WSK “PZL-Świdnik” SA Krajina po výběrovém řízení
V nedávno ukončeném tendru na dodávku víceúčelových středních vrtulníků pro polské ozbrojené síly byla nabídka PZL Świdnik z formálních důvodů oficiálně zamítnuta. Závod, který vlastní AgustaWestland, hodlá využít každé příležitosti k získání této zakázky tím, že v červnu podá občanskoprávní žalobu na zbrojní inspektorát ministerstva národní obrany.
Podle společnosti došlo v zadávacím řízení k mnoha porušením, která nelze zveřejnit kvůli platným doložkám o mlčenlivosti. PZL Świdnik požaduje uzavření výběrového řízení bez výběru vítězné nabídky. Ministerstvo zdůrazňuje, že nesrovnalosti se týkají mj. změny pravidel a rozsahu zadávacího řízení ve velmi pozdní fázi řízení, ale také upozorňuje na porušování platných právních předpisů.
Kvůli této důvěrnosti také není možné jasně porovnávat podrobnosti nabídek uchazečů. Neoficiálně se traduje, že v nabídce PZL Świdnik byl vrtulník AW149 v neexistující verzi s označením PL, mírně odlišné od aktuálně létajících prototypů a tím pádem vhodnější pro výběrové řízení. Odtud patrně vyjádření Ministerstva obrany k údajné dodávce vrtulníku ve verzi „základní přeprava“, nikoli speciální, v požadovaném termínu (2017). I kdyby se měl AW149PL od současného typu tohoto rotorového letadla mírně lišit, při současném stavu techniky by tyto rozdíly neměly být natolik výrazné, aby znesnadňovaly výcvik letového a údržbářského personálu nového typu. Je možné, že vrtulník navrhovaný PZL Świdnik a průmyslový program by byly pro Polsko dlouhodobě výhodnější - to však zatím nevíme kvůli mlčenlivosti postupu.
Zástupci ministerstva národní obrany v klidu přistupují k obvinění PZL Świdnik a čekají na rozhodnutí soudu. Kdy bude případ projednán a jak dlouho bude trvat jeho uzavření, však není známo. Situace se zdá být nebezpečná pro zájmy polského státu a polských ozbrojených sil, pokud bude podepsána smlouva s Airbus Helicopters a pokročí se v její realizaci a zároveň soud potvrdí obvinění vznesená PZL Świdnik a nařídí ministerstvu Národní obrany uzavřít výběrové řízení bez výběru vítěze . Co se pak stane s již dodanými vrtulníky a kdo ponese značné náklady na zakázku? Zde spor začíná přesahovat vojenskou a ekonomickou kategorii a má vlastně i politický význam. Způsob jeho řešení bude určovat podobu rotorového letectví u nás na mnoho let, proto je třeba vyvinout maximální úsilí, aby výsledek těchto řízení byl co nejlepší.
Potenciál závodu ve Świdnici
Krzysztof Krystowski, předseda představenstva PZL Świdnik, při setkání s novináři a členy parlamentního výboru národní obrany na konci července letošního roku zdůraznil jedinečné schopnosti závodu z hlediska navrhování a výroby moderních vrtulníků od nuly. . Skutečné příležitosti v tomto ohledu má jen několik nejrozvinutějších zemí světa, včetně Polska. Z 1700 650 inženýrů výzkumu a vývoje v Agust-Westland Group pracuje 460 pro PZL Świdnik. V loňském roce společnost AgustaWestland utratila více než 10 milionů eur na výzkum a vývoj, což představuje více než 609 procent příjmů. Polský závod AgustaWestland v posledních letech dostává stále více zakázek na provádění klíčových výzkumných skupin pro budoucnost, jejichž příklady nyní zahajují únavové testy trupu konvertibilního křídla AWXNUMX a testy dalších kritických komponentů vrtulníku. .
Loni PZL Świdnik zaměstnávala přes 3300 875 lidí s tržbami téměř 700 milionů PLN. Většina produkce jde na export, její hodnota přesáhla 2010 milionů PLN. V letech 2014-400 převedl závod PZL Świdnik do státního rozpočtu přibližně 900 milionů PLN ve formě daní a příspěvků na sociální zabezpečení. Důležitá je také spolupráce s 4500 dodavateli z celého Polska, kteří v činnostech pro závod zaměstnávají přibližně 109 119 zaměstnanců. Hlavní produkcí továrny Świdnica je v současnosti stavba konstrukcí vrtulníků AgustaWestland. Vyrábí se zde trupy a ocasní nosníky modelů AW139, AW149, AW189 a rodin AW101 a AW159 a také kovové a kompozitní prvky pro horizontální předřadníky AWXNUMX a AWXNUMX.
Od roku 1993 je v závodě Świdnik budováno středisko turbovrtulových letadel regionální komunikace ATR. Mezi produkty PZL Świdnik patří také dveřní komponenty pro úzkotrupé airbusy, kompozitní pláště proudových turbodmychadel SaM146 pro italsko-ruské Suchoj SSJ a podobné komponenty pro letadla Bombardier, Embraer a Gulfstream. Z hal Świdnického závodu bohužel brzy zmizí trupy a křídla dostupných Pilatus PC-12, které se vyrábí již několik let, protože se je švýcarský výrobce rozhodl přesunout do Indie.
V případě vítězství AW149 v polském tendru deklarovala skupina AgustaWestland přesun veškeré finální výroby modelů AW149 a AW189 do Świdniku (včetně převodu „zdrojových kódů“ pro výrobu a budoucí modernizace těchto modelů), což by znamenalo investice v hodnotě kolem 1 miliardy PLN a transfer technologií v kompenzaci několikanásobně vyšší hodnoty. Kromě toho by PZL Świdnik také stavěl trupy AW169 a vyráběl vrtulníky AW109 Trekker. Podle údajů prezentovaných závodem Świdnik by investice skupiny AgustaWestland mohly minimálně do roku 2035 zaručit vytvoření a udržení dvojnásobného počtu pracovních míst než v případě výběru nabídek konkurence za předpokladu pouze montáže vrtulníků v počtu objednaných armáda.
Falcon je vždy naživu
Víceúčelový střední vrtulník W-3 Sokół je však stále vlajkovou lodí konečného produktu závodu Świdnica. Je již starý, ale postupně byl modernizován a stále splňuje požadavky některých kupujících. Ne všichni zákazníci potřebují drahá a moderní auta napěchovaná elektronikou. W-3 Sokół je robustní konstrukce, která dobře funguje v obtížných provozních podmínkách, což jej staví do specifické mezery na trhu a definuje typ cílového publika. Mezi kupujícími zhruba desítky vrtulníků tohoto typu, dodaných v posledních letech, je Alžírsko (osm) a Filipíny (také osm).
Dalším loňským kupcem W-3A byl ugandský policejní sbor, jehož letectvo tvořila jediná helikoptéra Bell 206, havarovaná v roce 2010. Bezpečnostní služby této středoafrické země dostanou brzy vrtulník ve variantě vybavené četnými zařízeními podpora policejních a dopravních operací : elektrooptická pozorovací hlavice FLIR UltraForce 350 HD, naviják, úchyty pro přistávací lana s vysokou nosností, sada megafonů, možnost zajištění nákladu na podtrupovém závěsu a klimatizace kabiny nutné v Africké klima. Vrtulník W-3A sériového čísla 371009 prochází továrními testy s registračními značkami SP-SIP; brzy dostane finální námořnickou modř a bude sloužit k výcviku ugandských pilotů.
