Výměna rozvodového řemene Renault Megan 2

Speciální zařízení

Vyrábíme zámek klikového hřídele

K zablokování klikového hřídele budete potřebovat šroub se závitem M10X1,5 o délce minimálně 90 mm. Nit odstřihneme až do konce a na smirku, nebo pilníkem vybrousíme nit na délku 58 mm, čímž získáme průměr 8. Pro získání velikosti 68 dáme podložky. Vypadá to jako?

Nejdůležitější velikost je zde 68, ta se musí přehledně dodržet. Zbytek lze udělat víceméně.

Vyrábíme držák vačkového hřídele.

Zámek vačkového hřídele je ještě jednodušší vyrobit. Vezmeme talíř nebo roh o šířce 5 mm vhodné velikosti a uděláme malou drážku. Všechno je jednoduché.

Demontáž rozvodového mechanismu

Nejprve musíte zvednout pravou stranu auta a sundat kolo. V ideálním případě je žádoucí demontovat nárazník - je velký, umístěný pod karoserií a překáží při práci, ale není to nutné. Po vyjmutí pravého kotouče sejměte vložku blatníku a plastovou ochranu. Nahoře na motorovém prostoru je pouzdro sání vzduchu - odpojte snímač, odpojte potrubí a vyjměte jej.

Na levé straně motoru jsou kryty vačkových hřídelů, které lze jen těžko zachránit. Proto je propíchneme širokým plochým šroubovákem a vyhodíme; budete muset nainstalovat nové. Pro výměnu rozvodového řemene je nutné demontovat pravý horní držák motoru. K tomu zvedneme motor na pravé straně tak, aby se polštář vrátil do své normální polohy a zcela jej vyšroubujeme (viz obr. 2).

Z generátoru pomocného pohonu sejmeme žebrovaný klínový řemen, k čemuž váleček jemně zmáčkneme, abychom nepoškodili jeho povrch. Dále musíte odstranit kryty rozvodů; jsou jen tři. Pro pohodlí si zapamatujte umístění montážních šroubů, protože se liší.

Jak vyměnit rozvodový řemen na Renault Megane 2 1.6 benzín

Schémata služeb jsou téměř stejná. Stále však existují nuance, které je třeba vzít v úvahu.

Demontáž pásu

Servis by měl začít odstraněním staré pryžové sestavy. Za tímto účelem je auto zahnáno do jámy nebo nadjezdu, není obtížné pracovat v garáži. Odstraňte kryt, demontujte všechny součásti. Pomocí špachtle nebo montážního šroubováku nasměrujte klikové hřídele. Pracovní část se vkládá do mezer mezi zuby setrvačníku. Svorník kladky se odšroubuje klaksonem, po vyjmutí se šroub na své místo obalí.

Uvolněte klikový hřídel, zkontrolujte shodu značek, rizika. Matice se uvolní, popruh se odstraní. Z čerpadla jsou odstraněny nečistoty, jsou nutné kapky oleje.

Výměna a instalace rozvodového řemene na benzín Renault Megan 2 1.6

Práce se provádějí podle označení po položení připravené sady načasování. Válec je upevněn, matice je opatřena základním nátěrem, není potřeba nadměrná síla. Nový rozvodový řemen je připevněn k ozubeným kolům tak, že vůle je od válečku. Scénář je celkem jednoduchý, hlavní je dodržovat pravidla.

Nový uzel je vlnitý, neobsahuje suchá a lesklá místa

Napnutí rozvodového řemene

Poslední krok k soběstačnosti. Rozvod je na válec natažen opatrně, ale bez omezení, je kontrolováno napětí a zkroucení. Pokud nelze díl otočit do pravého úhlu, je situace v pořádku, pokud se ukáže, je nutná úprava. Matice musí být dobře utažena.

Nastavení zapalování (TDC)

Na řemenicích vačkových hřídelů jsou značky, které mají odpovídající značky uvnitř rozvodového prostoru. Na klikovém hřídeli je podobná značka. Je nutné je všechny propojit tak, aby k sobě pasovaly a byly ve správné poloze. Chcete-li to provést, otočte klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček. Pokud se značky shodují, namontujte držák vačkového hřídele na levou stranu motoru (viz obr. 3). V osách jsou mezery, které musí zůstat přísně vodorovné v jedné linii.

Nyní musíte zablokovat klikový hřídel. K tomu současně zastavte setrvačník otvorem na boku převodovky a odšroubujte šroub držící řemenici klikového hřídele. Na motoru v blízkosti sondy je zátka, kterou je třeba odšroubovat. Do této zátky našroubujeme doraz klikového hřídele nebo šroub vhodného průměru a délky.

Demontáž a montáž rozvodového řemene pro motor k9k Renault Megan 2

Při každém servisu zkontrolujte napnutí rozvodového řemene. Když se řemen uvolní, jeho zuby se rychle opotřebují, navíc může řemen naskočit na ozubené řemenice klikového a vačkového hřídele, což povede k porušení časování ventilů a snížení výkonu motoru a pokud skok je významný, dojde k jeho poškození.

Výrobce doporučuje zkontrolovat napnutí řemene a kontrolovat jej speciálním měřičem napětí.

V tomto ohledu nejsou v technické dokumentaci žádné údaje o síle při vychýlení větve řemenu o určitou hodnotu.

Správnost napnutí řemene v praxi přibližně odhadnete podle pravidla: palcem přitlačte větev řemene a pomocí pravítka určete odchylku. Podle tohoto univerzálního pravidla, pokud je vzdálenost mezi středy kladek mezi 180 a 280 mm, průhyb by měl být přibližně 6 mm.

Existuje další způsob, jak předem zkontrolovat napnutí řemenu - otočením jeho hlavní větve podél osy. Pokud je možné otočit větev rukou o více než 90º, pás je uvolněný.

Vozidlo je vybaveno samonastavitelným napínačem rozvodového řemene.

Vyměňte rozvodový řemen, pokud při kontrole zjistíte:

• stopy oleje na jakémkoli povrchu pásu;
• známky opotřebení ozubeného povrchu, praskliny, podříznutí, záhyby a delaminace pryžové tkaniny;
• praskliny, záhyby, prohlubně nebo výčnělky na vnějším povrchu pásu;
• zeslabení nebo delaminace na koncových plochách pásu.

Nezapomeňte vyměnit řemen se stopami motorového oleje na kterémkoli z jeho povrchu, protože olej rychle znehodnotí pryž. Okamžitě odstraňte příčinu vniknutí oleje do řemenu (obvykle netěsnost klikového hřídele nebo těsnění vačkového hřídele).

K práci budete potřebovat nářadí: nástrčné hlavy na 10, 16, 18, klíč na 13, TORX E14, plochý šroubovák, svorku pro nastavení TDC, svorku vačkového hřídele.

Výměna rozvodového řemene Renault Scenic 1 a 2 a manuál pro štítkování

V Rusku jsou vozy Renault Scenic 2 velmi oblíbené, proto je poptávka po náhradních dílech. Jak víte, existuje zákon, který stanoví meziservisní kilometrový výkon až 60 tisíc km, zatímco musíte změnit celý časový komplex spolu s válci. Také po servisu může být nutné vyměnit řemen alternátoru za 1,5 nebo 1,6 dci. Samozřejmě byste neměli šetřit na svém „oblíbeném“, ale všechny opravy můžete provést sami.

V autoservisech může výměna kompletní sady dosáhnout až 10 000 rublů, výměna pásu za 1.5 dci - až 6 000 rublů a označení bude stát nejméně 5 000 tisíc.

Výměna rozvodového řemene pro Megan 2 s motorem K4M

Na podzim roku 2002 debutoval Megan 2 na autosalonu v Paříži. Výrobci Renaultu si dali za úkol zvýšit oblibu tohoto modelu v Evropě. Novinka francouzského automobilového průmyslu zapůsobila na budoucí majitele automobilů obrovským množstvím inovací, originálním designem a dalšími designovými řešeními. Vůz Renault Megan 2 je vybaven různými možnostmi pohonných jednotek, na rozvodovém mechanismu je nainstalován rozvodový řemen. Pro mnoho majitelů bude užitečné naučit se, jak vyměnit rozvodový řemen na Renault Megane 2.

Oprava nafty

Přestože je vznětový motor Renault 1,5 l provozně nenáročný a spolehlivý, je žádoucí pravidelná údržba rozvodů.

Před výměnou dílu je vůz Renault Megane 2 zvednut pomocí speciálního nástroje nebo zvedáku, kolo je odstraněno z přední nápravy a motor je podepřen druhým zvedákem.

Držák motoru je odstraněn shora. Poté je odstraněna jeho nosná sestava, která je upevněna na bloku pohonné jednotky.

Čerpáme ze spojovacích uzlů, tedy z generátoru. To se provádí snížením napínací síly na odpovídající mechanismus.

Abyste se během montáže nezmátli, musíte na kus papíru nakreslit schéma demontáže.

Řemenice je odstraněna z předního konce klikového hřídele. K tomu musí kolega usednout za volant, zařadit rychlostní stupeň a plně sešlápnout brzdový pedál. Tím se zablokuje klikový hřídel a umožní se demontáž montážního šroubu bez napětí.

Demontujte botu ze systému rozvodu plynu. Za rozvodovým řemenem. Obvykle se fixuje několika šrouby pod 10. klíčem.

Tímto krokem se nastaví značky horní úvratě 1. válce. K tomu použijte speciální nástroj, který vám umožní opravit klikový hřídel a vačkový hřídel. Na přední straně motoru, kde je umístěna skříň převodovky, se odšroubuje víčko pro kolo Torx. Místo toho je přípravek zcela zašroubován. Poté přejdeme do fáze značení.

Otáčení klikového hřídele musí být prováděno bez trhání a zrychlování, dokud není srovnatelné s blokováním. Poté se namontují držáky vačkového hřídele a řemenice vstřikovacího čerpadla. To je typické pro 1,5litrový diesel.

Řemen se uvolní vyšroubováním napínacího šroubu.

Připravte si předem nový náhradní díl. Lze porovnat se starým pásem. Vyměněn je rozvodový řemen, válečky a celý napínací mechanismus, který by měl být vybaven rozvodovou sadou pro 1,5litrový naftový motor.

Po výměně všech součástí je instalováno nové vodní čerpadlo chladicího systému.

Důležité! Před výměnou čerpadla je nutné vypustit výfuk chladicího systému. Nové čerpadlo je součástí dodávky

Nový rozvodový řemen jsme nasadili na původní místo, abychom neposunuli rizika. Poté se vytvoří potřebné napětí a zařízení se odstraní. Místo toho je korek zašroubován zpět.

