Jaguar E-Pace. Stále více dobrých elektrikářů!

Pryč jsou doby, kdy pouze Tesla a Nissan vyráběly plnohodnotná elektrická vozidla. Nyní máme auta jako Jaguar I-Pace – „elektro“, které je také jedním z nejlepších vozů Jaguar.

Kdy se to dozvíme Já-Pace'anepochybujeme o tom jaguar... Tak jako Jaguár, má však podivně krátkou masku. Karoserie auta sama o sobě nevypadá jako ... vlastně nic. Co to je, SUV, kupé, limuzína?

Toto, dámy a pánové, je elektrické vozidlo navržené společností Jaguár jako takový, od A do Z. A elektromobil není tvarově tak omezený jako auto se spalovacím motorem – a tento model to dokonale demonstruje.

Tato maska ​​je nejen krátká, ale také velmi nízká. To poskytuje lepší viditelnost, ale také dává jasně najevo, že v Jaguar E-Pace lepší využití prostoru karoserie a více prostoru pro cestující.

A není to malé auto. Délka karoserie 4,68 m, šířka více než 2 m. Rozvor 2,99 m. A v kufru celých 656 litrů.

Podle mého názoru vypadá skvěle. Fotografie plně neodrážejí, jak dynamicky a rozmanitě to na silnicích vypadá. I-Pace.

Jaguar I-Pace – co znamená „elektricky zelená“?

V tom Jaguar I-Pace vznikl jako elektrikář, nejde jen o vzhled. Také umístění baterií je téměř pod celou podlahou. Bez ohledu na to je kufr stále tak velký.

A baterií je zde poměrně hodně, protože jejich celková kapacita je 90 kWh. Díky aerodynamice karoserie, jako je výstup na kapotu, je dojezd 480 km. A to dělá Já-Pace'a důstojným soupeřem pro Teslu.

Kromě standardního zadního nosiče máme také přední nosič. Ten však poslouží spíše jako „organizér“, protože v něm jsou umístěny především kabely. V každém případě se jedná o velmi praktické řešení.

jaguar I-tempo se může pochlubit celkovým výkonem 400 koní. - 200 hp každý na nápravě. Maximální točivý moment je 700 Nm. A právě díky tomu I-Pace zrychlí na 100 km/h za pouhých 4,8 sekundy.

K tomu, jak I-Pace jezdí, se však ještě dostaneme. Nejprve se podíváme dovnitř.

I-Pace – tedy k Jaguaru

Například jak Range Rover Velar. Jaguar E-Pace žádná pera. Vysouvají se, když se dotknete vlnitého místa - vychytávka, ale potěší všechny fanoušky sci-fi.

Uvnitř se setkají s typickým Jaguár. Řidičská pozice je mírně vyšší, ale velmi sportovní. Máme pocit, že sedíme stále relativně nízko, sedadlo si můžeme posunout docela daleko a přiblížit volant.

Co se týče finišu, ten snad ani není typický. jaguar, vše jaguar je dobře udělaný, ale tento se nijak neliší od Mercedesu nebo Audi. Materiály a jejich střih jsou přímo ukázkové.

Konzole byla navržena zcela specificky. Máme tu dva dotykové displeje s jasným oddělením funkcí. Vrchol je typický infotainment systém – má navigaci, internet, hudbu, telefon a tak dále. Spodní slouží k ovládání funkcí vozidla. Zde nastavujeme teplotu, jízdní režim, vyhřívání a ventilaci sedadel. I-tempo dostal také tato multifunkční pera s obrazovkami uvnitř.

Vzadu si stejně jako vepředu také nemůžeme stěžovat na množství místa. Na počet USB konektorů si nemůžeme stěžovat – včetně Jaguar E-Pace můžeme jich mít i osm.

Některé věci se mi tu prostě nelíbí. Středový tunel vzadu - co tam dělá? Vyššímu řidiči (1,86m) se občas lepí spodní část palubní desky na koleno. A obraz ze zadní kamery není moc vidět, je malý.

Potřebujeme elektrické, jako je Jaguar I-Pace.

Ti zarytější motoristé říkají, že auto musí mít spalovací motor, jinak je to jen cvičení. A tréninky nejsou moc zábavné. Kdo je však otevřenější k novému, je do elektromobilů blázen.

Myslím, že musíte řídit správný elektromobil, abyste pochopili, že pro tento pohon existuje prostor a řízení může být stejně zábavné.

výlet Jaguarem E-Pace je to prostě jiné. Akcelerace na úrovni BMW M2 nebo Golfu R tlačí na sedadlo, ale řazení necítíme, natož neslyšíme motor. Nízké těžiště zajišťuje dostatečnou stabilitu v zatáčkách. Je však cítit, že Jaguar je těžká kočka – váží celých 2220 kg.

Odpružení bylo jednoznačně vyladěno tak, aby tuto hmotu co nejlépe skrylo. Je poměrně tuhý, zejména proto, že je pneumatický. Řízení jde pěkně přímo vpřed a i když nedává příliš mnoho informací, snadno slyšíme všechno skřípění pneumatik - tady koneckonců neslyšíme nic 😉

Nezapomínejme však, že elektromobily přenášejí výkon zcela jiným způsobem. Vedle každého z kol může stát samostatný motor a jejich vzájemná synchronizace je velmi jednoduchá – stačí to provést programově.

Samotné elektromotory jsou navíc docela lehké, nemají mnoho pohyblivých částí, což znamená, že setrvačnost takového systému je mnohem menší. To má za následek velmi dobrou trakci. Jaguar a tempo. Jen se zrychlí, když úplně sešlápnete plyn. I když podmínky nejsou ideální. Systém kontroly trakce dokáže řídit točivý moment na každém kole tak často, že jsou tyto limity posunuty docela daleko.

Jaguar I-Pace dokáže spotřebovat cca 15 kWh/100 km, ale ve městě to bude častěji o cca 10 kWh/100 km více. To stále znamená, že jízdné na 100 km ve městě je 13,75 PLN. Až 3-4 jízdenky na MHD v Krakově.

Taková spotřeba a dojezd umožňují Jaguaru nabíjet pouze jednou týdně. Vestavěná nabíječka umožňuje nabíjení Já-Pace'a až 80% za jednu noc (10 hodin) z běžné zásuvky, ale pokud máte přístup k DC a 100kW, stačí 40 minut.

Stále více zajímavých elektrikářů!

Elektromobily jsou stále novinkou, a tak se stále velmi úspěšné designy jako Kona Electric mísí s Audi e-tron, které jezdí většinou na krátké městské vzdálenosti.

Jaguar I-Pace rozhodně jeden z nejlepších zástupců elektromobilů. Je rychlý, dobře vyrobený, dobře jezdí, má velký kufr, nějaké zvonky a píšťalky – vše, co od něj prémiový kupec může očekávat.

Nebo možná právě proto, úplně naslepo, před premiérou Já-Pace'a v Polsku objednalo až 55 lidí. I když základ stojí 354 tis. PLN a ve verzi First Edition až 460 tisíc. zlotý.