Zadní náprava MAZ

Oprava zadní nápravy MAZ spočívá ve výměně opotřebovaných nebo poškozených dílů. Konstrukce zadní nápravy umožňuje provádět většinu oprav bez její demontáže z vozidla.

Chcete-li vyměnit olejové těsnění převodovky, musíte:

• odpojte kardanový hřídel od příruby 14 (viz obr. 72) převodového hřídele;
• odšroubujte a vyšroubujte matici 15, odstraňte přírubu 14 a podložku 16;
• odšroubujte matice zajišťující víko ucpávky 13 a pomocí demontážních šroubů sejměte víko ucpávky;
• vyměňte ucpávku, její vnitřní dutiny vyplňte mazivem 1-13 a sestavu sestavte v opačném pořadí než při demontáži (ucpávka je zalisována v rovině s vnějším koncem víka).

Pokud je nutné vyměnit ucpávku 9 (viz obr. 71), hřídel nápravy musí:

• vypusťte olej z klikové skříně můstku odšroubováním vypouštěcí a plnicí zátky;
• odpojte kardanový hřídel;
• odstraňte malé kryty 7 (viz obr. 73) ozubených kol;
• odšroubujte upevňovací šroub velkého krytu 15 a zašroubováním do závitových otvorů na koncích hřídelí náprav 22 jej opatrně vyjměte spolu s centrálními koly 11 z ozubených kol;
• odšroubujte matice ze svorníků upevňujících centrální převodovku ke skříni nápravy (kromě dvou horních). Poté pomocí vozíku se zdvihem vyjměte převodovku, našroubujte dva odnímatelné šrouby do příruby převodovky ke skříni hřídele nápravy a po odstranění zbývajících dvou horních matic vyměňte olejové těsnění převodovky nápravy stahovákem a naplňte vnitřní dutina s tukem 1-13.

Zadní náprava se montuje v opačném pořadí a hřídele nápravy musí být namontovány opatrně a otočením, aby nedošlo ke zkroucení těsnicího břitu.

Obvykle je oprava mostu spojena s demontáží a demontáží centrální převodovky nebo pohonu kol.

Demontáž centrální převodovky MAZ

Před demontáží centrální převodovky je nutné vypustit olej ze skříně nápravy, odpojit kardanovou hřídel a uvolnit ruční brzdu. Potom sejměte malé kryty ozubených kol, odšroubujte šroub krytu velkého ozubeného kola a střídavým otáčením v závitových pouzdrech na koncích hřídelí náprav vyjměte hřídele náprav z diferenciálu. Uvolněte šrouby, které připevňují centrální převodovku ke skříni nápravy, a pomocí vozíku převodovku vyjměte.

Centrální převodovka se nejpohodlněji demontuje na otočném uložení. Při absenci podpěry lze použít nízký pracovní stůl o výšce 500-600 mm.

Postup demontáže převodovky je následující:

• vyjměte hnací kolo 20 (viz obr. 72) s ložisky;
• odšroubujte matice 29 a 3 z krytů diferenciálů;
• demontujte víka ložisek diferenciálu 1;
• odšroubujte matice ze svorníků pohárků diferenciálu a otevřete diferenciál (demontujte satelity, boční ozubená kola, axiální podložky).

Sklopné části centrální převodovky omyjte a pečlivě prohlédněte. Zkontrolujte stav ložisek, na jejichž pracovních plochách by nemělo docházet k odlupování, prasklinám, promáčklinám, odlupování ani zničení nebo poškození válečků a separátorů.

Při kontrole ozubených kol věnujte pozornost nepřítomnosti třísek a lomů zubů, prasklin, třísek cementové vrstvy na povrchu zubů.

Při zvýšené hlučnosti ozubených kol centrální převodovky při provozu může hodnota boční vůle 0,8 mm sloužit jako základ pro výměnu dvojice kuželových kol.

Je-li to nutné, vyměňte hnací a hnaná kuželová kola jako sadu, protože jsou ve výrobě spárovány v párech pro styk a boční vůli a mají stejné označení.

Při prohlídce dílů diferenciálu věnujte pozornost stavu povrchu krčků křížů, otvorů a kulových ploch satelitů, dosedacích ploch bočních ozubených kol, podložek ložisek a koncových ploch pohárků diferenciálu, popř. který musí být bez otřepů.

V případě výrazného opotřebení nebo uvolněného uložení vyměňte satelitní průchodku. Čerstvá průchodka se zpracovává po zalisování do satelitu na průměr 26 ^ + 0,045 mm.

Při značném opotřebení bronzových ložiskových podložek nápravových hřídelů je nutné je vyměnit. Tloušťka nových bronzových podložek je 1,5 mm. Po sestavení diferenciálu se doporučuje změřit mezeru mezi bočním ozubeným kolem a nosnou bronzovou podložkou, která by měla být mezi 0,5 a 1,3 mm. Mezera se měří spárovou měrkou přes okénko v pohárech diferenciálu, kdy satelity najedou do podložek k poruše a boční ozubení je přitlačeno k satelitům, to znamená, že s nimi zabírá bez vůle. Diferenciální misky se vyměňují jako sada.

Sestavte centrální převodovku v následujícím pořadí:

• sestavte hnací kolo, nainstalujte jej do ložiskové skříně a nastavte kuželíková ložiska s předpětím;
• sestavte diferenciál, nainstalujte jej do klikové skříně a seřiďte ložiska diferenciálu s předpětím;
• namontujte hnací kolo do skříně převodovky;
• upravit záběr kuželových kol;
• zašroubujte omezovač hnaného převodu do převodu až na doraz a poté jej povolte o 1/10-1/13 otáčky, což odpovídá mezeře mezi nimi 0,15-0,2 mm, a utáhněte pojistnou matici.