Doporučení: při výměně rozvodového řemene použijte nové upevňovací šrouby

Otočte hřídel v 1,5litrovém dieselovém motoru ve směru hodinových ručiček o dvě otáčky. Znovu vyrovnejte zářezy pásu. Pokud vše souhlasí, můžete přistoupit k opětovné montáži.

Nyní, když máme zásoby nářadí, můžeme začít

Jak bylo slíbeno, motor je 1,6 litru s 16 ventily.

Vyvěsíme pravé přední kolo a sejmeme jej, ihned sejmeme ochranu motoru a mírně zvedneme přes bok. Shora odstraníme ozdobný štít.

Odšroubovali jsme pět 16 šroubů, které připevňují držák motoru k hlavě válců. Jsou různě dlouhé, pamatujte si, kdo je kde.

Tři 16 šrouby, které připevňují držák ke kolejnici.

Demontujte držák motoru. Trubka klimatizace bude hodně překážet, dá se trochu vyndat rukou, ale ne zlomená.

Pod křídlem sejměte plastovou ochranu z nosů. Odšroubujeme dvě matice a tři šrouby, které drží horní kryt rozvodového řemene. Technickým otvorem odšroubujeme matici pod křídlem.

Pro přehlednost odstraněno z krytu.

Závrtná matice se uvolnila. Každý čep má omezující pouzdro, neztraťte ho při sejmutí krytu.

Povolte čtyři šrouby na zesilovači. Jeden šroub máme natočený v pomocném rámu, jen ho musíme ohnout.

Klíčem 16 k šestihrannému nástavci na válečku napínače servisního řemene otočte válečkem ve směru hodinových ručiček, a když se řemen uvolní, vyjměte jej.

Nastavit horní úvrať. U šroubu klikového hřídele otáčejte klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček, dokud značky na vačkových hřídelích neukazují nahoru. Značka na pravém vačkovém hřídeli by měla být mírně pod vrtáním hlavy válců.

Odstraňte zátku z bloku válců. Pro názornost je zobrazen na fotografii odstraněného motoru.

Upevníme vyrobené olejové těsnění klikového hřídele. Otáčejte klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček, dokud se nezastaví v zámku.

Pod kapotou vyjměte sací potrubí.

A celou sestavu škrticí klapky odšroubováním čtyř 10 šroubů.

Zátky vačkových hřídelů propíchneme šroubovákem a vyjmeme.

Poloha drážek musí být vodorovná a musí být pod podélnou osou vačkových hřídelů.

Do drážek vložíme držák vačkového hřídele. Pokud je vše správně nakonfigurováno, vstoupí bez velkého úsilí.

Klikový hřídel zastavíme pomocí pátého rychlostního stupně a šroubováku na brzdovém kotouči. Chcete-li eliminovat nadměrnou sílu na osu, nastartujte nejprve pátou, poté ručně otočte brzdový kotouč ve směru hodinových ručiček až na doraz a do prvního otvoru v kotouči pod třmenem vložte plochý šroubovák. Poté odšroubujte šroub klikového hřídele. Odstraňujeme kladku.

Odšroubujeme čtyři šrouby pro 10 spodního krytu rozvodového řemene a sejmeme jej. Pro názornost je zobrazen odstraněný kryt.

Odšroubujeme matici napínací kladky a vyjmeme ji spolu s rozvodovým řemenem.

Vypustíme nemrznoucí směs. Odšroubujeme obtokový válec technologickým otvorem pod křídlem, k tomu potřebujete hvězdičku a čerpadlo (sedm šroubů na 10 a jeden na 13). Pod obtokovým válečkem je podložka, neztraťte ji.

Na nové čerpadlo a těsnění naneseme tenkou vrstvu tmelu a po předchozím vyčištění kontaktních bodů na bloku válců je nasadíme. Šrouby utahujte rovnoměrně po obvodu.

Před instalací vše znovu zkontrolujeme. Všechny západky jsou na svém místě, klikový hřídel se opírá o jeho západku a štěrbina směřuje nahoru a mírně doleva.

Pokud ano, pokračujte v instalaci nového rozvodového řemene. Zde se pro vlastní pohodlí mírně odchylujeme od návodu. Nejprve umístíme napínací kladku tak, aby výstupek vzadu zasahoval do drážky na pumpě (viz foto výše). Matici nedotahujeme. Poté řemen pevně nasadíme na ozubená kola vačkového hřídele a zafixujeme sponami. Nezapomeňte na směr otáčení.

Nasadili jsme to na napínací kladku, řetězové kolo klikového hřídele a čerpadlo. Nasadíme obtokový válec, nezapomeňte na podložku, utáhněte ji.

Pomocí zrcátka a šestihranu otáčejte napínacím válečkem, dokud se značky neshodují. Směr, kterým se má válec otáčet, je označen šipkou.

Utáhněte matici napínací kladky. Nasadíme spodní plastový kryt rozvodového řemene a řemenice klikového hřídele. Stejně jako vyšroubujeme šroub z klikové hřídele, otočíme jím. Na sponě je nyní pouze šroubovák. Vyjměte upevňovací prvky. Otočíme klikovým hřídelem o čtyři otáčky, nasadíme zámek klikového hřídele, opřeme o něj klikový hřídel a zkontrolujeme, zda zámek vačkového hřídele zasahuje do drážek a zda se vychýlily značky napínacích kladek. Pokud je vše v pořádku, shromažďujeme vše, co bylo odstraněno, v opačném pořadí odstraňování.

