Yamaha TMAX 500G.
Obsah
Za takových podmínek se město s nejbližším okolím stává krajně nezajímavým pro život a kreativitu. Na ulicích necháváme příliš mnoho času a nervů. To však nebrání rozšíření veřejných služeb, administrativy a podobných nehospodářských aktivit do centra města. A díky tomu za ním jezdí obyvatelé z blízkého i vzdáleného zahraničí, jen aby věci vyřídili. Proto život nezaměstnaných ubíhá – za volantem.
Málo se toho dělá pěšky. Veřejná doprava? Druhý den jsem konkrétně vyzkoušel městský autobus na hlavní silnici přes město. Autobus vypadá stejně, jako když jsem byl student v roce 1972. Minimální pohodlí, málo vzduchu, žádná klimatizace, špinavé. Jedním slovem odpudivé ve všech ohledech.
Starosta Lublaně je pro zákaz automobilů. Nic nového, jako před sto lety, když přivedl Codelliho do města. Ne jediný. Samozřejmě je to snazší než efektivní reorganizace veřejné dopravy nebo otevírání parkovišť za rozumnou cenu. Zelená alternativa však dává přednost chůzi nebo jízdě na kole. No, do určité rozumné vzdálenosti a ne příliš často za sebou to určitě dělá, a pak jsme konfrontováni se svým vlastním nepříjemným zápachem potu.
Itálie vedená římským starostou našla účinnou alternativu k infarktu mezi autem a autobusem pomocí skútru a silnějších motorů: moped na krátké vzdálenosti, větší skútr na delší cesty nebo větší pohodlí. Takhle se chová policie.
V ulicích centra města je nespočet parkovacích míst pro motocykly. Řešení není dokonalé, ale dostat se do cíle lze rychle, pohodlně a levně. V důsledku toho se Itálie stala nejslibnějším trhem v Evropě. Není překvapením, že Yamaha zvolila Řím a okolí, aby představila svůj nový super skútr o objemu 500 ccm. Cm.
Více auta než motocyklu
Tento skútr Yamaha je něčím tak novým ve velikosti a luxusu a je navržen pro pohodlí, až je matoucí. Toto je nová dimenze, která vyžaduje mentální revoluci. To vyžaduje minimálně stejně velký skok, jako přejít od auta s klasickou převodovkou k autu s automatickou převodovkou. Mnozí si tento komfort technologie ještě nejsou schopni uvědomit.
Tato koloběžka vypadá v kvalitě a (ne) náročné jízdě spíše jako auto než motocykl. A vypadá to spíš na motorku než na skútr, jak jsme to znali až do včerejška. Je příliš málo slov na to, abychom pochopili, že něco může být možné. Vyžaduje se zkušební jízda. Jedině tak se bude moci řidič soustředit na to, jak překonat nepříjemnosti provozu, aniž by se odchýlil od životních návyků.
Proč takový skútr?
Je to pohodlné. Díky kolečkům správné velikosti je na silnici stabilní. Dobře pruží. Má výborné brzdy a motor, který odpovídá schopnostem například Alfy střední třídy nebo Audi: zrychlí ze 7 na 5 km za hodinu za 0 sekund. Maximální rychlost je 100 kilometrů za hodinu a rychlost snadného pohybu 160 kilometrů za hodinu. 140 ccm dvouválcový čtyřtaktní motor CM bez vibrací vyvine dobrých 500 koní.
Nejde však o množství moci, ale o skutečnost, že tato síla přišla na svět. Roste měkce a odvážně, motor je solidně odolný. To vše doplňuje extrémně přesná automatická spojková jednotka spojená s převodovkou typu CVT, která upravuje převodový poměr podle změny rychlosti. Na XNUMX kilometrové trase z města přes horské průsmyky podobné Vršiću a zpět po dálnici ujel skútr kilometry jako nejpohodlnější kabriolet.
Rám, odpružení a pneumatiky poskytují vysokou úroveň bezpečnosti, takže reakce vozidla by neznalého jezdce neměla děsit. I ve strmých svazích jde velmi logicky a ani nerovný asfalt ho neplete. Brzdy: Obě páky jsou umístěny na řídítkách, která jsou podobná jízdnímu kolu, a jsou tedy domovem většiny lidí.
