Xpeng G3 – elektrický test z toho, co dopadlo mimo jiné díky zakladateli Xiaomi [1 km, Nyland video]

Bjorn Nayland se rozhodl otestovat 1000km Xpeng G3, čínské elektrické vozidlo, které právě zahájilo dodávky v Norsku. Cena Xpengu G3 je na segment snesitelná, auto vypadá dobře, ale jak se ukázalo, auto má značná omezení. Dva nejdůležitější jsou port Chademo a software, který nefunguje dobře, ačkoli počítadlo může být také problematické. snížení Spotřeba energie.

Xpeng G3 v testu na 1 km

Začněme cenou: Xpeng G3 začíná v Norsku od 358 379 Kč za verzi Smart a od 297 900 Kč za verzi Premium. Převádět tyto částky na zloté nemá moc smysl, a tak dodejme, že Nissan Leaf II stojí od 122 900 NOK. Stejný Leaf na velmi podobném místě na polské straně stojí od PLN XNUMX, takže se ukazuje, že Cena Xpeng G3 v Polsku by mělo začít s asi 148 PLN pro levnější verzi Smart. Není to moc levné, ale dražší je Volkswagen ID.3 nebo Kia e-Niro.

Vůz je k dispozici s 50,5 a 65,5 kWh bateriemi. Norské stránky je vůbec nehlásí, ale konfigurátor poskytuje absurdní informace z kategorie procesoru instalovaného v autě (Snapdragon 820A). Prezentace modelu ukazuje, že baterie je založena na článcích CATL a nabízí 451 jednotek WLTP (zdroj) - Nyland testuje verzi s větší baterií.

Nabíjecí port Chademo, čínský asistent, nereálné hodnoty dojezdu, ...

první společně Xpenga G3? Auto bylo ojeté Nabíjecí port Chademo (jiná možnost pro Evropu není), proto bude doplňování energie na našem kontinentu probíhat rychlostí až 50 kW, u některých nabíječek poryvy až 62,5 kW. Mezitím se v segmentu C postupně stává normou přes 50 kW, Kia e-Niro zrychluje na 77 kW, Volkswagen ID.3 na 100 nebo 125 kW v závislosti na verzi. Výhodou Xpeng G3 byla stabilní nabíjecí křivka bez ohledu na ujetou vzdálenost a teplotu:

Další nepříjemností v autě byl asistent, který mluví pouze čínsky a aktivuje se v náhodných časech, a pomalý software, který nabízí absurdní lokace v navigaci (například Španělsko).

Jak je u čínských aut obvyklé, rozsah uvedený na měřičích byl rozsah získaný z testovacího postupu (nominální), a proto byl zkreslen směrem nahoru. Během pohybu se ukázalo, že má také měřič spotřeby energie, který neukazuje více než 25 kWh/100 km. (250 Wh / km), i když G3 spotřebuje 28 kWh / 100 km, což Nyland vypočítal na základě procent a ujeté vzdálenosti:

V testech při teplotách pod nulou Xpeng G3 porazil Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh a MG ZS EV. Někdo by mohl namítnout, že při vyšších teplotách zvládne celou cestu jet necelých 13 hodin, čímž se přiblíží Peugeotu e-208 a Hyundai Ioniq 28 kWh.

Nylandův závěr? Vůz není vhodný na dlouhé cesty kvůli nabíjecímu portu Chademo a nedostatku rychlonabíjecích stanic pro elektromobily využívající Chademo. V jiných případech by to mohlo fungovat:

Ukázal to další test rychlostí 90 km / h nabídky aut dosah až 304 kilometrů (zima, záporné teploty), při 120 km / h - 236 km. A to vše při vybití baterie na nulu (100-> 0 procent). Když jedeme v rozmezí 80->10 procent, zimní dojezd Xpengu G3 klesne na 213, respektive 165 kilometrů.

Celý záznam:

Toto by vás mohlo zajímat: