna spojky Škoda Fabia je hlavní specializací našeho autotechnického servisu, proto tento typ oprav provádíme nejen rychle a efektivně, ale také s dlouhodobou zárukou na opravu / výměnu. Oprava spojky Škoda Fabia je spojena s mnoha funkcemi. Zde je opravdu důležité úplně všechno, dokonce i velikost točivého momentu šroubu, kterou opět mohou určit pouze specialisté se speciálním vybavením.

1 spojkový kotouč

047141034J 190mm pro motory ARV, AQV

047141034JX 190 mm pro motory ARV, AQV

047141034K 190mm pro motory AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

047141034KX 190mm pro motory AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

2 Spojkový koš (přítlačný kotouč spojky)

Výměna spojky DSG Škoda Fabia — 5900 rublů.

Každý klient moskevského technického centra má přístup ke službám výměny spojky DSG 7 Škoda Fabia.

Když půjdete k mechanikovi, máte možnost podstoupit úplnou diagnostiku na moderním vybavení a levně obnovit ojetý vůz.

Pokud se kolaps projeví, vyplatí se v blízké budoucnosti naplánovat cestu ke specialistům.

Problémy jsou indikovány příznaky, jako je zápach spálených obložení v kabině, porucha spojkového pedálu při jeho stisknutí, výskyt cizích zvuků, vibrace při rozjezdu a při řazení.

Neodkládejte opravy.

Obrátit se na profesionály ihned po zjištění poruchy převodovky je jediný způsob, jak ušetřit za renovaci vozu.

Jaké jsou výhody používání služby

Výlet do specializované služby poskytuje majiteli vozu následující výhody:

• 100% přesná diagnostika na zařízení doporučeném prodejcem;
• pomoc při výběru náhradních dílů nezbytných pro opravy;
• nákup komponentů za nákupní ceny;
• montáž dílů na klíč ihned po koupi;
• záruka až 2 roky.

Časté jsou situace, kdy porucha některých převodových jednotek vůz zcela znehybní.

V tomto případě bude možné auto dodat na území dílny na odtahovém voze.

Tato služba, stejně jako diagnostika do půl hodiny od příjezdu na čerpací stanici, bude zdarma, pokud si domluvíte opravu.

Co získá majitel vozu?

Kontaktování specializovaného servisního střediska s více než 10letou historií na trhu služeb robotických převodovek DSG poskytuje majiteli vozu přístup k následujícím příležitostem:

• nákup náhradních dílů za nejlepší ceny ve městě;
• minimální čas vynaložený na obnovu cizího automobilu;
• bezplatné konzultace o jakémkoli problému souvisejícím s opravami;
• výběr náhradních dílů profesionálními řemeslníky;
• dlouhá záruka.

Po výměně vadných součástí mechanici zkontrolují výkon opravené jednotky jako celku.

Dodržování platných předpisů je zárukou, že se v budoucnu již nebudete muset obracet na specialisty.

Jak se dostat do dílny

Můžete si vybrat vhodné datum a čas návštěvy autoservisu, můžete si domluvit schůzku s odborníkem prostřednictvím speciálně poskytnutého formuláře zpětné vazby na webu nebo telefonicky.

Poté už zbývá jen vyměnit spojku Škody Fabia DSG ve stanovený čas, aby byl vůz předán týmu zkušených řemeslníků.

Výměna spojky Škoda Fabia

Spojkový systém je spojovacím prvkem mezi motorem, který přenáší točivý moment, a převodovkou, která jej rozděluje. Povaha poruch se projevuje různými způsoby v závislosti na specifikách jízdy, stylu provozu automobilu a včasnosti údržby. Konstrukčně spojka obsahuje třecí kotouč, koš a vypínací ložisko. Všechny části jsou vzájemně propojeny řadou doplňkových prvků. Náhradní práce by měly být svěřeny zaměstnancům servisního střediska.

skoda fabia kalkulačka výměny spojky

Typické poruchy

Bez ohledu na styl provozu vozidla se majitelům doporučuje provést kompletní výměnu systému. Se selektivní instalací součástí, jak se opotřebovávají, bude muset majitel pravidelně vynakládat čas a peníze na údržbu. Instalace sady nových dílů zbaví člověka takové potřeby.