Demontáž pohonu kola a demontáž náboje zadního kola

Postup demontáže je následující:

• povolte matice na zadních kolech;
• umístěte zvedák pod jednu stranu nosníku zadní nápravy a
• zavěste kbelík s kolečky, položte jej na podpěru a vyjměte zvedák;
• odšroubujte matice držící zadní kola, sejměte svorky a vnější kolo, distanční kroužek a vnitřní kolo;
• vypusťte olej z ozubeného kola;
• sejměte velký kryt 14 (viz obr. 73) ze sestavy pohonu kola s malým krytem 7;
• vyjměte hnané kolo 1, k čemuž použijte dva šrouby z velkého krytu jako stahovák;
• zašroubujte šroub velkého krytu do závitového otvoru poloosy 22, poloosu s centrálním ozubeným kolem 11 vyjměte jako celek;
• odšroubujte zajišťovací šrouby 3 náprav ze satelitů, nainstalujte stahovák a sejměte nápravy 5 satelitů, poté vyjměte satelity s ložisky;
• odšroubujte pojistnou matici 27 z ložisek náboje, vyjměte pojistný kroužek 26, vyšroubujte matici 25 z ložisek a vyjměte vnitřní misku 21 z unašeče;
• vyjměte rozpěrku ložiska, nainstalujte stahovák náboje a sejměte sestavu náboje s brzdovým bubnem.

Při výměně olejového těsnění a ložiska náboje musíte:

• odšroubujte upevňovací šrouby brzdového bubnu a sejměte lapač prachu a kryt ucpávky;
• vyjměte ucpávku z krytu a nainstalujte novou ucpávku lehkými údery kladiva;
• Pomocí stahováku vytáhněte vnější a vnitřní kroužek ložiska kola.

Opláchněte náboj a díly ozubeného kola a pečlivě je zkontrolujte.

Odštěpování nauhličovací vrstvy na povrchu zubů ozubeného kola není povoleno. Pokud jsou praskliny nebo zlomené zuby, ozubená kola by měla být vyměněna.

Instalace lodi a instalace pohonu kola se provádí obráceně. V tomto případě je třeba počítat s tím, že dvojité kuželíkové vnitřní ložisko je vyráběno s garantovaným předpětím, které je zajištěno instalací distančního kroužku. U této sestavy je ložisko označeno na koncích klecí a na vnějším povrchu distančního kroužku. Toto ložisko by mělo být instalováno pouze jako kompletní sada v souladu se značkou.

Výměna jednotlivých dílů stavebnice není povolena, protože se tím mění axiální vůle ložiska, což vede k jeho destrukci.

Ložiska náboje nejsou nastavitelná, ale správné vyrovnání náboje je zajištěno dotažením vnitřních kroužků těchto ložisek maticí a kontramaticí. Síla potřebná k utažení matice ložiska náboje by měla být přibližně rovna 80-100 kg na klíč s očkovým klíčem 500 mm.

Údržba zadní nápravy MAZ

Údržba zadní nápravy spočívá v kontrole a udržování požadované úrovně mazání mezipřevodovky a ozubených kol, včasné výměně maziva, čištění ventilačních otvorů, kontrole a dotažení upevňovacích prvků, kontrole provozní hlučnosti a teploty ohřevu zadní nápravy.

Při servisu zadní nápravy je třeba věnovat zvláštní pozornost seřízení centrální převodovky. Nastavení se provádí s odstraněnou převodovkou; V tomto případě se nejprve seřídí kuželíková ložiska hnacího kuželového kola a ložiska diferenciálu a poté kuželová kola podél kontaktní plochy.

Chcete-li upravit ložiska hnacího kuželového kola, musíte:

• demontujte parkovací brzdu a sejměte kryt třmenu 9 (viz obr. 72);
• vypusťte olej;
• odšroubujte matice na svornících pouzdra ložiska hnacího kola a pomocí demontovatelných šroubů 27 sejměte pouzdro 9 se sestavou hnacího kuželového kola;
• upevnění klikové skříně 9 ve svěráku, určit axiální vůli ložisek pomocí indikátoru;
• po uvolnění klikové skříně 9 upněte hnací kuželové kolo do svěráku (do čelistí svěráku vložte měkké kovové podložky). Povolte a odšroubujte matici příruby 15, odstraňte podložku a přírubu. Odstraňte kryt pomocí odnímatelných šroubů. Demontujte deflektor oleje 12, vnitřní kroužek předního ložiska a podložku 11;
• změřte tloušťku stavěcí podložky a vypočítejte, na jakou hodnotu je nutné ji zmenšit pro odstranění axiální vůle a získání předpětí (pokles tloušťky podložky by se měl rovnat součtu naměřených axiálních vůlí hřídele v přepočtu indikátoru a hodnota předpětí 0,03-0,05 mm);
• obruste seřizovací podložku na požadovanou hodnotu, nainstalujte ji a další díly, kromě krytu 13 s těsněním oleje, který by se neměl instalovat, protože tření olejového těsnění o hrdlo příruby nedovolí seřízení přesně měřit moment odporu při otáčení ozubeného kola v ložiskách. Při utahování matice s nákružkem otočte pouzdro ložiska tak, aby válečky byly správně umístěny v kroužcích ložiska;
• zkontrolujte předpětí ložisek podle velikosti momentu potřebného k otočení hnacího kola, který by se měl rovnat 0,1-0,3 kgm. Tento moment lze určit pomocí momentového klíče na matici 15 nebo změřením síly působící na otvor v přírubě pro upevňovací šrouby kardanového hřídele (obr. 75). Síla působící kolmo na poloměr otvorů v přírubě by měla být mezi 1,3 a 3,9 kg. Uvědomte si, že příliš velké předpětí v kuželíkových ložiscích způsobí jejich zahřátí a rychlé opotřebení. Při normálním předpětí ložiska sejměte matici z hřídele pastorku, sledujte její polohu, a přírubu, poté namontujte zpět kryt 13 (viz obr. 72) s ucpávkou a nakonec sestavu smontujte.

