Jezdím v Audi A7, testuji Teslu Model 3 a ... ještě si počkám [Czytelnik lotnik1976, část 2/2]

A tady je druhá část našeho čtenářského dobrodružství s Teslou Model 3. Budeme si povídat o autopilotovi, o načítání, o kvalitě výkonu a o konečném rozhodnutí. Která spadla, ale jako by se ještě nezhroutila.

První díl najdete zde:

> Jsem stejně starý, jezdím v Audi A7, testuji Teslu Model 3 a ... zde jsou mé dojmy [Czytelnik lotnik1976, část 1/2]

Následující příběh je e-mailem ze služby Reader, ve kterém se náš příspěvek omezil na přidání názvů, titulků, uspořádání a drobné úpravy textu. Pro čitelnost však nepoužíváme kurzívu.

Autopilot = pomocník, ne překážka

Autopilot byl asi největší překvapení, které mě potkalo, když jsem přišel do kontaktu s Modelem 3. Dříve jsem si myslel, že to není moc důležitá funkce, protože jsem asistenční systémy testoval v Audi, Mercedesu, Volkswagenu a osobně jsem si je spojoval s rušivými vlivy. , ne s asistenty. kromě Rád řídím, myslím, že to dělám dobře, takže všechny otázky související s autopilotem jsem bral jako kuriozitu..

Špatně.

Druhý den po návratu k majiteli vozu jsem se rozhodl zkusit, jestli by Tesla mohla jet sama a najít svůj domov 😉 Po pár kilometrech jízdy jsem se stále nestačila divit, jak dokonalý autopilot Tesly je. Vím, že tento systém zdaleka není zcela autonomní, ale i v této fázi je jako den a noc oproti řešením jiných výrobců.

> Ford: 42 procent Američanů si myslí, že elektromobily stále potřebují plyn

Překonání strachu, jízda na autopilota nás přenese do jiné dimenze. Prostě se to stává... pohodlné. V dálničním tempu se systém dožadoval interakce poměrně často, ale stačí jen mírně přidržet volant další kilometry už auto spolklo skoro samo... Litoval jsem, že jsem neměl více času, protože když jsem si zvykl na autopilota, chtěl jsem otestovat navigační funkci na autopilotovi ...

Navigace na autopilota (tlačítko modré obrazovky) (c) Tesla, ilustrační foto

Sečteno a podtrženo: WOW.

Přistání

Vzhledem k tomu, že jsem měl auto, chtěl jsem také zkontrolovat spojení se Superchargerem. Zavedl jsem Supercharger jako cíl navigace a Tesla okamžitě zahájila proces přípravy baterie na nabíjení - maličkost, ale milá 🙂 Když jsem dorazil, čtyři z osmi stanic byly obsazené (pouze u modelů S). Nabíjení bylo rychlé a snadné, ale vzhledem k tomu, že baterie byla téměř plná [limit byl nastaven na 80 procent – ​​připomenutí redakce www.elektrowoz.pl], byl maximální výkon asi 60 kW.

Tesla Model 3 se blíží Superchargeru (c) Tesla, ilustrační foto

Obecně jsem za 80 kilometrů zaplatil 3,63 eura. V Audi to bude cca 12 euro 🙂

Tesla Model 3 -> Audi A7

Den s Teslou Model 3 se chýlil ke konci. Auto se mnou najelo asi 300 kilometrů, během kterých jelo po německé dálnici jak pomalu (Tempo 30), tak velmi rychle. Po krátké proceduře vrácení auta ("Jak to bylo? Je všechno v pořádku?") jsem nasedl do své A7 a jel domů. Byla to zajímavá zkušenost, měl jsem možnost téměř přímo porovnat dvě zcela odlišná auta na stejné trase.

Obecně lze říci, Jízdní výkon je pro Model 3 výhodou.... V téměř 2 tunách to V6 v Audi dělá, ale jak se ukazuje, není to blázen. Tesla je trochu lehčí a jak auto zrychluje a jede, subjektivně jsem spokojenější. Autopilota jsem sice testoval jen na zpáteční cestě, ale v Audi mi chybělo dvojité cvaknutí páčky na pravé straně volantu ... Velká změna, že?

Mimochodem: během mého dobrodružství s Teslou jsem použil brzdu čtyřikrát. Vím, že to zní neuvěřitelně. 🙂

Je velký rozdíl mezi konfigurací A7 a Model 3? Odpověď může být nečekaná: není. Jde o podobná auta, která nabízejí srovnatelný komfort, zvukovou izolaci, dynamiku (s přihlédnutím k výše zmíněným rozdílům). Zdá se mi, že je to dobrá reference, protože Audi A7 je auto, které je ze začátku minimálně o deset procent dražší.

A tak jsme došli k...

Dehtové lžíce, tedy provedení

Četl jsem hodně o kvalitě sestavení Tesly. Že je to typické americké auto, že nejsou naskládané plechy, že je to hlasité, že to padá, že to rezaví... Bohužel moje zkušenost se showroomy a zde popisovanou Teslou Model 3 ukazuje, že něco na tom je. Aby bylo jasno, Model 3 je skvělý produkt, má prostě vše pro udržení úsměvu na tvářích řidiče a cestujících.

Kvalita materiálů „jen“ na poličce je však průměrná. Přirovnal bych to k Toyotě nebo francouzským značkám (nebo jiným s písmenem "f"). Plast je takový, potah pod kůží je příjemný na dotek, ale měkkost židlí je zvláštní. Samozřejmě jsou to velmi subjektivní pocity.

Tesla Model 3 v matné černé překližce (c) humbug / Twitter, ilustrační foto

V kvalitě sestavení nebyly žádné zvláštní nedostatky, vše bylo docela hladké. Nicméně každý (sic!) Model 3, který jsem viděl, měl problém s těsněním dveří. Hlavně zezadu. Nějak zvláštně se zvrásňují - něco, co neprojde do oddělení kontroly kvality žádného automobilového koncernu.

Nevím, jestli je to otázka použitého feedu nebo profilu, obecně to nevypadá moc dobře. Zvlášť když se bavíme o autě, které stojí zhruba čtvrt milionu zlotých.

Souhrn? Počkám ještě trochu

Po vychladnutí a pár večerech zamyšlení mohu říci, že jednoho dne Tesla dům navštíví, ale ... počkám si, co v blízké době předvedou konkurenti. V nadcházejících měsících proběhne pár premiér na trhu, které by mohly být zajímavou alternativou k Tesle: Polestar 2, Volkswagen [ID.4], ...

Stále jsem nezměnil názor: balíček, který Tesla nabízí, je velmi zajímavý. Pokud bych se vrátil v čase a porovnal Model 3 s některým z mých předchozích vozů (Saab 9-3, Opel Insignia, VW Passat, Toyota Avensis nebo Fiat 125p), rozhodnutí by bylo okamžité a nepopiratelné. Zatímco Výměna Audi A7 za Teslu Model 3 je pokrokem z hlediska výkonu a požitku, ale spíše regresí z hlediska kvality a použitých materiálů..

Audi A7 našeho čtenáře (c) lotnik1976

Tesla je úžasná jako produkt. J.jako výrobce automobilů v tradičnějším smyslu – průměr... Pokud tedy výše zmínění konkurenti nenabídnou něco „WOW“, Tesla bude mým jednoznačným favoritem.

Toto by vás mohlo zajímat: