VW Passat B4 - nový starý model

Při pohledu na povolební krajinu moderního Polska si člověk klade otázku, jaká je síla obratného marketingu. To je na jednu stranu opravdu úžasné, na druhou bohužel ještě děsivější. Jak vidíte, s obratným použitím vhodných opatření sociálního inženýrství můžete „prodat“ téměř jakoukoli „množinu“ a přimět lidi, aby nevědomě přijali způsob myšlení naznačený manipulátory.

Při pohledu do tváří některých pseudocelebrit sedících na židlích v parlamentu zní mezi ušima jediná myšlenka: Kdo vybral tyto lidi do elity polské politiky? "Jak to, že jsou do doků vybíráni lidé, kteří ještě nedávno v docích nebyli?" Odpovědí je silný a děsivý marketing zároveň!

V automobilové realitě má šikovný marketing velmi často mnohem větší sílu než to, co je pod karoserií medializovaného auta. Chytré odhalení skutečností, které chcete zvýraznit, a obratné skrytí toho, co by mělo zůstat ve stínu, umožňuje příjemcům vnímat vůz tak, jak si jeho tvůrci přejí. Toyota je již léta synonymem spolehlivosti, Renault je ztělesněním modernosti a inovací a Volkswagen je sochou tradice a řemeslné zručnosti, na kterou nemá mnoho jiných dosah.

Ať je to jak chce, Passat, jedna z nejzářivějších hvězd Wolfsburgu, byl vždy považován za auto, o kterém se hodně mluví, ale především v dobrém kontextu. A přestože auto nebylo od samého začátku stylově rozkošné, bylo a zůstává snem snad každého, od ženy v domácnosti, přes mladého otce rodiny, čerstvě vyraženého manažera až po plnohodnotného důchodce konče. .

V létě 1973 se nad Evropou objevil teplý vítr z Wolfsburgu zvaný „Passat“. Tehdy začala historie vozu, kterého se do dnešního dne prodalo přes 15 milionů exemplářů. Generaci po generaci (a bylo jich celkem už sedm) získával vůz stále více elegance a důstojnosti. Skutečný průlom nastal na podzim roku 1993, kdy se zvedl mírný letní vítr a Passat získal charakter. Právě z této generace, známé jako B4, se z Passatu postupně stalo auto nejen extrémně praktické, ale také docela krásné. Alespoň venku...

Model z roku 1988, Passat B3, ztělesňoval všechny nejlepší vlastnosti sedanu střední třídy, ale bohužel neměl ani malý „dráp“. Malátná silueta s nudným předním panelem a archaickým interiérem jasně kontrastovala s moderními technickými řešeními použitými ve voze. Passat proto na podzim roku 1993 změnil směr. Silně modernizovaný Passat B3 měl být jen velkým faceliftem, ale rozsah změn byl tak rozsáhlý, že modernizovaný Passat B3 dostal přezdívku nový Passat, označený symbolem B4. Jako vždy zvítězily marketingové ohledy.

Nová přední západka, dynamičtější a nadčasovější silueta, nové výztuhy a přídavné výztuhy ve dveřích nebo bohatší (ale rozhodně ne bohatší) standardní výbava udělaly z nového Passatu docela hoden trhu a zaplnily prázdné místo po nesporném bestselleru. byl model B3. Největší odhalení však čekala pod kapotou vozu - nový motor 1.9 TDI otevřel éru výborných naftových motorů z koncernu VW. Devadesátikoňová jednotka sice neudělala z Passata závodní auto, ale z hlediska hospodárnosti jej rozhodně zařadila do skupiny výjimečně méně žravých vozů.

Passat B4 je jistě vůz hodný pozornosti - jednoduchý design, asketické množství elektronických vychytávek, které se mohou porouchat, odolné pohony, vynikající ochrana proti korozi - to vše udělalo z modelu oblíbence nejen Poláků, ale také významné části Rusů. Evropané. Právě na tomto modelu byla postavena legenda „fail-safe Volkswagen“ – a nástupci této legendy toho, dost často nezaslouženě, využili – inu, síla marketingu je obrovská. Prostě v případě Passatu B4 tento marketing nebyl vůbec potřeba. Pro každý následující Passat je to jiné...