V důsledku dlouhodobé praktické práce s předmětným modelem bylo zjištěno, že ve většině případů je výměna spojky Škoda Fabia nutná z následujících důvodů.

1. Selhání třecího kotouče.
2. Spontánní odchod třecích pružin ze sedadel.
3. Selhání válce v důsledku jeho odtlakování, jehož příčinou je opotřebení těsnících prvků.
4. Zaseknuté vypínací ložisko.
5. Rozbité lanko spojky.

Aby nedošlo k vážnému poškození, doporučuje se včas zkontrolovat stav spojky. Optimální životnost je 70–80 tisíc kilometrů v závislosti na dynamice a provozních podmínkách vozu jako celku.

Náhradní funkce

Postup instalace nové sady je složitější, protože řemeslníci musí kompletně rozebrat převodovku. Proto se nedoporučuje pracovat v garáži. A výsledek získaný majitelem nezaručuje úplnou bezpečnost provozu.

Master zjišťuje stav spojky pomocí diagnostiky pomocí počítačového vybavení. Dále je odstraněna převodovka, kompletní odstranění všech opotřebovaných prvků a instalace nových. Po přizpůsobení elektronické řídicí jednotky můžete vůz dále používat.

Tuto službu si můžete objednat u DDCAR, kde je výměna spojky jednou z hlavních oblastí.

Spojka Škoda Fabia / Fabia Combi od roku 2007

Spojka

Akční člen ovládání spojky

Sestava pedálu spojky

1. Rám / přepážka oddělující motorový prostor od prostoru pro cestující
2. Pečeť
3. Ložiskové pouzdro (nosná konzola)
4. Šroub
5. Mechanismus pedálu plynu/brzdy
6. Matice (28 Nm)
7. Spínač spojkového pedálu
8. Návrat na jaře
9. Dopravce
10. ložiskový čep
11. Spojkový pedál
12. Fixace
13. Matice (28 Nm)
14. Hlavní válec spojky
15. Pružinová svorka
16. Přídavná hadice
17. Podpora (ložisko)
18. Šroub
19. Stop pedál
20. Matice (28 Nm)

spínač spojky

Odstoupení

1. Odstraňte spodní kryt ze strany řidiče.
2. Odpojte konektor spínače spojkového pedálu (1.
3. Otočte spínač spojkového pedálu (2) na držáku pedálu o 45° proti směru hodinových ručiček, vyjměte jej z držáku.

Poznámka:

Spojkový pedál zůstane v neutrálu (ne sešlápnutý).

Instalace

1. Než přistoupíte k montáži spínače spojkového pedálu, musí být čep (3) zcela odstraněn. Pedál spojky (4) je v neutrální poloze.
2. Namontujte spínač spojkového pedálu montážním otvorem, zajistěte jej přitlačením k pedálu spojky a otočte jej o 45° ve směru hodinových ručiček.
3. Připojte konektor spínače spojkového pedálu.
4. Nainstalujte spodní kryt na stranu řidiče.

Návrat na jaře

Odstoupení

1. Odstraňte spodní kryt ze strany řidiče.
2. Odstraňte ochranný držák (pokud je nainstalován).
3. Demontujte snímač spojkového pedálu, pokud je nainstalován.
4. Odpojte tyč hlavního spojkového válce od spojkového pedálu:

• namontujte kleště (T10005) do drážek spojkového pedálu;

• stiskněte držák, odpojte spojkový pedál hlavního válce od řídicího zesilovače akčního členu spojky.

Přitlačte vratnou pružinu proti vodotěsnému pouzdru ve směru šipky, vyjměte ji zespodu z držáku.

Instalace

1. Namontujte držák (držák) vratné pružiny (šipka 1) na nosný držák. Výstupek držáku je umístěn ve vybrání hlavního válce posilovače spojky (šipka 2).
2. Příliv držáku je umístěn v otvoru hlavního válce posilovače spojky (šipka 2).
3. Zatlačte vratnou pružinu proti držáku, nainstalujte ji na držák spojkového pedálu (šipka).
4. Připojte spojkový pedál k hlavnímu brzdovému válci.
5. Namontujte spínač spojkového pedálu.
6. Nainstalujte ochranný držák.
7. Nainstalujte spodní kryt na stranu řidiče.