Nezapomeňte odstranit svorky a zašroubovat zátku bloku válců a zatlačit nové zátky vačkového hřídele. Naplňte nemrznoucí kapalinu a nastartujte auto. Po dalších 115 000 km můžete na tento postup zapomenout. Nezapomeňte alespoň jednou za 20 tisíc pravidelně kontrolovat stav řemene a jeho napnutí.

Přípravné operace

Jak bylo slíbeno, motor je 1,6 litru s 16 ventily.

Vyvěsíme pravé přední kolo a sejmeme jej, ihned sejmeme ochranu motoru a mírně zvedneme přes bok. Shora odstraníme ozdobný štít.

Odšroubovali jsme pět 16 šroubů, které připevňují držák motoru k hlavě válců. Jsou různě dlouhé, pamatujte si, kdo je kde.

Tři 16 šrouby, které připevňují držák ke kolejnici.

Demontujte držák motoru. Trubka klimatizace bude hodně překážet, dá se trochu vyndat rukou, ale ne zlomená.

Pod křídlem sejměte plastovou ochranu z nosů. Odšroubujeme dvě matice a tři šrouby, které drží horní kryt rozvodového řemene. Technickým otvorem odšroubujeme matici pod křídlem.

Pro přehlednost odstraněno z krytu.

Závrtná matice se uvolnila. Každý čep má omezující pouzdro, neztraťte ho při sejmutí krytu.

Povolte čtyři šrouby na zesilovači. Jeden šroub máme natočený v pomocném rámu, jen ho musíme ohnout.

Klíčem 16 k šestihrannému nástavci na válečku napínače servisního řemene otočte válečkem ve směru hodinových ručiček, a když se řemen uvolní, vyjměte jej.

Nastavte horní úvrať

U šroubu klikového hřídele otáčejte klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček, dokud značky na vačkových hřídelích neukazují nahoru. Značka na pravém vačkovém hřídeli by měla být mírně pod vrtáním hlavy válců.

Odstraňte zátku z bloku válců. Pro názornost je zobrazen na fotografii odstraněného motoru.

Upevníme vyrobené olejové těsnění klikového hřídele.

Otáčejte klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček, dokud se nezastaví v zámku.

Pod kapotou vyjměte sací potrubí.

A celou sestavu škrticí klapky odšroubováním čtyř 10 šroubů.

Zátky vačkových hřídelů propíchneme šroubovákem a vyjmeme.

Poloha drážek musí být vodorovná a musí být pod podélnou osou vačkových hřídelů.

Do drážek vložíme držák vačkového hřídele. Pokud je vše správně nakonfigurováno, vstoupí bez velkého úsilí.

Klikový hřídel zastavíme pomocí pátého rychlostního stupně a šroubováku na brzdovém kotouči. Chcete-li eliminovat nadměrnou sílu na osu, nastartujte nejprve pátou, poté ručně otočte brzdový kotouč ve směru hodinových ručiček až na doraz a do prvního otvoru v kotouči pod třmenem vložte plochý šroubovák. Poté odšroubujte šroub klikového hřídele. Odstraňujeme kladku.

Nikdy nepovolujte šroub řemenice klikového hřídele startérem.

Odšroubujeme čtyři šrouby pro 10 spodního krytu rozvodového řemene a sejmeme jej. Pro názornost je zobrazen odstraněný kryt.

Odšroubujeme matici napínací kladky a vyjmeme ji spolu s rozvodovým řemenem.

Výměna čerpadla

Vypustíme nemrznoucí směs. Odšroubujeme obtokový válec technologickým otvorem pod křídlem, k tomu potřebujete hvězdičku a čerpadlo (sedm šroubů na 10 a jeden na 13). Pod obtokovým válečkem je podložka, neztraťte ji.

Na nové čerpadlo a těsnění naneseme tenkou vrstvu tmelu a po předchozím vyčištění kontaktních bodů na bloku válců je nasadíme.

Šrouby utahujte rovnoměrně po obvodu.

Vlastnosti výměny na jiných motorech

Postup výměny rozvodového řemene na Renault Megane 2 za 16litrový 1,4ventilový motor je naprosto totožný s postupem popsaným výše u 1,6litrového protějšku.

Ale co diesel? Výměna rozvodového řemene na Renault Megane 2 za dieselový motor se příliš neliší od benzínových variant. Ale existují určité rozdíly:

• Kryt pásu je vyroben z plastu a je držen západkami a čepem spojujícím poloviny krytu. Tento kolík lze vyšroubovat pouze otvorem v podélníku. Chcete-li to provést, budete muset změnit polohu motoru, dokud nebude kolík před otvorem.
• Před demontáží pouzdra je nutné odstranit snímač, který určuje polohu vačkového hřídele.
• Vačkový hřídel je upevněn čepem o průměru 8 mm, který se zasune do otvoru ozubeného kola a otvoru v hlavě. Kliková hřídel je upevněna dorazem (originální číslo Mot1489). Svíčky pro benzínové a naftové motory mají různé délky!
• Protože řemen také pohání palivové čerpadlo, jeho ozubené kolo je zarovnáno se zářezem ve směru hlavy jediného šroubu na klikové skříni.

