Výměna motoru Mercedes Vito

Mercedes Vito W638 debutoval v roce 1996. Ve Španělsku byla zavedena montáž minibusů. Vito je založeno na platformě Volkswagen T4 Transporter. Karoserii navrhl německý designér Michael Mauer. Proč dodávka získala odznak Vito? Název pochází ze španělského města Victoria, kde byl vyroben.

Dva roky po zahájení prodeje byl minibus aktualizován. Kromě nových vznětových motorů se vstřikováním Common Rail Injection (CDI) došlo také k drobným stylistickým změnám. Například oranžové směrovky ustoupily průhledným. První generace Vita se vyráběla do roku 2003, kdy na trh vstoupil její nástupce.

Motory

Benzín:

R4 2.0 ​​(129 k) - 200, 113;

R4 2.3 ​​(143 k) - 230, 114;

BP6 2.8 (174 k) - 280.

Diesel:

R4 2.2 (82, 102-122 k) - 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 k) — 180 D, 230 TD, 110 D.

Je pravda, že benzínové motory jsou mnohem menší problém než dieselové, ale spotřebují hodně paliva. Kdo používá Vito jako užitkový vůz, dává přednost dieselovým motorům. Naftové motory se bohužel velmi těžce vyrovnávají se zrychlením auta, a to i toho nejvýkonnějšího.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

Na výběr byly dva dieselové agregáty. Všechny mají téměř věčný pohon rozvodovým řetězem. Která z jednotek se v procesu provozu osvědčila? Z neznámého se vyklubal 2,3litrový turbodiesel. Má problémy se vstřikovacím systémem: selhává vstřikovací čerpadlo. Vyskytují se i případy předčasného prasknutí hnacího řemenu alternátoru a čerpadla a dokonce i opotřebení těsnění pod hlavou.

Jednotka 2,2 litru je i přes složitější konstrukci mnohem spolehlivější a levnější. I když jsou problémy ve vstřikovacím systému. Žhavicí svíčky selhávají poměrně rychle, obvykle kvůli spálenému relé.

Technické vlastnosti

Bez ohledu na verzi Mercedesu Vito W638 jde vždy o pohon předních kol. Bohatší verze byly někdy vybaveny vzduchovými měchy na zadní nápravě. Bezpečnost? Nárazových testů EuroNCAP se vůz nezúčastnil. Ale protože většina exemplářů je již silně zasažena korozí, je nepravděpodobné, že by ojetý Mercedes Vito mohl zaručit vysokou úroveň bezpečnosti.

O podvozku lze říci mnoho dobrých věcí. Minibus se chová skoro jako osobní auto.

Typické poruchy

Během výroby byl stroj dvakrát povolán do servisu. První byl v roce 1998 kvůli problémům s pneumatikami Continental a Semperit. Druhý - v roce 2000 opravit problémy s posilovačem brzd.

Nejhorší bolestí Vita je koroze. To je špatná obrana těla. Rez se objevuje doslova všude. První reflektory jsou obvykle umístěny ve spodních rozích dveří, kapoty a zadních výklopných dveří. Než se rozhodnete pro jednu nebo druhou instanci, musíte pečlivě prozkoumat prahy, podlahu a pokud možno se podívat pod těsnění dveří.

Pokud na karoserii nejeví známky rzi, pravděpodobně byla opravena. Ve většině případů se tato práce provádí ve spěchu jen proto, aby vůz v době prodeje vypadal dobře. Být upozorněn!

Existují také elektrické problémy. U dieselových verzí relé žhavení přeskakuje. Často selhává startér, alternátor, ventilátor chladiče, elektrické ovládání oken a centrální zamykání. Termostat je další součást, která bude brzy muset být vyměněna. Čas od času systém klimatizace a topení „ukazují charakter.

Před nákupem nezapomeňte zkontrolovat chod bočních posuvných dveří, které se při poškození kolejnic lepí. Majitelé si stěžují na velmi špatnou kvalitu plastu kabiny – za jízdy vydává nepříjemné zvuky.

Někdy selžou kabely převodovky a kardanové hřídele. 4rychlostní „automat“ nezpůsobuje problémy, při dodržení provozních doporučení pro výměnu oleje. Mechanismus řízení Vita není příliš silný: vůle se objevuje poměrně rychle.

Závěr

Mercedes Vito je zajímavý a funkční minibus za dostupnou cenu. Nízká cena bohužel neznamená levný provoz. Ceny některých produktů jsou velmi vysoké. Naštěstí jsou na trhu poměrně levné náhražky. To však neplatí pro všechny uzly a sestavy. Pokud narazíte na silně zrezivělou kopii, nemusí být rentabilní ji opravovat.

Technické údaje Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

Verze	108D	110TD	108 XNUMX XNUMX XNUMX CDI	110 CDI	112 KDI
Motor	motorová nafta	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Pracovní zátěž	2299 3 cmXNUMX	2299 3 cmXNUMX	2151 3 cmXNUMX	2151 3 cmXNUMX	2151 3 cmXNUMX
Počet válců / ventilů	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
Maximální výkon	79 hp	98 hp	82 hp	102 hp	122 hp
Maximální točivý moment	152 nm	230 nm	200 nm	250 nm	300 nm
Dynamický
Nejvyšší rychlost	148 km / h	156 km / h	150 km / h	155 km / h	164 km / h
Zrychlení 0-100 km/h	20,6 sec	17,5 sec	n / a	18,2 sec	14,9 sec
Průměrná spotřeba paliva l / 100 km	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

Koroze v detailu

podběhy kol

Prahové hodnoty.

Dveře.

Zadní dveře.

Zadní posuvné dveře.

Chyby v detailu

Pokud se Vito často používá k přepravě těžkých nákladů, může být potřeba vyměnit vzduchové pružiny již po 50 000 km.

Ložiska hnacího hřídele se nepovažují za odolná.

Úniky převodového oleje jsou chronické.

Brzdové kotouče jsou poměrně krátké, na těžkou dodávku příliš malé.