Hydraulický pohon

1. nádržka brzdové kapaliny
2. Hadice
3. Hlavní válec spojky
4. Bezpečnostní svorka
5. Fixace
6. Spojkový pedál
7. Matice (28 Nm)
8. Těsnící kroužek
9. trubice s hadicí
10. držák
11. držák
12. Šroub (20 Nm)
13. Bezpečnostní svorka
14. protiprachový uzávěr
15. Vzduchový ventil
16. Pomocný válec uvolnění spojky
17. Převodovka

Kontrola ovládání hydraulické spojky

Poznámka:

Pokud je pomocný válec akčního členu vypínání spojky s připojenou trubkou vyjmut z převodovky, nesešlápněte pedál spojky. V opačném případě se může píst vysunout z pomocného válce akčního členu vypínání spojky a stát se nepoužitelným.

Hydraulický systém spojky je připojen přídavnou hadicí (šipka 1) k jedné z komor (šipka 2) nádržky brzdové kapaliny.

Pokud je v této komoře málo nebo žádná brzdová kapalina, systém může být netěsný.

Vnější netěsnosti se projevují stopami brzdové kapaliny v převodovce nebo pod ní a také ve spodní klikové skříni motoru pod převodovkou.

Zkontrolujte správnou instalaci potrubí a spojení potrubí mezi hlavním válcem posilovače spojky a pomocným válcem spojky. Kabely nelze ohýbat v ostrých úhlech nebo jakkoli přiskřípnout.

Zpětnému pohybu pedálu nelze zabránit posunutím nebo dodatečnou podlahovou krytinou automobilu (kobercem).

Čtěte více: VAZ 1118, 1119 Lada Kalina

1. Zkontrolujte těsnost následujících dílů ovládání hydraulické spojky:

• zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny v nádržce hydraulické brzdy;
• přídavná hadice mezi nádržkou hydraulického pohonu brzd a hlavním válcem zesilovače ovládání spojky;
• hlavní válec posilovače spojky;
• odbočné potrubí mezi hlavním válcem zesilovače ovládání spojky a pomocným válcem spojky;
• spoje (závitové spoje), kde nejsou vidět;
• uvolněte podřízený válec.

2. Demontujte vypínací válec spojky (aniž byste otevřeli kabeláž), zkontrolujte měch, zda neuniká brzdová kapalina vyjmutím měchu z tyče (šipka).

3. V případě potřeby odstraňte vzduch ze systému spojky.

4. Dále byste měli opatrně sešlápnout pedál spojky, držet pedál plnou rychlostí v pěti různých polohách po dobu asi 20 sekund a zároveň zkontrolovat, zda pedál v době údržby sám nespadne (do pěti poloh ). Současně druhý mechanik kontroluje, zda se kapalina nedostává ke zbytku komponentů ovládání hydraulické spojky.

Odvod vzduchu z ovládacího systému spojky

1. Odstraňte horní kryt motoru.
2. Při vypnutém zapalování odpojte vodič spojující svorku baterie s kostrou vozidla (karosérie.
3. Vyjměte vzduchový filtr.
4. Vyjměte baterii a držák baterie.
5. Připojte zařízení pro plnění hydraulického pohonu brzdy a odvzdušňování z něj.
6. Připojte odvzdušňovací hadici (A) k odvzdušňovacímu ventilu pracovního válce spojky (šipka), otevřete ventil.
7. Naplňte systém brzdovou kapalinou pod tlakem 0,2 MPa.
8. Nechte vytéct přibližně 100 cm3 brzdové kapaliny, dokud se neobjeví žádné vzduchové bubliny.
9. Zavřete odvzdušňovací ventil.
10. Sešlápněte spojkový pedál 10. 15krát od zámku k zámku.
11. Otevřete vzduchový ventil.
12. Naplňte systém brzdovou kapalinou pod tlakem 0,2 MPa.
13. Vypusťte dalších 50 cm3 brzdové kapaliny.
14. Zavřete odvzdušňovací ventil.
15. Po dokončení procesu odvzdušňování několikrát sešlápněte pedál spojky.

Hlavní válec ovládání spojky

Demontáž a instalace

1. Při vypnutém zapalování odpojte vodič spojující svorku baterie s kostrou vozidla (karosérie

2. Sejměte horní kryt motoru.

3. Vyjměte vzduchový filtr.

4. Vyjměte baterii a držák baterie.

5. Uzavřete přívodní hadici válce posilovače spojky (A) svorkou (MP7-602 (3094)) (pokud je hadice plastová, nepoužívejte svorku (MP7-602), jinak plastovou přídavnou hadici).

