Vyjít z mlhy: jak zabránit nebezpečnému zamlžování skel v autě
S kondenzací vlhkosti nebo jednodušeji zamlžením vnitřních skleněných ploch prostoru pro cestující se motoristé potýkají téměř každý den. Nejčastěji se to děje mimo sezónu a v zimě, když je venku zima. Mezitím je zamlžené sklo přímou cestou k nouzovým situacím. Zjistili jsme, jak a čím můžete problém snadno a rychle vyřešit.
Naši odborníci otestovali v praxi účinnost několika oblíbených přípravků určených k neutralizaci kondenzátu, který se tvoří na vnitřním povrchu autoskel. Než však přejdeme k produktivní části experimentu, podívejme se na povahu otázky.
Auto je mnohem teplejší, alespoň je to obvykle pozorováno po pár minutách zahřívání motoru. Tyto teplotní rozdíly – nižší venku a vyšší uvnitř – se stávají jakýmsi katalyzátorem tvorby kondenzátu. Je jasné, že sama o sobě nemůže odnikud pocházet – také potřebujeme především vhodné podmínky – určitou koncentraci vodní páry, měřenou v miligramech na metr krychlový vzduchu. Navíc pro každou hodnotu tohoto ukazatele existuje takzvaný rosný bod, jinými slovy určitá kritická teplota, jejíž pokles vede k vypadávání vlhkosti ze vzduchu, tedy kondenzátu. Specifičnost tohoto procesu je taková, že čím nižší vlhkost, tím nižší rosný bod. Jak to funguje uvnitř auta?
Když sedíte v kabině, vzduch se postupně ohřívá, jeho vlhkost stoupá z vaší přítomnosti. Tento proces rychle „přivede“ teplotu skla, chlazeného venkovním vzduchem, na rosný bod vzduchu v kabině. A to se děje, jak říkají meteorologové, na hranici kontaktu, tedy tam, kde se teplá „vzdušná fronta“ setkává s chladnějším vnitřním povrchem čelního skla. V důsledku toho se na něm objeví vlhkost. Je zřejmé, že z hlediska fyziky lze vzniku kondenzátu včas zabránit, pokud se výrazně sníží rozdíl teplot vzduchu venku a uvnitř stroje. Mimochodem, mnoho řidičů to dělá, včetně klimatizace a horkého vzduchu foukajícího na okna při zahřívání kabiny (mimochodem, na ovládacím panelu klimatizace je samostatné tlačítko). Ale to je, když existuje "byt". A když tam není, musíte často otevírat okna a větrat interiér, případně dočasně vypnout kamna a intenzivně profukovat interiér a čelní sklo studeným venkovním vzduchem.
To vše jsou však maličkosti ve srovnání s nepříjemnostmi, které může způsobit náhlé zamlžení čelního skla přímo za jízdy. Jako příklad uveďme jednu typickou situaci, do které se jistě muselo dostat mnoho motoristů například v kraji hlavního města. Představte si: venku je drobný mráz, asi sedm stupňů, slabě sněží, viditelnost na silnici je dobrá. Auto se pomalu pohybuje v dopravní zácpě, v kabině je teplo a pohodlí. A po cestě narazí na tunel, kde je, jak se ukazuje, poněkud jiné „podnebí“. Uvnitř tunelu už vlivem horkých výfukových plynů a běžících motorů teplota přesáhla nulu a sníh přilepený na kolech rychle taje, takže asfalt je mokrý a vlhkost vzduchu znatelně vyšší než „nahoře“. Klimatizace v autě nasává část této vzduchové směsi a tím zvyšuje vlhkost již ohřátého vzduchu v kabině. V důsledku toho, když auto začne vyjíždět z tunelu do chladného venkovního vzduchu, je vysoce pravděpodobné, že je třeba počítat s ostrým zamlžením čelního skla, zejména v situacích, kdy je odmrazovač vypnutý. Náhlé zhoršení viditelnosti představuje vysoké riziko nehody.
Jako preventivní opatření k minimalizaci rizika takových situací jsou navrhovány různé metody. Jednou z nejčastějších je periodická (cca 3x za 4-XNUMX týdny) úprava vnitřního povrchu interiérového skla speciálním přípravkem, tzv. přípravkem proti zamlžování. Princip fungování takového nástroje (jeho hlavní součástí je technická odrůda alkoholu) je založen na zvýšení vodoodpudivých vlastností skla. Pokud se nezpracuje, kondenzát na něm padá ve formě tisíců drobných kapiček, což způsobuje „mlžení skla“.
