Výběr čelního skla

Mnoho majitelů automobilů, kteří se potýkají s takovým problémem, jako je výměna autoskel, si klade otázku: "Jaké sklo koupit, originální nebo neoriginální?"

Jaké by mělo být auto sklo: originální nebo ne

Na jednu stranu by každý chtěl mít v autě jen originální díly, ale na druhou stranu originální prvky stojí dvakrát nebo i třikrát víc než neoriginální. Jak tedy koupit dobré autosklo, trochu ušetřit a neztratit kvalitu? Než budete moci odpovědět na tuto otázku, musíte mnohému porozumět.

Originální díly jsou instalovány v továrně, která vyrobila to či ono auto. Žádná z továren nevyrábí autoskla, nakupují se od dodavatelů. Název "originální" sklo je pouze pro určitou značku vozu, u ostatních značek již nebude považován za originál. Na základě toho lze pochopit, že pod slovem „originál“ se skrývá celistvost konkrétního výrobce skla.

Výrobci autoskel různých společností se od sebe výrazně liší. Evropští výrobci změkčují autoskla, jejichž nevýhodou je zvýšené tření. Pro čínské výrobce jsou tužší, protože mají úplně jiné chemické složení než tavenina skla.

Životnost skel u vozu obou výrobců závisí na mnoha faktorech, jedním z nich jsou provozní podmínky. Péče a údržba jsou u obou výrobců naprosto stejné.

Velký rozdíl mezi evropským a čínským autosklem je cena. Číňané jsou mnohem kratší než originály. A to neznamená, že jeho kvalita je horší. Někdy jsou dokonce čínské díly dodávány do několika továren, včetně evropských, a cena za ně bude stále relativně nižší. Jde o to, že v Číně jsou náklady na výrobu nízké a materiál relativně levný.

Typy čelních skel a technologie jejich výroby

Výrobci autoskel používají různé technologie. Pro vyrobená vozidla:

• stalinistický. Materiál se zahřívá na vysoké teploty a pomalu ochlazuje. Stalinit je odolný, při nárazu se rozpadne na malé neostré úlomky.
• Trojnásobný. Výroba Triplexu je založena na použití organického skla, fólie a lepidla. Materiál je na obou stranách pokryt fólií a přilepen. Drahý materiál dobře pohlcuje zvuky, je odolný a nevyžaduje složité opravy.
• Vícevrstvé. Nejdražší a trvanlivá možnost. Několik listů materiálu je slepeno dohromady. Vrstvené sklo je univerzálně instalováno v autech elitní třídy a sběratelských obrněných vozidlech.

Triplex by byla přijatelná varianta.

Druhy automobilového skla

Kalení stalinitového skla při ohřevu na 650-6800 C a následné rychlé ochlazení proudem studeného vzduchu vytváří na jeho povrchu zbytkové síly zaměřené na stlačení a zvýšení povrchové pevnosti a tepelné stability. Při rozbití se tvrzené sklo vlivem statických povrchových sil rozpadne na mnoho malých úlomků, které nemají ostré hrany a jsou bezpečné pro spolujezdce i řidiče.

Stalinit je bezpečný, ale křehký.

Stalinit je sklo používané v automobilovém průmyslu pro zadní a dveřní skla a také střešní okna. Pozná se podle značky s písmenem „T“ nebo nápisem Templado, což znamená „Temperovaný“. Ruské tvrzené sklo pro automobily je označeno písmenem "Z".

Triplex je stabilnější a spolehlivější

Triplex: sklo, což jsou dvě desky spojené polyvinylbutylovou fólií. Organická elastická vrstva vytváří rázovou odolnost skla vůči vnějším mechanickým vlivům. Při rozbití skla jeho úlomky nevypadnou, ale ulpívají na plastové vrstvě, neohrožují proto řidiče a spolujezdce sedícího vpředu. Nárazuvzdorné triplexové sklo se používá v automobilovém průmyslu jako čelní skla karoserie.