6. Odpojte hadici (A) od nádržky hydraulické brzdy a řádně ji uzavřete.

7. Odstraňte bezpečnostní sponu (B) z hlavního válce posilovače spojky.

8. Demontujte trubku hlavního válce spojky (C), zavřete.

9. Sejměte spodní kryt ze strany řidiče.

10. Demontujte bezpečnostní držák spojkového pedálu (pokud je nainstalován).

11. Demontujte spínač spojkového pedálu (je-li ve výbavě).

Poznámka:

Chcete-li demontovat hlavní válec spojky, úplně demontujte mechanismus spojkového pedálu. Než však přistoupíte k demontáži, je nutné odpojit hlavní válec posilovače spojky od pedálu spojky.

12. Odpojte tyč hlavního spojkového válce od spojkového pedálu. Řídicí tyč hlavního válce posilovače spojky je odpojena od spojkového pedálu následovně:

• namontujte kleště (T10005) do drážek spojkového pedálu;

• stiskněte držák, odpojte spojkový pedál hlavního válce od zesilovače ovládání spojky převodovky;
• vyjměte vratnou pružinu.

13. Po odšroubování matic (šipky 1) demontujte sestavu pedálu spojky (šipka A) s hlavním válcem zesilovače ovládání spojky.

14. Odpojte zarážku pedálu.

15. Demontujte hlavní válec posilovače spojky.

16. Instalace se provádí vzhůru nohama.

Poznámka:

Držák (A) musí být na řídicí tyči hlavního spojkového válce (B.

Pro správný nástup držáku do pevné polohy je nutné sešlápnout spojkový pedál proti přední stěně karoserie, která odděluje motorový prostor od prostoru pro cestující ve směru šipky; zároveň je nutné hlídat správný zámek

Po instalaci hlavního válce posilovače spojky odvzdušněte systém spojky.

Pomocný válec uvolnění spojky

Demontáž a instalace

1. Při vypnutém zapalování odpojte vodič spojující svorku baterie s kostrou vozidla (karosérie.

2. Sejměte horní kryt motoru.

3. Vyjměte vzduchový filtr.

4. Vyjměte baterii a držák baterie.

5. Odstraňte pojistný kroužek (šipka 1) z lanka řazení od řadicí páky (A).

6. Demontujte kovovou volicí páku (vozy vyrobené před 05.07). Pro tohle:

• vyjměte pojistný kroužek (šipka 2) lanka selektivního řazení z vedení volicí páky (B);
• vyjmout elektrický pohon zařízení pro selektivní ovládání řazení a elektrický pohon řazení z čepů;
• Odstraňte šipku pojistného kroužku (3) z vedení volicí páky (B), vyjměte vedení volicí páky.

7. Demontujte plastovou volicí páku (vozidla od 06.07). Pro tohle:

• demontujte pohon bovdenem řadicí páky;
• vyjměte vodítko volicí páky spolu s držákem ohebné hřídele (bovdenové lanko).

8. Demontujte řadicí páku (A), pro kterou je nutné odšroubovat matici (šipka 4).

9. Demontujte pružné válečkové ložisko (bovdeny) z převodovky (šipky).

10. Připojte lanko řazení a lanko předvolby řazení nahoru.

11. Umístěte hadr pod vypínací válec spojky.

Poznámka:

Ujistěte se, že se do převodovky nedostane žádná brzdová kapalina. Pokud k tomu dojde, musíte toto místo důkladně vyčistit.

12. Uzavřete trubku hlavního válce spojky svorkou (MP7-602 (3094)) (pokud je trubka hlavního válce spojky plastová, nepoužívejte svorku (MP7-602 (3094)) 602).

13. Odstraňte svorku (A) z trubky pomocného válce spojky, dokud se nezastaví.

14. Vytáhněte trubku z držáku (C).

15. Vyjměte trubku (B) z pomocného válce akčního členu vypínání spojky, zavřete otvor.

16. Odpojte vypínací válec spojky (šipky), demontujte.

Poznámka:

Nesešlápněte pedál spojky.

17. Instalace se provádí vzhůru nohama.