Důvody neúspěchu

Předčasná výměna rozvodového řemene Renault Megan 2 zpravidla vede k tomu, že se zlomí, což se samozřejmě stává velmi zřídka a vede k tomu, že se do systému distribuce plynu dostanou cizí předměty. Nejzávažnější následky poruchy jsou spojeny se zničením ventilů a vačkového hřídele. Odstranění těchto následků je časově náročný a velmi nákladný postup. Proto musí být pás včas vyměněn.

Vyrovnání mechanismu podle bodů

Dále je třeba vše zkontrolovat podle polohy štítku. Pokud nejsou body za náhradní díly, není to děsivé. Hlavní věc je, že jsou na čerpadle a klikovém hřídeli. Poté musíte zkontrolovat písty přes svíčky, aby vše odpovídalo. I když přeskočíte etapu o zub, autu bude zrychlení trvat déle. To může mít následky: při vysoké rychlosti může odletět píst nebo část ventilu.

Poruchy při opravách jsou často indikovány motorem, který nenastartuje ani napoprvé, ani napodruhé. Možná vzduch v potrubí. Není mnoho důvodů, proč hledat problém ve službě za tisíce rublů, ale pokud to nemůžete udělat sami, kontaktujte specialisty.

Značení nemusí být provedeno, ale je to záruka bezpečné jízdy po opravě. Nebude to trvat dlouho, protože budete muset zkontrolovat napnutí řemene.

Nové položky mají vždy štítky. Někdy při demontáži si můžete všimnout, že se značka posunula o 15-20 stupňů. Bod musí směřovat nahoru a kolmo k zemi. Značky na dci autech se mohou po otočení pásu pohybovat, zde je důležitá fixace.

Značka klikového hřídele se také dívá nahoru a vstřikovací čerpadlo se dívá na blok na šroubu. Natočíme klikový hřídel na maximum a vidíme, že se stopy shromáždily. Pokud něco nesedí, zopakujte natažení a poté vše znovu zkontrolujte. Důležité! Při napínání se zavřenou kladkou je třeba dbát na to, aby pravá strana řemene byla napnuta přirozeně, bez použití síly. Přesazení vačkového hřídele zde není potřeba. Napínací sílu na levou větev volí sám napínák.

Pracovní postup

Postup výměny rozvodového řemene za Renault Megane s motorem 1,6 16 ventilů (nejběžnější možnost) je popsán níže:

• Auto postavíme na výtah nebo do jámy.
• Zvedněte auto pomocí zvedáku a sejměte přední kolo (vpravo) a plastový ochranný kryt na oblouku.
• Odstraňte kryt motoru a mírně jej zvedněte pomocí zvedáku. Mezi klikovou skříní a hlavou zvedáku je umístěna dřevěná vložka, protože bez ní můžete palubu snadno poškodit. Ke zvedání lze použít standardní mechanický zvedák nebo hydraulický zvedák.

• Odstraňte horní plastový kryt z motoru.
• Povolte šrouby a připevněte držák motoru k hlavě. Šroubů je celkem pět. Boti mají jiný dyne, je lepší označit jejich relativní polohu.
• Demontujte tři šrouby připevňující držák k podélnému nosníku karoserie.
• Odstraňte polštář. Zároveň se musí opatrně vyjmout mezerou mezi trubkou klimatizace a tělem.
• Odstraňte horní část kovového krytu řemenu. Upevňuje se dvěma maticemi a třemi šrouby. Přístup k matici je možný pouze přes montážní otvor v podběhu kola. Pod sejmutým krytem je vidět řemen, dva převody a řadič fáze.

• Demontujte ocelovou výztužnou desku mezi pomocným rámem a nástavbou.
• Vyjměte žebrovaný klínový řemen z příslušenství.
• Otočte hřídelem přes matici řemenice ve směru hodinových ručiček a nastavte značky na ozubených kolech pro otáčení vačkových hřídelů. Udělejte směr značek nahoru, zatímco pravá značka by neměla mírně zasahovat do štěrbiny v těle hlavy.
• Zajistěte klikový hřídel speciálním šroubem zašroubováním do otvoru klikové skříně. Je umístěn vedle setrvačníku (pod otvorem vřetene) a je uzavřen šroubovou zátkou. Po úplném zašroubování šroubu musíte otáčet hřídelí ve směru hodinových ručiček, dokud se nedotkne tyče západky. V tomto případě bude píst prvního válce v maximální horní poloze. Polohu lze zkontrolovat otvorem v hlavě zapalovací svíčky.

• Demontujte potrubí přívodu vzduchu a sestavu škrticí klapky.
• Pomocí šroubováku vypáčte plastové zátky z vačkových hřídelů.
• Vložte přidržovací šablonu do drážek na vačkových hřídelích. Drážky musí být na stejné přímce a pod osou os. Západka o tloušťce až 5 mm by měla bez námahy zapadnout.