Nejčastěji se používá při výrobě čelních skel. Kromě odolnosti proti roztržení má triplexové sklo další výkonnostní charakteristiky, které přispívají k jeho distribuci. Patří mezi ně schopnost pohlcovat hluk, snížená tepelná vodivost a tepelná odolnost, možnost vzniku skvrn.

Vrstvené automobilové sklo, které se skládá z několika tabulí a má více než jednu přilnavou organickou vrstvu, se v exkluzivních luxusních modelech automobilů používá velmi zřídka. Vytvářejí dobrou tepelnou a zvukovou izolaci interiéru vozu a lze je použít i v obrněných vozech pro přepravu peněz.

Pancéřové vrstvené sklo Audi A8 L Security. Hmotnost skla - 300 kg, klidně odolává úderům automatických zbraní

Profesionálně a efektivně instalovat autoskla na karoserii automobilu je možné pouze pomocí speciálního vybavení a materiálů, které jsou k dispozici v dílnách a opravnách. V případě drobných poškození ve formě mikrotrhlin a třísek je lze odstranit leštěním bez odstranění skla. Sklo je vhodné vyměnit, pokud jsou velké podélné praskliny, které hrozí jeho zničením. Automobilová skla lze instalovat pomocí lepidla nebo pryžového těsnění.

První, progresivnější metoda dodává karoserii další tuhost. Vyznačuje se vysokou odolností a těsností spojení. Druhý způsob, využívající pryžové těsnění, patří ke klasickému způsobu, ale z praktického používání se postupně vytrácí.

Autosklo je značeno jednotným způsobem, přijatým mezi výrobci skla, a je označeno na jednom z rohů. Označení skla obsahuje určité informace o typu a jeho výrobci.

Mezinárodní terminologický kód

V britské angličtině (Velká Británie, Austrálie, Nový Zéland) se výraz „windshield“ používá k označení čelního skla. Kromě toho jsou přední skla historických sportovních vozů, která jsou menší než 20 cm (přesně 8 palců), někdy označována jako „aeroscreeny“.

V americké angličtině se používá výraz „windshield“ a „windshield“ obvykle označuje difuzní nebo polyuretanový povlak mikrofonu, který snižuje hluk na pozadí. V britské angličtině je opak pravdou.

V japonské angličtině je ekvivalent čelního skla „přední okno“.

V němčině by „čelní sklo“ bylo „Windschutzscheibe“ a ve francouzštině „pare-brise“. Italština a španělština používají podobné a lingvisticky příbuzné výrazy „parabrezza“ a „čelní sklo“.

Kroky výměny čelního skla svépomocí

Odstraňte staré čelní sklo

Mezi sklo a drážku se vloží motouz nebo speciální nůž a starý tmel se odřízne. Buďte velmi opatrní, když procházíte kolem palubní desky, abyste nepoškodili plast.

Příprava místa pro nalepení čelního skla

Stavebním nožem odřízneme zbytky starého tmelu. Lisování v tomto případě zpravidla selže, ale nezapomeneme koupit nový, takže se příliš nestaráme. Testování nového skla pro vaše budoucí místo.

V případě potřeby si udělejte poznámky fixem. U některých modelů automobilů jsou speciální zarážky, které neumožní nesprávnou instalaci a výměnu čelního skla. Pokud držák na sklo nemáte, připravte si místo na kapotě tak, že ji předem zakryjete něčím měkkým, abyste nepoškodili nové čelní sklo.

Odmašťování skleněných drážek

Buď odmašťovač ze sady nebo antisilikonový odmašťovač.

Plnění

Nedoporučuje se nanášet základní nátěr na zbytky předchozího tmelu. Základní nátěr se nanáší v jedné vrstvě štětcem nebo tamponem ze sady. Základní nátěr se nanáší v místě nalepení na korpus a na sklo v místě předpokládaného kontaktu s drážkou.

Aktivátor

Zpracovávají neodstraněné zbytky starého tmelu.