Utažení ložisek diferenciálu se nastavuje pomocí matic 3 a 29, které je nutné zašroubovat do stejné hloubky, aby nenarušily polohu ozubeného kola, dokud se nedosáhne požadovaného předpětí v ložiskách.

Předpětí ložiska je určeno velikostí krouticího momentu potřebného k natočení diferenciálu, který by měl být v rozmezí 0,2-0,3 kgm (bez kuželového soukolí). Tento moment je určen momentovým klíčem nebo měřením síly působící na poloměr misky diferenciálu a je roven 2,3-3,5 kg.

Rýže. 75. Kontrola těsnosti uložení hřídele hnacího ozubeného kola centrální převodovky

Postup pro kontrolu a seřízení záběru kuželového kola je následující:

• před montáží klikové skříně 9 ložisek s hnacím kolem do skříně převodovky, osušte zuby kuželových kol a namažte tři nebo čtyři zuby hnacího kola tenkou vrstvou barvy po celé jejich ploše;
• namontujte klikovou skříň 9 s hnacím kolem do klikové skříně převodovky; našroubujte matice na čtyři zkřížené čepy a otočte hnací kolo za přírubou 14 (na jednu a druhou stranu);
• podle stop (kontaktních bodů) získaných na zubech hnaného kola (tabulka 7) se stanoví správný záběr ozubených kol a charakter seřízení ozubeného kola. Záběr ozubeného kola se reguluje změnou počtu distančních vložek 18 pod přírubou skříně ložiska hnacího kola a matic 3 a 29, aniž by se narušilo seřízení ložisek diferenciálu. Pro oddálení hnacího kola od hnaného kola je nutné umístit další podložky pod přírubu klikové skříně a v případě potřeby dát ozubená kola k sobě, vyjmout podložky.

K pohybu hnaného kola slouží matice 3 a 29. Aby nedošlo k narušení seřízení ložisek 30 diferenciálu, je nutné matice 3 a 29 otočit (vyšroubovat) pod stejným úhlem.

Při nastavování spojky (po kontaktní ploše) na zubech ozubeného kola je zachována boční mezera mezi zuby, jejíž hodnota pro nový pár ozubených kol by měla být v rozmezí 0,2-0,5 mikronu. Snižování boční vůle mezi zuby ozubeného kola posunutím kontaktní plochy z doporučené polohy není dovoleno, protože to vede k narušení správného záběru ozubených kol a jejich rychlému opotřebení.

Po seřízení záběru ozubeného kola utáhněte všechny šrouby zajišťující ložiskové pouzdro ke skříni převodovky, nastavte dorazy na maticích ložiska, utáhněte omezovač 25, dokud mezi crackerem a hnaným kolem nedosáhnete minimální mezery 0 0,15-0,2 mm. (minimální mezera se nastavuje otáčením ozubených kol hnaného kola na otáčku). Poté zajistěte omezovač hnaného převodu 25 pojistnou maticí.

Při demontáži centrální převodovky z vozu (za účelem seřízení nebo opravy) zkontrolujte mezeru mezi koncovou rovinou boční převodovky a opěrnou podložkou, nastavenou z výroby v rozmezí 0,5-1,3 mm.

Mezera se kontroluje spároměrem přes okénka v miskách diferenciálu, kdy satelity najedou do podložek k poruše a boční ozubené kolo je přitlačeno k satelitům, to znamená, že s nimi zabírá bez vůle.

Možné poruchy zadní nápravy a způsoby jejich odstranění jsou uvedeny v tabulce osm.

Poloha kontaktní plochy na hnaném ozubeném kole	Jak získat správnou výbavu
Sem a tam
	Správný kontakt kuželového kola
	Přesuňte hnané kolo na hnací kolo. Pokud to má za následek příliš malou mezeru mezi zuby, odsuňte hnací kolo od hnaného kola.
	Odsuňte hnané kolo od hnacího kola. Pokud to způsobí nadměrnou vůli zubů převodu, přesuňte hnací kolo do hnané polohy.
	Přesuňte hnané kolo na hnací kolo. Pokud to vyžaduje změnu vůle v závěsu, přesuňte hnací kolo na hnané kolo
	Odsuňte hnané kolo od hnacího kola. Pokud to vyžaduje změnu boční vůle ve spojce, odsuňte hnací kolo od hnaného kola.
	Posuňte hnací kolo směrem k hnanému kolu. Pokud je vůle ve spojce příliš malá, odsuňte hnané kolo od hnacího kola.
	Přesuňte hnací kolo dále od hnaného kola. Pokud je vůle příliš velká, posuňte hnané kolo směrem k hnacímu kolu.