• Povolte šroub a vyjměte řemenici. Šroub se povolí buď startérem nebo zařazením převodového stupně a přidržením brzd.
• Odemkněte spodní část kovového krytu řemenu, zajištěného čtyřmi šrouby.
• Povolte šroub napínací kladky.
• Vyjměte pásek.
• Vypusťte kapalinu a vyjměte čerpadlo, které je zajištěno osmi šrouby. K vypouštění nemrznoucí směsi se obvykle používá hadice z expanzní nádrže.
• Vyjměte obtokový válec.
• Naneste tmel na těsnění a dosedací plochy čerpadla a bloku. Nainstalujte čerpadlo a utáhněte šrouby v kruhu.
• Namontujte meziřemenici a nasaďte řemen na ozubená kola vačkového hřídele. Při instalaci vezměte v úvahu směr otáčení mechanismu. Dočasně jej zajistěte pomocí zipů.
• Přetáhněte řemen přes zbývající ozubená kola a nainstalujte obtokový válec. Pod váleček nezapomeňte dát podložku, která zbyla z předchozího.
• Otáčejte excentrem ve středu napínací kladky pomocí imbusového klíče, dokud se ukazatel na vačce nezarovná se značkou na krytu. Směr otáčení je vyznačen na excentru.
• Utáhněte šroub, abyste zajistili válec co nejdále. Namontujte spodní polovinu pouzdra a řemenici. Odstraňte svorky a upevňovací prvky. Otočte hřídelí motoru o 4-8 otáček a zkontrolujte vyrovnání značek a drážek na šabloně.
• Naplňte čerstvou tekutinou.
• Znovu nainstalujte všechny demontované díly.

Jaké motory jsou vybaveny

Vozy Renault Megan 2 jsou vybaveny různými úpravami motoru. Mají pracovní objem 1400 cm 3, 1600 cm 3, 2000 cm 3, vyvíjejí výkon od 72 do 98 koní. Blok motoru je vyroben z litiny, hlava válců je vyrobena z hliníkové slitiny. Má dva vačkové hřídele, které jsou poháněny ozubeným řemenem. Charakteristickým rysem těchto pohonných jednotek je skutečnost, že po určitém počtu najetých kilometrů je nutná pravidelná výměna rozvodového řemene Renault Megan 2.

K4J

Jedná se o benzínový motor, řadový, s pracovním objemem 1400 cm3. Na výstupu můžete získat výkon 72 koní. Průměr válce 79,5 mm, zdvih pístu 70 mm, pracovní směs je stlačena o 10 jednotek. K dispozici jsou dva vačkové hřídele nad hlavou, což znamená, že pro každý válec jsou 4 ventily, dva pro sací a výfukový kanál. Rozvodový mechanismus je poháněn ozubeným řemenem.

K4M

Tento motor má větší pracovní objem, který se rovná 1600 cm 3, což umožnilo zvýšit výkon motoru na 83 koní. Průměr válce se zmenšil, jeho hodnota je 76,5 mm, ale zvětšil se zdvih pístu, nyní má v hlavě válců hodnotu 80,5 mm, dále jsou zde dva vačkové hřídele a 4 ventily na válec (4 válce v řadě, 16 ventilů). Ventilový mechanismus je rovněž poháněn ozubeným řemenem. Kompresní poměr pracovní směsi ve válcích je 10.

F4R

Pracovní objem tohoto motoru je již asi 2 3 cm 98,5, což umožňuje získat výkon asi 82,7 hp. Zvětšil se průměr válce, zdvih pístu je roven 93 mm a 4 mm. Každý válec má XNUMX ventily, které pohánějí dva vačkové hřídele. Tepelná vůle ventilového mechanismu u všech motorů je regulována hydraulickými kompenzátory. Palivový systém motoru je vstřikovací.

Výměna rozvodového řemene pro vlastní pěst pro Renault Megan 2

Pohonná jednotka jakéhokoli vozidla zajišťuje přítomnost mechanismu distribuce plynu. Pohon tohoto systému může být řemenový, ozubený nebo řetězový. Renault Megan 2 má rozvodový řemen.

Mnoho motoristů však netuší, jak řemeny vyměnit nebo namontovat. Článek hovoří pouze o postupu automatické výměny této součásti na Renault Megane 2 s dieselovým nebo benzínovým spalovacím motorem.

Kromě toho obdržíte odpovědi na otázky týkající se četnosti výměny, příčin poruch a možných následků.

Co je příčinou poruchy

Nejčastěji dochází k poruše rozvodového řemene na Renault Megane 2 v důsledku předčasné výměny. Existují však situace poruchy a nového příslušenství. K takovým poruchám dochází poměrně zřídka, ale nelze je vyloučit, protože předměty třetích stran se pravidelně dostávají do časování, což způsobuje prasknutí řemenu na naftě Renault 1,5.

Renault Megan 2 neposkytuje možnost kontroly pásu, protože musí zůstat neporušený po celou dobu provozu. Vizuálně není jeho integrita určena. Stačí vyměnit rozvodový řemen.

Přetržený řemen může způsobit různé stupně obtížnosti, problém výskytu a je dán typem spalovacího motoru. Ve většině případů dokáže Renault Megane 2 detekovat následující problémy způsobené prasklým řemenovým pohonem: deformace ventilového systému, zničení vačkového hřídele u motoru 1,5.

Výměna rozvodového řemene za Renault Megan 2 je poměrně nákladná a navíc časově náročná záležitost. Musí být instalováno pouze příslušenství vhodné pro kódování Renault. To zaručuje dlouhou životnost vašeho Renault Megane 2.

Kdy vyměnit

Výměna rozvodového řemene na Megane se doporučuje každých 100 tisíc kilometrů. Takové rady dává závod, který vyrábí Renault Megane 2, ale doporučení odborníků naznačují, že je vhodné jej měnit každých 60–70 tisíc km.