Co dělat a co nedělat při výměně čelního skla

1. Vyvarujte se hlasitého zabouchnutí dveří. Většina aut má utěsněný systém, proto se snažte hned po instalaci nového skla nezabouchnout dveře. Zabouchnutí dveří vytvoří nadměrný tlak vzduchu na čelní sklo, který může snadno rozbít nové těsnění. To zase způsobí netěsnosti a posune sklo z původní polohy.

2. Ještě není čas umýt si auto! Po výměně čelního skla automobilu jej následujících 48 hodin nemyjte. Zároveň chceme poznamenat, že automatické ani ruční mytí v tuto chvíli není nežádoucí. Mějte na paměti tento životně důležitý tip a vyhněte se zbytečnému tlaku vody nebo vzduchu v autě po dobu alespoň 48 hodin.

Pokud budete tuto radu ignorovat, můžete jednoduše poškodit nové těsnění skla, které ještě nebylo správně nasazeno. Čelní sklo mezitím uschne, kola auta lze umýt svépomocí, samozřejmě vlastníma rukama.

3. Počkejte s výlety. Pokud jste si na auto právě namontovali čelní sklo, zkuste s ním alespoň hodinu nebo dvě nejezdit. Jak jste si mohli všimnout, k výměně skla budete potřebovat lepidlo a samotné sklo. Po všech procedurách potřebují čas, aby našli rovnováhu s vlhkostí a okolní teplotou.

4. Vyměňte stěrače. Stěrače jsou mechanická zařízení, která neustále míří na přední sklo auta, takže existuje šance, že poškodí sklo nebo na něm zanechají ošklivé škrábance. Sklo se tedy začne opotřebovávat, a proto bude nutné jej každých několik měsíců vyměnit. Proto okamžitě zasahujte, vyměňte stěrače co nejdříve.

5. Skleněná páska. Zpravidla se při výměně čelního skla vlastními rukama používá k jeho opravě speciální páska. Ujistěte se, že stejná páska zůstane na čelním skle alespoň 24 hodin. S touto páskou můžete jezdit, ve výhledu vůbec nepřekáží, ale pokud tuto pásku sejmete, ztratí se opora, kterou nyní čelní sklo potřebuje.

Aerodynamické aspekty

Jak ukázaly experimenty amerického badatele V.E. Leia na modelech v aerodynamickém tunelu, geometrie a poloha čelního skla vážně ovlivňují aerodynamiku vozu.

Minimální hodnoty aerodynamického koeficientu Cx (tj. nejnižší aerodynamický odpor), ceteris paribus, se získají při úhlu sklonu čelního skla 45 ... 50 stupňů vzhledem k vertikále, další zvýšení sklonu ano. nevede k výraznému zlepšení zefektivnění.

Rozdíl mezi nejlepší a nejhorší hodnotou (se svislým čelním sklem) byl 8...13 %.

Stejné experimenty ukazují, že rozdíl v aerodynamických koeficientech vozu s plochým čelním sklem a čelním sklem aerodynamicky nejvýhodnějšího tvaru (půlkruhový řez, v reálném autě nedosažitelný) je za stejných podmínek 7...12 %.

Literatura navíc uvádí, že provedení přechodů z čelního skla na střechu, boků karoserie a kapoty hraje důležitou roli při utváření aerodynamického obrazu karoserie vozu, který by měl být co nejplynulejší. Dnes se hojně využívá fréza spoilerů v podobě „zadní“ odtokové hrany kapoty, která odvádí proudění vzduchu od hrany kapoty a čelního skla, takže stěrače jsou v aerodynamickém „stínu“. Žlaby by neměly být umístěny na přechodu z čelního skla na boky karoserie a střechy, protože tyto přechody zvyšují rychlost proudění vzduchu

Zdůrazněn byl význam použití moderního lepeného skla, které nejen výrazně snižuje aerodynamický odpor, ale také zvyšuje pevnost konstrukce karoserie jako celku.