Přečtěte si také Specifikace navijáku ZIL-131

Příčina poruchy	prostředky
Zvýšení vytápění mostu
Příliš mnoho nebo příliš málo oleje v klikové skříni	Zkontrolujte a doplňte hladinu oleje v klikové skříni
Nesprávné řazení	Upravte převod
Zvýšené předpětí ložiska	Upravte napětí ložiska
Zvýšený hluk mostu
Porušení přistání a záběru kuželových kol	Seřiďte kuželové kolo
Opotřebená nebo nesouosá kuželíková ložiska	Zkontrolujte stav ložisek, v případě potřeby je vyměňte a seřiďte těsnost
Silné opotřebení převodovky	Vyměňte opotřebená ozubená kola a seřiďte převodovku
Zvýšená hlučnost silničního mostu v zatáčce
Poruchy diferenciálu	Demontujte diferenciál a odstraňte závadu
Hluk z pohonu všech kol
Nesprávné řazení	Vyměňte ozubená kola nebo misky nosiče.
Použití nesprávného oleje pro pohon kol	Výměna oleje s proplachem klikové skříně
Nedostatečná hladina oleje	Přidejte olej do podběhu kola
Únik oleje přes těsnění
Opotřebená nebo poškozená těsnění	Vyměňte těsnění

Zařízení zadní nápravy MAZ

Zadní náprava (obr. 71) přenáší točivý moment z klikového hřídele motoru přes spojku, převodovku a kardanovou hřídel na hnací kola vozu a pomocí diferenciálu umožňuje otáčení hnacích kol různými úhlovými rychlostmi.

Rýže. 71. Zadní náprava MAZ:

1 - ozubené kolo; 2 - náboj zadního kola; 3 - brzdy zadních kol; 4 - pojistný čep skříně nápravy; 5 — prstenec řídící osy; 6 - skříň nápravy; 7 - hřídel nápravy; 8 - centrální převodovka; 9 — spřažený epiploon poloosy; 10 - nastavovací páka; 11 - uvolněte brzdovou pěst

Přijatá konstrukční a kinematická schémata pro přenos točivého momentu umožňují rozdělit jej na centrální převodovku, nasměrovat ji na převodovky kol, a tím odlehčit diferenciál a hřídele nápravy zvýšenému točivému momentu, který je přenášen ve dvoustupňovém schématu z převodovky. hlavní ozubené kolo zadní nápravy (jako např. u vozu MAZ-200). Použití řetězových kol také umožňuje, pouze změnou počtu zubů válcových kol a zachováním středové vzdálenosti řetězových kol, získat různé převodové poměry, díky čemuž je zadní náprava vhodná pro použití na různých modifikacích vozidel.

Centrální převodovka (obr. 72) je jednostupňová, tvoří ji dvojice kuželových kol se spirálovými zuby a mezikolový diferenciál. Díly převodovky jsou uloženy v klikové skříni 21 z tvárné litiny. Poloha klikové skříně vůči nosníku je určena středícím nákružkem na přírubě skříně převodovky a navíc čepy.

Hnací kuželové kolo 20, vyrobené z jednoho kusu s hřídelí, není konzolové, ale má kromě dvou předních kuželíkových ložisek 8 přídavnou zadní podpěru, kterou je válečkové ložisko 7. Tříložiskové provedení je kompaktnější, zatímco maximální radiální zatížení ložisek je výrazně sníženo Ve srovnání s konzolovou instalací se zvyšuje nosnost a stabilita záběrové instalace kuželových kol, což výrazně zvyšuje její životnost. Možnost přiblížení kuželíkových ložisek ke koruně hnacího kuželového kola zároveň zkracuje délku jeho hřídele a umožňuje tak zvětšit vzdálenost mezi přírubou převodovky a přírubou převodovky, což je velmi důležité u malá pojezdová základna pro lepší umístění kardanové hřídele. Vnější kroužky kuželíkových ložisek jsou umístěny v klikové skříni 9 a jsou přitlačeny na doraz do osazení vytvořeného v klikové skříni. Příruba ložiskové skříně je přišroubována k převodovce zadní nápravy. Tato ložiska přebírají radiální a axiální zatížení, ke kterému dochází, když dvojice kuželových kol zabírá při přenosu točivého momentu.

Rýže. 72. Centrální převodovka MAZ:

1 - kryt ložiska; 2 - kryt matice ložiska; 3 — matice levého ložiska; 4 - hřídelový převod; 5 - diferenciální satelit; 6 - diferenciální kříž; 7 - válcové ložisko hnacího kola; 8 - kuželové ložisko hnací kolo; 9 - ložisková skříň hnacího kola; 10 - distanční kroužek; 11 - seřizovací podložka; 12 - deflektor oleje; 13 - kryt ucpávky; 14 - příruba; 15 - přírubová matice; 16 - podložka; 17 - ucpávka; 18 - klíny; 19 - těsnění; 20 - hnací kolo; 21 - převodovka; 22 - hnané kolo; 23 - sušenky; 24 - pojistná matice; 25 - omezovač hnaného převodu; 26 - pravý pohárek diferenciálu; 27 — šroub demontáže převodovky; 28 - pouzdro přítlačného kroužku; 29 — matice pravého ložiska; 30 - kuželové ložisko; 31 — pohár levého diferenciálu; 32 - ocelová podložka; 33 - bronzová podložka

Vnitřní ložisko těsně dosedá na hřídel a vnější ložisko má kluzné uložení, které umožňuje nastavení předpětí na těchto ložiskách. Mezi vnitřními kroužky kuželíkových ložisek je instalován distanční kroužek 10 a stavěcí podložka 11. Požadované předpětí kuželíkových ložisek je určeno volbou tloušťky stavěcí podložky. Válcové válečkové ložisko 7 převodového kuželového kola je instalováno ve slapovém otvoru skříně převodovky zadní nápravy podél pohyblivého uložení a je upevněno axiálním posuvem s přídržným kroužkem, který vstupuje do drážky v pouzdru na konci hnacího kola.

V přední části hřídele kuželového kola převodovky je vyříznut povrchový závit menšího průměru a povrchové drážky velkého průměru, na kterých je instalován deflektor 12 oleje a příruba 14 kardanového hřídele. Všechny díly umístěné na pastorkové hřídeli jsou dotaženy převlečnou maticí 15.

