Podívejte se dovnitř bubnu

Brzdy zadní nápravy se opotřebovávají pomaleji než přední, protože jsou méně namáhány, ale to neznamená, že bychom se o ně měli méně zajímat.

Většina oblíbených vozů má vzadu namontované bubnové brzdy. Buben musí být přitlačován k náboji pouze silou šrouby kol nebo jsou k nim dodatečně připevněny zpravidla jediným šroubem. V prvním případě by odstranění bubnu nemělo způsobovat potíže, pokud se v důsledku procesu opotřebení na pracovní ploše nevytvořil práh, který bude ulpívat na abrazivním obložení brzdových destiček. Ve druhém se může stát zmíněný upevňovací šroub bubnu dodatečným problémem, zvláště pokud se jej dlouho nikdo nepokusil vyšroubovat a koroze jej již částečně zničila. Nešikovné pokusy takový šroubek vyšroubovat většinou končí jeho zlomením a pak zkus ten kousek šroubu vyšroubovat a když to nepůjde, tak ho navrtat a vyříznout závit ve vzniklé díře (většinou máte pro větší velikost) nebo nakonec vyměňte celý náboj.

Po vyjmutí bubnu nejprve odstraňte veškeré nečistoty z jeho vnitřku a z brzdových prvků třmenu. Poté zkontrolujeme stav obložení na brzdových destičkách. Pokud jsou již opotřebované, zkontrolujte, zda jejich tloušťka stále odpovídá specifikacím výrobce. Kromě toho musí být obložení rovnoměrně opotřebované a bez ztráty materiálu nebo znečištění hydraulickou kapalinou nebo mazivem. Hydraulický rozvaděč, běžně označovaný jako válec, nesmí vykazovat sebemenší stopu úniku hydraulické kapaliny. Pružiny brzdových destiček by neměly být oslabené, natož prasklé.

Pracovní plocha brzdového bubnu, stejně jako odpovídající povrch brzdového kotouče, nesmí jevit známky poškození. Důležitým parametrem je vnitřní průměr bubnu, jehož přípustnou hodnotu udává výrobce. Pulsace brzdového pedálu při brzdění bez ovládání ABS může ukazovat na tzv. ovalizace brzdového bubnu.