Při ostré zatáčce to ale brání řidiči skřípnout si koleno o volant. Každý skútr je trochu zavádějící: pozice řidiče je představována více prodlouženými nohami (jako v autě), což je jinak normální. Ale při rychlosti necelých 30 kilometrů v hodině neexistuje skutečná rovnováha a motocyklista začíná „létat“ nohama. Pak se ale při zatáčení můžete chytit za volant. Buďte při tom opatrní.
Sedí na režisérském křesle a vzadu je dost místa i pro paní. Zavazadlo je umístěno pod celým sedadlem a není nic špatného na tom, že nemůžete bezpečně řídit notebook, kabelky, skládací deštník a veškerý zbytek harampádí, které podnikatel nosí s sebou.
Přilby si musí zvyknout. Nohy, tělo, cenné boty a oblečení chrání před špínou a průvanem plastové pouzdro s čelním sklem (u řidiče s výškou 185 cm mírně nižší). Není tedy třeba se bát zubních zánětů, infekcí dutin a podobných neduhů, které napadají manažery v jejich nejlepších letech. Zdraví mužů doporučuje cvičení ke zvýšení odolnosti těla. Vyplatí se to i u stolu.
Dobře, tento skútr nemá střechu. Když se podíváte na statistiky, tak zde prší jen zřídka a předpovědi předpovídají budoucnost docela dobře. Ale ve světlé mlze pod oblohou vypadá muž oblečený v anglickém voskovaném kabátu přinejmenším svěží, ne -li sexy.
Vyhněte se tradici
Ve Slovinsku není tradice řídit auto s automatickou převodovkou. Většina věří, že „řízení auta ztrácí své kouzlo“. Skútr s takovými rozměry, technikou a samozřejmě cenou je poněkud neobvyklé vozidlo, výrazně vybočující z tradice a otevírající zcela nové obzory. Jde o prolínání automobilového provozu s některým z netradičních odvětví motorsportu.
Zajímavé je, že dokáže cestovat 160 kilometrů za hodinu a že dobře zrychluje na 130 kilometrů za hodinu. Je to vlastně velmi chytré auto, které lze řídit na vyžádání a bez (předchozí) znalosti motocyklu. Cena? Potěšení bylo vždy k dispozici pouze těm, kteří mají peníze.
večeře: 7.195 EUR (Delta Team Krško)
Техническая информация
motor: 4-taktní - řadový dvouválec - antiválcový stabilizační systém pro tlumení vibrací - kapalinové chlazení - 4 ventily na válec - dvojitý vačkový hřídel poháněný řetězem - 66 x 73 mm - zdvihový objem 499 cm3 - automatická lamelová olejová lázeň spojka, přenos síly na kolo prostřednictvím dvou tichých řetězových systémů s ozubenými koly ve vahadle a převodem na kolo
Maximální výkon: 29 kW (4 k) při 40 ot./min
Maximální točivý moment: 45 Nm při 8 XNUMX ot./min
Pneumatiky:
přední 120 / 70-14
zeptejte se 150 / 70-14
Brzdy:
přední kotouč 282 mm
poptávkové kolo 267 mm
Velkoobchod s jablky:
délka 2235 mm
rozvor 1575 mm
výška sedla od země 795 mm
palivová nádrž 14 litrů
hmotnost se všemi kapalinami 197 kg
Text: Mitya Gustinchich
Foto: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich
Техническая информация
motor: 4-taktní - řadový dvouválec - antiválcový stabilizační systém pro tlumení vibrací - kapalinové chlazení - 4 ventily na válec - dvojitý vačkový hřídel poháněný řetězem - 66 x 73 mm - zdvihový objem 499 cm3 - automatická lamelová olejová lázeň spojka, přenos síly na kolo prostřednictvím dvou tichých řetězových systémů s ozubenými koly ve vahadle a převodem na kolo
Točivý moment: 45,8 Nm při 5.500 XNUMX ot./min
