Kupujete Škodu Karoq? Příští rok toho budeš litovat

Škoda Karok. Půl roku a 20tis. km. Tento vůz jsme testovali poměrně intenzivně, ale díky tomu pro nás nejsou žádná tajemství. Zde je výsledek našeho testu.

Škoda Karok 1.5 TSI DSG je dalším vozem, který jsme testovali ve formuli na dlouhé vzdálenosti. Na 6 měsíců a téměř 20 tis. km, máme to dostatečně prostudované a nyní se můžeme docela podělit o konečné závěry.

Začněme ale připomínkou konfigurace. Karoq měl pod kapotou motor 1.5 TSI o výkonu 150 koní, pohon předních kol a 7stupňovou automatickou převodovku. Točivý moment 250 Nm jsme měli k dispozici od 1300 do 3500 ot./min. Zrychlení na 100 km/h je podle katalogu 8,6 sekundy.

Testované vozidlo bylo vybaveno 19palcovými koly, sedadly Varioflex a audiosystémem Canton. K dispozici jsme měli takové systémy jako: aktivní tempomat do rychlosti 210 km/h, Lane Assist, Blind Spot Detect, Traffic Jam Assist a Emergency Assist. Interiér byl pestře čalouněn pravou kůží a ekokůží. Cena takového kompletu je cca 150tis. zlotý.

Ujetá vzdálenost je vidět v interiéru

Dobře, není úplně vidět vzdálenost, kterou jste urazili, ale rozhodně to nevypadá tak dobře jako nové. To jsme očekávali - světlé čalounění sedadla řidiče místy ztmavlo, ale dá se s jistotou vyčistit.

Auta v naší redakci většinou hodně jezdí a jezdí od fotek přes záznamy až po měření zrychlení, spotřeby a podobně. Můžeme tedy usoudit, že v našem provozu by se tyto značky na světlém čalounění mohly objevit rychleji, ale…

Pokud hledáte čalounění, které vydrží déle, černá kůže je tou správnou volbou.

Funguje zde Škoda Karoq

Motor Škoda Karoq 1.5 TSI se ukázal jako velmi ekonomický. Vše záleží na tom, jak jezdíme. Spotřebu paliva ovlivňují i ​​silnice, po kterých jezdíme. Skutečná rychlost spalování - na typických silnicích v neupraveném terénu - se pohybuje od 5 do 6 litrů na 100 km. Když jedeme po dálnici, spotřeba paliva mírně stoupá, pohybuje se od 9 do 10 litrů na 100 km. Na druhou stranu při jízdě v městském cyklu můžeme říci, že 8-9 l / 100 km je skutečná hodnota.

Celé video o měření spotřeby paliva naleznete zde.

Sedačky Varioflex nabízejí spoustu možností konfigurace – moc se nám líbily. Kufr o objemu 521 litrů umožňuje převážet spoustu věcí, což se při přepravě vybavení velmi hodí. Škoda myslela i na bezpečnostní síť, která oddělí zavazadlový prostor při sklopení nebo vyjmutí prostředního sedadla.

Jak je to s multimediálním systémem? Systém Columbus s velkou obrazovkou funguje bezchybně a nikdy – za těch šest měsíců – se nikdy nezastavil. Navigace nám často pomohla vyhnout se dopravním zácpám. Docela dobře vypočítá alternativní trasy a zároveň šetří náš čas, protože ho nemusíme trávit v zácpách. Navigace funguje velmi dobře, zejména ve zbytku Evropy.

Android Auto a Apple CarPlay fungují dobře. A právě v Karoqu jsme poznali, jak pohodlné je připojení k chytrým telefonům prostřednictvím těchto systémů. V zásadě nevyžaduje žádnou úpravu a na mapách máme vždy živý přehled o dopravní situaci – pokud nevěříme živým údajům navigace zabudované do systému Škoda.

Tyto věci by se daly dělat lépe

Dokonalé auto neexistuje, takže Karoq musel mít i své stinné stránky. Co se nám tedy na Škodě Karoq nelíbilo?

Začněme motorem. Výkonu pro dynamickou jízdu je docela dost, ale převodovka DSG občas nenašla své místo. To bylo cítit hlavně při výletu do Chorvatska, kde trasa vedla po horských silničkách. Karoq, který chtěl snížit spotřebu paliva, zvolil vyšší převodové stupně a po chvíli byl nucen je snížit. Bylo to únavné.

Pokud chcete jet rychle, chvíli trvá i zařazení D-gearu. Takže sešlápneme plyn silněji a ... narazíme zátylkem na opěrku hlavy, protože v tom momentu narazí na kola. Není vždy snadné pohybovat se hladce, aniž byste příliš trhali akcelerací.

Uvnitř je na dálnicích trochu hlučno, ale tomu se asi těžko dalo vyhnout. Pořád je to SUV, které klade větší odpor vzduchu. Jde především o odpor vzduchu, který slyšíme – motor je tichý i v dálničních rychlostech.

Uvnitř mohou být problémy s držáky nápojů. Možná je to příliš prozíravé, ale působí dost povrchně. Pokud máte ve zvyku nosit otevřenou vodu v držáku, bylo by dobré se tohoto zvyku v Karoku vzdát.

V naší konfiguraci vypadala devatenáctipalcová kola velmi dobře, ale z místa řidiče nebo spolujezdce už to taková pohoda není. Pneumatiky mají velmi nízký profil – 19 %, a tím ztrácíme hodně pohodlí. Hrboly a zpomalovací hrboly byly na SUV příliš těžké. Rozhodně doporučujeme 40.

Poslední bod se netýká ani tak toho, co by se dalo udělat lépe, ale... toho, co nebylo možné udělat vůbec. V minulosti byla výhodou aut svítilna ve dveřích, která při vystupování osvětlovala prostor pod nohama. Stále častěji jsou takové lampy nahrazovány kreslením vzoru na asfalt, v tomto případě loga Škody. Karok z nějakého důvodu nemáme rádi, ale možná je to jen otázka vkusu.

Souhrn

Мы проехали 20 6 километров на Skoda Karoq. км за месяцев, что — с учетом ограничений по пробегу в договорах лизинга или в абонементе Skoda — составляет год, а то и два года эксплуатации.

Vysoká intenzita tohoto testu však umožnila ověřit, zda takový provoz bude za rok, tzn. těch samých 20tis km bychom to chtěli pořád tak jak to bylo při koupi. A musíme uznat, že ano – to, co považujeme za nedostatky, zdá se nemá vliv na celkové hodnocení.

Škoda Karoq je to pohodlné auto na krátké i dlouhé cesty, velmi zajímavá nabídka pro rodiny. Zejména u motoru 1.5 TSI. Rozhodně bez 19palcových kol. To je snad jediný prvek, kterého můžete rok po koupi litovat.