Proto, jakmile je na počítadle kilometrů zaznamenána hodnota blízká kritické hodnotě, měl by být pás vyměněn.

Také při nákupu auta z ruky je vhodné zakoupit rozvodovou sadu během údržby a nainstalovat nový náhradní díl.

Oprava nafty

Přestože je vznětový motor Renault 1,5 l provozně nenáročný a spolehlivý, je žádoucí pravidelná údržba rozvodů.

Před výměnou dílu je vůz Renault Megane 2 zvednut pomocí speciálního nástroje nebo zvedáku, kolo je odstraněno z přední nápravy a motor je podepřen druhým zvedákem.

Držák motoru je odstraněn shora. Poté je odstraněna jeho nosná sestava, která je upevněna na bloku pohonné jednotky.

Čerpáme ze spojovacích uzlů, tedy z generátoru. To se provádí snížením napínací síly na odpovídající mechanismus.

Abyste se během montáže nezmátli, musíte na kus papíru nakreslit schéma demontáže.

Řemenice je odstraněna z předního konce klikového hřídele. K tomu musí kolega usednout za volant, zařadit rychlostní stupeň a plně sešlápnout brzdový pedál. Tím se zablokuje klikový hřídel a umožní se demontáž montážního šroubu bez napětí.

Demontujte botu ze systému rozvodu plynu. Za rozvodovým řemenem. Obvykle se fixuje několika šrouby pod 10. klíčem.

Tímto krokem se nastaví značky horní úvratě 1. válce. K tomu použijte speciální nástroj, který vám umožní opravit klikový hřídel a vačkový hřídel. Na přední straně motoru, kde je umístěna skříň převodovky, se odšroubuje víčko pro kolo Torx. Místo toho je přípravek zcela zašroubován. Poté přejdeme do fáze značení.

Otáčení klikového hřídele musí být prováděno bez trhání a zrychlování, dokud není srovnatelné s blokováním. Poté se namontují držáky vačkového hřídele a řemenice vstřikovacího čerpadla. To je typické pro 1,5litrový diesel.

Řemen se uvolní vyšroubováním napínacího šroubu.

Připravte si předem nový náhradní díl. Lze porovnat se starým pásem. Vyměněn je rozvodový řemen, válečky a celý napínací mechanismus, který by měl být vybaven rozvodovou sadou pro 1,5litrový naftový motor.

Po výměně všech součástí je instalováno nové vodní čerpadlo chladicího systému.

Nový rozvodový řemen jsme nasadili na původní místo, abychom neposunuli rizika. Poté se vytvoří potřebné napětí a zařízení se odstraní. Místo toho je korek zašroubován zpět.

Otočte hřídel v 1,5litrovém dieselovém motoru ve směru hodinových ručiček o dvě otáčky. Znovu vyrovnejte zářezy pásu. Pokud vše souhlasí, můžete přistoupit k opětovné montáži.

Funkce výměny rozvodového řemene pro Renault Megan 2 1.5 diesel

Údržba vozidel s dieselovými motory se provádí podle standardního plánu. Servisní kontroly se opakují ročně nebo každých 15 tisíc km, v případě potřeby je lze provádět i častěji. Volitelné náhradní časování na plném dieselovém čerpadle. Zbytek pracovního plánu je standardní.

Nafta nebo benzín v případě rozvodového řemene není to hlavní ve službě

Alternativní metoda

Dalším způsobem, jak dodatečně zkontrolovat správnou instalaci fází, je označení starých řemenových a hnacích ozubených kol. Označení se aplikuje na všechny kontaktní body řemene a ozubeného kola.

Poté se označení přenese na nový řemen a nainstaluje se na ozubená kola v souladu s označením na nich. Poté se motor několikrát ručně otočí pro další stupeň ovládání.

Díla práce

1. Tato práce se nejlépe provádí na nadjezdu nebo jámě.
2. Demontujte pravé kolo.
3. Odstraňte ochranu křídla.
4. Odstraníme plášť pohonného systému.
5. Chcete-li sejmout horní kryt, musíte mezi pánev motoru a kolejnici rámu umístit kus dřeva.
6. Nyní musíte odmontovat závěs kyvadla z motoru.
7. Demontujeme zapalovací cívku, tlumič, odpojíme veškerou kabeláž.
8. Dále musíme odstranit štít umístěný v prostoru pohonné jednotky.
9. Nyní povolte napnutí řemene. Dávejte pozor na umístění napínače řemenu, abyste jej nezaměnili při instalaci nového spotřebního materiálu.

Odstraňte horní kryt. Povolte šroub řemenice klikového hřídele. Předtím bude muset být zablokován. K tomu můžete použít speciální nástroj nebo můžete použít běžný šroubovák. Fixační váleček musí být odstraněn, načež sejmeme i kryt zespodu. Nyní musíte odstranit zátky vačkového hřídele. Otočte řemenici klikového hřídele ve směru hodinových ručiček. Chcete-li to provést, musíte zašroubovat upevňovací šroub. To se provádí, dokud nejsou sloty ve stejné rovině. A bude to ještě správnější, když je do této pozice trochu nepřivedete. Odšroubujte zátku umístěnou napravo od měrky oleje. Na jeho místo je třeba přišroubovat západku, což bude muset být provedeno předem.