Pro usnadnění demontáže pouzdra ložiska má jeho příruba dva závitové otvory, do kterých lze zašroubovat stahovací šrouby; při zašroubování se šrouby opírají o skříň převodovky, čímž se skříň ložiska vysune z převodovky. Jako demontážní šrouby lze použít šrouby stejného účelu, zašroubované do příruby skříně převodovky.

Hnané kuželové kolo 22 je přinýtováno k pravé misce diferenciálu. Z důvodu omezené vůle mezi pastorkem a nálitkem ve skříni převodovky pro dodatečné podepření hnacího kola zadní nápravy mají nýty spojující zevnitř hnané kolo s miskou diferenciálu plochou hlavu.

Hnané kolo je vystředěno na vnějším povrchu příruby pohárku diferenciálu. Během provozu může být hnané ozubené kolo odtlačeno od hnacího ozubeného kola v důsledku deformace, v důsledku čehož dojde k porušení záběru ozubeného kola. Pro omezení této deformace a zajištění správného kontaktu v záběru kuželových kol je reduktor vybaven hnaným omezovačem 25 ozubeného kola, vyrobeným ve formě šroubu, na jehož konci je vložena mosazná prasklina. Omezovač je zašroubován do skříně převodovky, dokud se jeho doraz nedotkne čelní plochy hnaného kuželového kola, načež se omezovač vyšroubuje, aby se vytvořila potřebná vůle, a zaaretují se matice.

Záběr kuželových kol hlavního ozubeného kola lze nastavit výměnou sady podložek 18 různých tlouštěk vyrobených z měkké oceli a instalovaných mezi ložiskovou skříní a skříní převodovky zadní nápravy. Dvojice kuželových ozubených kol je z výroby předvolena (vybrána) pro kontakt a hluk. Při výměně jednoho převodového stupně je tedy nutné vyměnit i druhý převod.

Diferenciál zadní nápravy je kuželový, má čtyři satelity 5 a dvě boční ozubená kola 4. Satelity jsou uloženy na křížových čepech z vysokopevnostní oceli a tepelně zpracovány na vysokou tvrdost. Přesnost výroby kříže 6 zajišťuje správnou vzájemnou polohu satelitů na něm a jeho správný záběr s bočními ozubenými koly. Satelity jsou podepřeny na hrdlech zrcadla pomocí průchodek vyrobených z vícevrstvé bronzové pásky. Mezi satelity a základny křížových hlav je instalováno 28 ocelových přítlačných kroužků, které bezpečně fixují pouzdra satelitů.

Vnější konec satelitů sousedících s miskou diferenciálu je lapován na kulový povrch. Nosičem satelitů v misce je vyražená bronzová podložka, rovněž kulovitá. Satelity jsou čelní kuželová kola vyrobená z vysoce pevné nauhličované legované oceli.

Příčka se čtyřmi hroty vstupuje do válcových otvorů vytvořených v rovině rozdělování pohárků při jejich společném zpracování. Společné zpracování košíčků zajišťuje přesné umístění křížku na nich. Středění pohárků je dosaženo přítomností osazení v jednom z nich a odpovídajících štěrbin a kolíků v druhém. Sada kelímků je označena stejnými čísly, která se musí při montáži shodovat, aby byla zachována přesnost umístění otvorů a povrchů získaných při společném zpracování. Pokud je nutné vyměnit jednu misku diferenciálu, je třeba vyměnit i druhou, tedy kompletní misku.

Diferenciální misky jsou vyrobeny z tvárné litiny. Ve válcových otvorech nábojů pohárků diferenciálu jsou instalována přímokuželová poloaxiální kola.

Vnitřní plochy nábojů poloaxiálních ozubených kol jsou provedeny ve formě otvorů s evolventními drážkami pro spojení s poloosami. Mezi bočním ozubením a miskou je prostor odpovídající nastavení širokého zdvihu, který je nutný pro udržení olejového filmu na jejich plochách a zabránění opotřebení těchto ploch. Mezi dosedacími plochami konců poloos a misek jsou navíc instalovány dvě podložky: ocelová 32, pevné soustružení, a bronzová 33, plovoucí typ. Ten je umístěn mezi ocelovou podložkou a bočním ozubeným kolem. Lopatky jsou přivařeny k miskám diferenciálu, což zajišťuje vydatný přísun maziva do částí diferenciálu.

Kryty pro jejich správnou polohu vůči skříni převodovky jsou na ní vystředěny pomocí pouzder a připevněny k ní pomocí šroubů. Otvory v klikové skříni a víka ložisek diferenciálu jsou obrobeny dohromady.

Předpětí kuželíkových ložisek diferenciálu se nastavuje maticemi 3 a 29. Stavěcí matice z tvárné litiny mají na vnitřní válcové ploše výstupky na klíč, kterými se matice omotají a aretačními vousy zafixují v požadované poloze. 2, který je připevněn k opracované přední ploše víka ložiska.

Díly převodovky jsou mazány olejem rozprašovaným z věnce hnaného kuželového kola. Do skříně převodovky se nalije olejový vak, do kterého se vystříkne olej rozstřikovaný hnaným kuželovým kolem a olej stékající ze stěn skříně převodovky se usadí.

Z olejového vaku je olej přiváděn kanálem do tělesa ložiska pastorku. Osazení této skříně oddělující ložiska má otvor, kterým proudí olej do obou kuželíkových ložisek. Ložiska, namontovaná kužely k sobě, jsou mazána přiváděným olejem a v důsledku čerpacího účinku kuželových válečků jej pumpují různými směry: zadní ložisko vrací olej do klikové skříně a přední ložisko jej vrací zpět do klikové skříně. přírubu kardanového hřídele.

Mezi přírubou a ložiskem je přepážka z tvrzené měkké oceli. Na vnějším povrchu má podložka levý závit s velkým stoupáním, to znamená, že směr závitu je opačný než směr otáčení ozubeného kola; navíc je podložka instalována s mírnou mezerou v otvoru ucpávky. To vše zabraňuje zatékání maziva z ložiska do ucpávky v důsledku utěsnění vnějšího povrchu příruby.

Ložiskové pouzdro je na straně příruby uzavřeno litinovým víkem, do kterého je zalisováno zesílené samonosné pryžové těsnění se dvěma pracovními hranami zarovnanými s vnějším koncem. V montážním osazení krytu je vytvořena štěrbina, která se shoduje se šikmým otvorem v pouzdru ložiska. Těsnění mezi víkem a ložiskovou skříní a klíny 18 jsou instalovány takovým způsobem, že výřezy v nich se shodují s drážkou ve víku a otvorem v ložiskové skříni.

Přebytečný olej, který pronikl do dutiny víka, se vrací do převodovky štěrbinou ve víku a naklápěcím ventilem ve skříni ložiska. Zesílené pryžové těsnění je svými pracovními hranami přitlačeno k leštěnému a na vysokou tvrdost tvrzenému povrchu příruby 14 z uhlíkové oceli.

Válečkové ložisko sekundárního ozubeného kola je mazáno pouze rozstřikováním. Stejným způsobem jsou mazána kuželíková ložiska v miskách diferenciálu.

Přítomnost ozubených kol sice snížila zatížení částí diferenciálu, ale vedla ke zvýšení relativních rychlostí otáčení ozubených kol při otáčení nebo posouvání vozu. Proto se kromě opatření přijatých na ochranu třecích ploch (zavedení opěrných podložek a pouzder) plánuje také zlepšení systému mazání dílů diferenciálů. Lopatky přivařené k misce diferenciálu odebírají mazivo ze skříně převodovky a směrují je na díly umístěné v miskách diferenciálu. Množství přiváděného maziva přispívá k ochlazování třecích dílů, jejich pronikání do mezer, což snižuje možnost zadření a opotřebení dílů.

Přečtěte si také Údržba elektrického zařízení KAMAZ

Kompletně sestavená centrální převodovka je instalována ve velkém otvoru ve skříni zadní nápravy a přišroubována k její vertikální rovině pomocí svorníků a matic. Protipříruby střední části skříně zadní nápravy a převodovky jsou utěsněny těsněním. V klikové skříni zadní nápravy jsou závitové otvory pro upevňovací čepy klikové skříně zaslepené, což zlepšuje těsnost tohoto spojení.

Skříň zadní nápravy je vyrobena z ocelolitiny. Přítomnost otvorů ve svislé rovině prakticky neovlivňuje tuhost skříně zadní nápravy. Jeho spojení s převodovkou je tuhé a během provozu vozu se nemění. Takové upevnění ve vertikální rovině má velkou výhodu ve srovnání se spojením převodovky se skříní zadní nápravy v horizontální rovině, například u vozu MAZ-200, kde výrazné deformace otevřené klikové skříně shora narušily její spojení. se skříní zadní nápravy.

Skříň zadní nápravy je na obou koncích zakončena přírubami, ke kterým jsou přinýtovány brzdové třmeny zadních kol. Z horní strany s ní splývají pružinové plošiny v jediný celek a na tyto plošiny jsou zespodu prováděny přílivy, které jsou vodítky pro zadní pružinové žebříky a oporou pro matice těchto žebříků.

Vedle pružinových podložek jsou malé pryžové přídržné podložky. Uvnitř klikové skříně jsou na každé straně vyrobeny dvě přepážky; v otvorech těchto přepážek válcových konců klikové skříně jsou přitlačeny pouzdrem 6 (viz obr. 71) hřídelí 7 náprav.

Polonápravové skříně díky přítomnosti ozubených kol jsou kromě ohybového momentu od sil hmotnosti nákladu a vlastní hmotnosti vozu zatíženy také jalovým momentem pociťovaným převodovými misky kol , která je pevně připevněna k vlnitému konci pláště. V tomto ohledu jsou kladeny vyšší požadavky na pevnost rámu. Tělo je vyrobeno ze silnostěnných trubek z legované oceli, které byly tepelně zpracovány pro zvýšení pevnosti. Přítlačná síla skříně na skříň zadní nápravy nestačí k zabránění jejího otáčení, proto je skříň dodatečně zablokována na skříni zadní nápravy.

V přepážkách klikové skříně umístěných v blízkosti pružinových plošin jsou po stlačení karoserie vyvrtány dva otvory, které současně procházejí pouzdrem zadní nápravy a pouzdrem hřídele nápravy. Do těchto otvorů jsou vloženy 4 pojistné čepy z tvrzené oceli přivařené ke skříni zadní nápravy. Pojistné čepy zabraňují otáčení karoserie ve skříni zadní nápravy.

Aby nedošlo k oslabení klikové skříně a skříně působením vertikálních ohybových zatížení, jsou pojistné kolíky instalovány v horizontální rovině.

Na vnějších koncích klikových skříní poloos jsou vyříznuty náhodné drážky, do kterých je umístěna miska ozubeného kola. Na stejné straně karoserie je vyříznut závit pro upevnění matic ložisek náboje kola. Z vnitřních konců pouzder jsou vytvořeny otvory pro hřídelové ucpávky 9 7 a vodící středící kroužky 5. Středící kroužky vedou hřídel při montáži a chrání hřídelové ucpávky před poškozením. Hřídelové ucpávky jsou dvě samostatná samosvorná zesílená pryžová těsnění namontovaná v lisované ocelové kleci s těsnicími břity proti sobě.