Ale na ošetřeném skleněném povrchu, zvláště na šikmém, je tvorba kapek téměř nemožná. Kondenzát v tomto případě pouze zvlhčuje sklo, na kterém lze pozorovat průhledný vodní film, sice nerovnoměrný v hustotě, ale přesto. Při pohledu přes mokré sklo to samozřejmě přináší určité optické zkreslení, ale viditelnost je mnohem lepší, než když je zamlžené.
Není divu, že poptávka po antifoggerech na našem trhu zůstává stabilní a v prodeji dnes najdete více než tucet těchto léků vyrobených různými výrobci. My jsme se pro srovnávací test rozhodli omezit na šest produktů, které byly zakoupeny v řetězcích autobazarů a na čerpacích stanicích. Téměř všechny jsou vyrobeny v Rusku - jedná se o aerosoly Kerry (Moskevská oblast) a Sintec (Obninsk), Spreje Runway (Petrohrad) a Sapfire (Moskevská oblast), stejně jako kapalina ASTROhim (Moskva). A teprve šestý účastník - sprej německé značky SONAX - je vyroben v zahraničí. Upozorňujeme, že v současné době neexistují žádné obecně uznávané nebo oficiální metody hodnocení drog v této kategorii. Naši experti portálu AvtoParad proto pro jejich testování vyvinuli originální autorskou techniku.
Jeho podstata spočívá v tom, že se na zkoušku vyrábí kalibrovaná skla (stejného tvaru a velikosti), na každý vzorek proti zamlžování jedno. Každá sklenice je ošetřena jedním testovacím přípravkem, minutu sušena a poté speciálním způsobem umístěna na několik sekund do nádoby s vysokou vlhkostí vzduchu při teplotě asi 30 stupňů. Po vzniku kondenzátu se skleněná deska nehybně zafixuje v držáku a následně se přes ni vyfotografuje kontrolní text jako přes bezbarvý světelný filtr. Aby se experiment zkomplikoval, byl tento text „napsán“ pomocí výstřižků z reklam, vyrobených v různých barvách a různých výškách písma.
Pro snížení vlivu lidského faktoru při hodnocení přijatých fotografií svěřili naši odborníci jejich rozbor speciálnímu programu, který rozpoznává text. Když je sklo suché, je zcela průhledné, takže zachycený kontrolní text je rozpoznán bez chyb. Pokud jsou na skle pruhy vodního filmu nebo i ty nejmenší kapičky vody, které způsobují optické zkreslení, objeví se v rozpoznaném textu chyby. A čím méně jich je, tím účinnější je působení prostředku proti zamlžování. Je zřejmé, že program již není schopen rozpoznat alespoň část textu vyfotografovaného přes zamlžené kondenzátové (neupravené) sklo.
Kromě toho odborníci během testů provedli také vizuální srovnání získaných snímků, což nakonec umožnilo získat komplexnější představu o účinnosti každého vzorku. Na základě získaných dat bylo všech šest účastníků rozděleno do dvojic, z nichž každá obsadila své místo v konečném pořadí.
Podle výše uvedené metody tedy německý sprej SONAX a domácí kapalina ASTROhim prokázaly nejvyšší účinnost při neutralizaci kondenzátu. Průhlednost jimi zpracovaných skel po ztrátě vlhkosti je taková, že kontrolní text je vizuálně dobře čitelný a program jej rozpozná s minimem chyb (ne více než 10 %). Výsledek - první místo.
Velmi dobře dopadly i vzorky, které obsadily druhé místo, aerosol Sintec a sprej Sapfir. Jejich použití také umožnilo zachovat dostatečnou průhlednost skel po kondenzaci. Řídící text lze přes ně také číst vizuálně, ale rozpoznávací program „vyhodnotil“ účinek těchto anti-foggerů kritičtěji, přičemž při rozpoznávání poskytl asi 20 % chyb.
Pokud jde o outsidery našeho testu – sprej Runwow a aerosol Kerry – jejich účinek je znatelně slabší než u ostatních čtyř účastníků. To bylo opraveno jak vizuálně, tak výsledky programu pro rozpoznávání textu, ve kterém bylo nalezeno více než 30 % chyb. Přesto je stále pozorován určitý efekt z použití těchto dvou protizamlžovacích prostředků.
A na těchto fotkách vidíte výsledky kontrolního testu vedoucích testu, provedeného přes sklo po kondenzaci. Na první fotografii - sklo předem ošetřené ASTROhim; na druhém - se Sintecem; na třetí - s Runway.