Nyní otočíme klikovým hřídelem na doraz na západku. Je nutné zajistit, aby drážky umístěné na vačkových hřídelích byly ve stejné rovině a byly umístěny pod hřídelemi. Nasadíme zámek na vačkové hřídele a uvolníme napětí pohonu rozvodu. Pojďme to rozebrat. Nezapomeňte věnovat pozornost napínacím válečkům. Pokud je jejich stav nevyhovující, je také lepší je vyměnit za nové. Nainstalujeme nový pás a teprve poté nainstalujeme obtokový válec. Zatáhněte za váleček, dokud nebudou značky zcela zarovnány. Odstraňte všechny spony a otočte klikovým hřídelem o 4 plné otáčky. Zkontrolujte stav napnutí řemene. Napětí by mělo být optimální: škubání a pády nejsou povoleny. Namontujte spodní kryt zajišťovací kladky.

Poté zbývá nainstalovat zbývající díly v jiném pořadí a zkontrolovat fungování systému. Chcete-li to provést, nastartujte motor a poslouchejte, jak funguje. Pokud nejsou žádné cizí zvuky, udělali jste vše správně.

Výroba svorek

K zablokování klikového hřídele budete potřebovat šroub se závitem M10X1,5 o délce minimálně 90 mm. Nit odstřihneme až do konce a na smirku, nebo pilníkem vybrousíme nit na délku 58 mm, čímž získáme průměr 8. Pro získání velikosti 68 dáme podložky. Vypadá to jako?

Nejdůležitější velikost je zde 68, ta se musí přehledně dodržet. Zbytek lze udělat víceméně.

Zámek vačkového hřídele je ještě jednodušší vyrobit. Vezmeme talíř nebo roh o šířce 5 mm vhodné velikosti a uděláme malou drážku. Všechno je jednoduché.

Články

Pro výměnu rozvodového řemene Renault Megane 2. generace s motorem 1.6 K4M za původní použijte článek 130C13191R. Sada Renault obsahuje řemenový pohon, napínák a meziválec. Můžete také použít náhradní sady od následujících společností:

Originální rozvodový řemen Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

Pokud je nutné vyměnit řemenici klikového hřídele Renault Megan 2, jsou k dispozici také originální a analogové náhradní díly. Originál vyrobený Renaultem má následující článek: 8200699517. Mezi analogy vynikají:

Originální řemenice klikového hřídele Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• PRYŽ KOV - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A.

Katalogové číslo těsnění zadního klikového hřídele Megane II: 289132889R od Renault. Kromě analogů:

Zadní olejové těsnění klikového hřídele Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822 XNUMX;
• BGA-OS8307;
• KRÁLOVSKÝ ELVIS-8146801;
• FRANCE CAR - FCR210177.

Při výměně rozvodového řemene mohou být vyžadovány jiné náhradní díly. Důvodem jsou doporučení pro opotřebení a výměnu (olejové těsnění vačkového hřídele Renault Megan 2):

• 820-055-7644 - položka nového šroubu řemenice klikového hřídele;
• ROSTECO 20-698 (33 až 42 až 6) Těsnění vačkového hřídele sacích ventilů Poz.

Chcete-li vyměnit řemenový pohon Renault Megan II sami, budete potřebovat speciální nástroj: JTC-6633 - katalogové číslo sady svěrek klikového hřídele a vačkového hřídele.

Instalace nového rozvodového řemene

Před instalací vše znovu zkontrolujeme. Všechny západky jsou na svém místě, klikový hřídel se opírá o jeho západku a štěrbina směřuje nahoru a mírně doleva.

Pokud ano, pokračujte v instalaci nového rozvodového řemene. Zde se pro vlastní pohodlí mírně odchylujeme od návodu. Nejprve umístíme napínací kladku tak, aby výstupek vzadu zasahoval do drážky na pumpě (viz foto výše). Matici nedotahujeme. Poté řemen pevně nasadíme na ozubená kola vačkového hřídele a zafixujeme sponami. Nezapomeňte na směr otáčení.

Nasadili jsme to na napínací kladku, řetězové kolo klikového hřídele a čerpadlo. Nasadíme obtokový válec, nezapomeňte na podložku, utáhněte ji.

Pomocí zrcátka a šestihranu otáčejte napínacím válečkem, dokud se značky neshodují.

Směr, kterým se má válec otáčet, je označen šipkou.

Utáhněte matici napínací kladky. Nasadíme spodní plastový kryt rozvodového řemene a řemenice klikového hřídele. Stejně jako vyšroubujeme šroub z klikové hřídele, otočíme jím. Na sponě je nyní pouze šroubovák. Vyjměte upevňovací prvky. Otočíme klikovým hřídelem o čtyři otáčky, nasadíme zámek klikového hřídele, opřeme o něj klikový hřídel a zkontrolujeme, zda zámek vačkového hřídele zasahuje do drážek a zda se vychýlily značky napínacích kladek. Pokud je vše v pořádku, shromažďujeme vše, co bylo odstraněno, v opačném pořadí odstraňování.

Nezapomeňte odstranit svorky a zašroubovat zátku bloku válců a zatlačit nové zátky vačkového hřídele. Naplňte nemrznoucí kapalinu a nastartujte auto. Po dalších 115 000 km můžete na tento postup zapomenout. Nezapomeňte alespoň jednou za 20 tisíc pravidelně kontrolovat stav řemene a jeho napnutí.