Pro vyloučení možnosti zvýšení tlaku v dutinách klikových skříní centrálních kol reduktorů při zahřívání oleje jsou v horní části skříně zadní nápravy instalovány tři ventilační ventily, jeden na levé straně horní části. zadní náprava, skříň polonápravy se středním rozšířením a dvě v blízkosti oblastí pružin. Když se tlak v dutinách klikové skříně zvýší, ventilační ventily se otevřou a komunikují tyto dutiny s atmosférou.

Pohon kol (obr. 73) je druhým stupněm převodovky zadní nápravy.

Z hnacího kuželového soukolí centrální převodovky je přes hnané kuželové soukolí a diferenciál přenášen točivý moment na hřídel nápravy 1 (obr. 74), který dodává moment centrálnímu ozubenému kolu, nazývanému satelit 2 kola. tah. Z centrálního kola je rotace přenášena na tři satelity 3, rovnoměrně rozmístěné po obvodu kolem centrálního kola.

Satelity rotují na osách 4, upevněných v otvorech pevné podpěry, sestávající z vnějších 5 a vnitřních 10 misek, ve směru opačném ke směru otáčení centrálního kola. Ze satelitů se rotace přenáší na věnec 6 vnitřního ozubení, namontovaný na náboji zadního kola. Ozubený věnec 6 se otáčí ve stejném směru jako satelity.

Převodový poměr schématu kinematiky pohonu kola je určen poměrem počtu zubů na věncovém kole k počtu zubů na centrálním kole. Satelity volně rotující na svých nápravách neovlivňují převodový poměr, proto změnou počtu zubů ozubených kol při zachování jejich vzdálenosti mezi nápravami lze získat řadu převodových poměrů, které i při stejná kuželová kola v centrální převodovce mohou poskytnout větší selektivitu převodového poměru zadního mostu.

Rýže. 73. Pohon kol:

1 - ozubené kolo (hnané); 2 - plnicí zátka; 3 - držák osy satelitu; 4 - kurz družice; 5 - osa satelitu; 5 - satelit; 7 - malý kryt; 8 - přetrvávající prasklina hřídele nápravy; 9 - pojistný kroužek; 10 - vlásenka; 11 - centrální kolo (přední); 12 - těsnící kroužek; 13 - vnější sklo; 14 - velký kryt; 15 — šroub velkého krytu a ozubeného věnce; 16 - těsnění; 17 — miska startovacího šroubu; 18 - matice; 19 - náboj kola; 20 - vnější ložisko náboje; 21 - poháněná vnitřní miska; 22 - hřídel nápravy; 23 - doraz hnacího kola; 24 - skříň nápravy; 2S - matice ložiska náboje; 26 - pojistný kroužek; 27 - pojistná matice ložiska kola

Konstrukčně je ozubené kolo vyrobeno následovně. Všechna ozubená kola jsou válcová, čelní. Centrální kolo 11 (viz obr. 73) a satelity 6 - vnější kolo, korunka - vnitřní kolo.

Centrální kolo má otvor s evolventními drážkami, které lícují s drážkami na odpovídajícím konci hřídele nápravy. Opačný vnitřní konec hřídele nápravy má také zkroucené drážky, které lícují s drážkami ve vrtání náboje hřídelí diferenciálu. Axiální pohyb centrální hřídele na hřídeli nápravy je omezen pružinovým pojistným kroužkem 9. Axiální pohyb hřídele nápravy 22 směrem k centrální převodovce je omezen centrální planetou, která je na ní upevněna. V opačném směru brání pohybu hřídele nápravy přetrvávající trhlina 8 vtlačená do pouzdra malého krytu 7 ozubeného kola. Satelity jsou namontovány na hřídelích upevněných na odnímatelné konzole sestávající ze dvou misek. Vnitřní miska 21 je vykována z uhlíkové oceli, má náboj, který je válcový na vnější straně a štěrbinový otvor na vnitřní straně. Vnější miska 13 má složitější konfiguraci a je vyrobena z lité oceli. Ložiskové misky jsou vzájemně spojeny třemi šrouby.

Rýže. 74. Schéma pohonu kol a jeho detaily:

1 - hřídel nápravy; 2 - centrální kolo; 3 - satelit; 4 - osa satelitu; 5 - vnější pohár; 6 - ozubené kolo; 7 - přidržovací osa satelitu; 8 - spojovací šroub misky nosiče; 9 - kurz družice; 10 - vnitřní držák na pohárky

V sestavených miskách nosiče jsou současně zpracovány (vyvrtány) tři otvory pro osu satelitů, protože přesnost vzájemné polohy satelitů vůči slunečnímu a korunovému kolu určuje správnou převodovou spojku, ozubená kola a také životnost převodů. Společně opracované náboje kol nejsou zaměnitelné s jinými náboji a jsou proto označeny sériovým číslem. Výstupky vnějších misek pro otvory osy satelitů mají otvory se závitem pro zajišťovací šrouby tří os satelitů.

Smontované brýle (držáky kol) jsou instalovány na vnější drážkované části pouzdra nápravy. Před osazením nosiče je vnitřní náboj 19 kola instalován v klikové skříni hřídele nápravy na dvou ložiskách. Dvojité kuželíkové ložisko vnitřního náboje je uloženo přímo na skříni nápravy, zatímco vnější válečkové ložisko je uloženo na nosiči kola. Mezi dvojité kuželíkové ložisko a nosič kola je instalována litá rozpěrka. Poté se sestavený držák upevní na pouzdro hřídele nápravy pomocí matice 25 a pojistné matice 27. Mezi matici a pojistnou matici je instalován pojistný kroužek 26, který by měl vnitřním výstupkem vstupovat do drážky pouzdra nápravy.

