Yamaha X-MAX 300, test - Silniční test

Obsah

Com'è fatto
Jak se máš?
- oděvy

Nová středně velká koloběžka Tre Diapasons je elegantní a pohodlná. Ale je to také zábavné a bezpečné. K dispozici od května od 5.690 XNUMX eur.

Po nasbírání 130.000 11 prodaných kusů za 250 let bezchybné kariéry je X-MAX XNUMX vyřazen a nahrazen modelem. nová Yamaha X-MAX 300, moderní, trendy, dobře hotový a extrémně účinný skútr, který debutuje v obchodech v může 2017 s cenami od 5.690 euro.

K dispozici jsou tři barvy, mezi nimiž vyniká nový Quasar Bronze, barva, která je stále více oceňována také v automobilovém průmyslu. Motor je nový, stejně jako podvozek. K dispozici je chytrý klíč a kontrola trakce. Exteriér byl zcela přepracován s dostatkem prostoru pro helmy a zavazadla. Zkusil jsem to zjistit na toskánských silnicích výhody a nevýhody.

Com'è fatto

Esteticky nové Yamaha X-MAX 300 2017 silně čerpá z designu svého velkého bratra TMAX. Dvojitý maják Full LED a bezprecedentní centrální projektor je jeho vizitkou. Elegantní zadní část, zadní světla LED a smíšená analogová/digitální měřidla se postarají o zbytek.

Sedlo je o 10 mm vyšší než 250, nyní sedí 795 mm od země a slouží jako kryt prostoru, do kterého se vejdou dvě celoobličejové helmy a notebook; k nimž jsou přidány dvě úložné přihrádky v panelu s 12V zásuvkou pro dobíjení smartphonu.

Nový X-MAX 300 je poháněn novým 292cc kapalinou chlazeným 4taktním čtyřventilovým motorem SOHC. 28 CV při 7.250 29 g / min 5.750 Nm při XNUMX XNUMX g / min, spojený s kontrolou trakce. Jsme noví рамка lehčí než 3 kg a jedna nová teleskopická vidlice se vzpěrami 33 mm s dvojitým kotoučem řízení (stejné jako u TMAX).

Vzadu ale najdeme dvojitý tlumič s nastavitelným předpětím a brzdový systém (standardně s ABS) poskytuje jeden kotouč 267 mm vpředu a 240 mm kotouč vzadu. Celková hmotnost 179 kg s plnou nádrží benzínu.

Kromě základní verze nový X-MAX je k dispozici ve dvou verzích: Sport s hliníkovou opěrkou nohou, sportovním držákem registrační značky, nízko kouřovou kapotáží, opěradlem spolujezdce a výfukovým systémem Akpapovic; a Touring s vysokým čelním sklem, horním kufrem a měkčím sedlem.

Jak se máš?

nový Yamaha X-MAX è legrační, pohodlné, prostorné a elegantní. Pozici řidiče lze nastavit pomocí výškově nastavitelného volantu: zdvih je 20 mm a může jej upravit prodejce při nákupu.

Tam spousta místa na nohy, který v zásadě může počítat se dvěma polohami: jednou uvolněnější a druhou „útočnější“ (tento termín mi předejte, když mluvíme o koloběžce). Sedlo je dobře tvarované a můžete snadno položit nohy na zem, i když nejste příliš vysokí, stejně jako manévrovat z místa, kde se cítíte trochu hmotnost skútru, být jednoduchý a snadný.

Dobrá aerodynamická ochrana i v dálnice: čelní sklo se nastavuje jednoduchým imbusovým klíčem a zanechává jen mírně odkrytou hlavu, která však příliš netrpí turbulencemi. Jedna z věcí, která se mi nejvíce líbila, byl motor. Má bohatou a sladkou chuť zároveň.

Výchozí bod je vynikající městov dopravní zácpě, mezi vozidly, kde X-MAX 300 klouže s dostatečnou manévrovatelností, i když to nejsou ultralehká vysoká kola. Jeho vlastnosti jsou i nadále oceňovány mimo městská centra: dobře vyvinuté a rozšířené, a především to není nikdy cítit. vibrace.

Podvozek je také přesvědčivý, protože se ukázal být docela vyvážený, možná více zaměřený na řízení v reálném světě než na balvany a nerovnosti: zásluha na nové vidlici.

Mezi křivkami X-MAX 300 je ovladatelný, přesný a stabilní, takže se můžete dostatečně složit – také proto, že se světlá výška oproti předchozímu modelu zvýšila – v naprosté bezpečnosti. Jediná nevýhoda brzděníOdpověď: Raději bych byl trochu agresivnější a méně volný. Mimořádný já spotřeba.