Sestavené misky ozubených kol tvoří tři otvory, do kterých se volně vkládají satelity. Satelity mají pečlivě opracované válcové otvory pro instalaci 4 válečkových ložisek, která nemají vnější ani vnitřní kroužky. Proto je vnitřní válcový otvor satelitu rýhovaný pás pro nosné válečky. Podobně povrch hřídele satelitu hraje roli vnitřního kroužku ložiska. Vzhledem k tomu, že životnost ložisek přímo souvisí s tvrdostí oběžných drah, jsou satelitní hřídele vyrobeny z legované oceli a tepelně zpracovány pro dosažení vysoké tvrdosti povrchové vrstvy (HRC 60-64.

Při montáži pohonu kola se nejprve instalují ložiska do otvoru satelitu a poté se po spuštění ozubeného kola do otvoru tvořeného miskami vloží hřídel satelitu do ložiska. Hřídel satelitu je v průběhu přestavování instalována v miskách a je v nich upevněna otáčením a axiálním posuvem pomocí zajišťovacího čepu 3, jehož kuželová tyč vstupuje do kuželového otvoru na konci hřídele satelitu. Pro usnadnění demontáže této hřídele je na její přední ploše otvor se závitem. Zasunutím šroubu do tohoto otvoru přes objímku, opřenou o vnější misku nosiče, snadno vyjmete hřídel ze satelitu.

Ozubená kola zabírají jak s centrálním kolem, tak s ozubeným věncem.

Točivý moment je přenášen na hlavní ozubené kolo prostřednictvím tří ozubených kol, která jsou s ním v záběru, takže zuby věncového kola jsou méně zatíženy ve srovnání se zuby ozubeného kola. Provozní zkušenosti také ukazují, že nejodolnější je ozubená spojka s vnitřním ozubeným věncem. Ozubený věnec je namontován a vystředěn s osazením v drážce náboje zadního kola. Mezi ozubeným kolem a nábojem je instalováno těsnění.

Na vnější straně, ve středu nákružku ozubeného věnce, je velký kryt 14, který zakrývá ozubené kolo. Mezi kryt a ozubené kolo je také instalováno těsnicí těsnění. Kryt a ozubený věnec jsou přišroubovány společnými šrouby o 15 k náboji zadního kola, který je uložen na ložisku namontovaném na rámu kola, zajišťující potřebnou vzájemnou přesnost umístění satelitů s podporou na nápravě, přesné otvory stejného unašeče umístěného při obrábění a správném záběru satelitů s hlavou hodinového strojku. Na druhé straně centrální kolo nemá speciální podpěru, to znamená, že „plave“ a je vystředěno na zubech planetového kola, takže zatížení planetových kol je vyvážené, protože jsou rovnoměrně rozmístěna po obvodu s dostatečnou přesností. .

Centrální kolo pohonu kol a satelity jsou vyrobeny z vysoce kvalitní legované oceli 20ХНЗА s tepelným zpracováním. Povrchová tvrdost zubů ozubení dosahuje HRC 58-62 a jádro zubů zůstává tvárné s tvrdostí HRC 28-40. Méně zatížené ozubené kolo je vyrobeno z oceli 18KhGT.

Ozubená kola a ložiska kola reduktoru jsou mazána olejem ve spreji nalitým do dutiny kola redukce. Protože se převodová komora skládá z velkého krytu a náboje zadního kola, který se otáčí na kuželíkových ložiskách, je olej v převodové komoře neustále promícháván, aby zajistil mazání všech ozubených kol a ložisek ozubených kol. Olej se nalévá malým uzávěrem 7, připevněným k uzávěru velkého pohonu kola třemi čepy a utěsněn podél středícího nákružku pryžovým těsnicím kroužkem 12.

S odstraněným malým krytem určuje spodní okraj otvoru ve velkém krytu požadovanou hladinu oleje v soukolí. Velká vypouštěcí zátka oleje má otvor uzavřený zátkou hlavně. Aby se zabránilo vytékání oleje z dutiny ozubeného kola do centrální převodovky, jak je uvedeno výše, je na hřídeli nápravy instalováno dvojité olejové těsnění.

Olej z dutiny pro pohon kola vstupuje také do dutiny náboje zadního kola, aby promazal dvojitá kuželíková a válečková ložiska kol.

Z vnitřní strany náboje k jeho čelní ploše je přes pryžové těsnění přišroubován kryt ucpávky, ve kterém je umístěna pryžokovová samosvorná ucpávka. Pracovní hrana ucpávky utěsňuje dutinu náboje podél odnímatelného kroužku zalisovaného do pouzdra nápravy. Povrch prstenu je broušen do vysokého stupně čistoty, kalen na vysokou tvrdost a leštěn. Víko ucpávky na náboji kola je vystředěno na osazení, které zároveň dosedá na vnější kroužek dvojitého kuželíkového ložiska a omezuje jeho axiální pohyb.

V krytu ucpávky slouží příruba, která má značnou velikost, jako deflektor oleje, protože mezi ní a snímatelným kroužkem ucpávky je malá mezera. Také na válcové ploše příruby jsou vyříznuty drážky pro vyplachování oleje, které mají sklon ve směru opačném ke směru otáčení náboje. Aby se mazivo nedostalo na brzdové bubny, je olejové těsnění uzavřeno deflektorem oleje.