Otvor palivového filtru Honda

Téma „jak naplnit Hondu“ bylo vzneseno již na začátku naší činnosti. Poté jsme v roce 2008, vedeni nejlepšími pocity a tehdejšími zkušenostmi, doporučili používat benzín 92 nebo 98 na základě praktičnosti a technických výpočtů (kompresní poměr) na jedné straně a pohodlí na jiný. Jednoduše řečeno, plnění benzínem 92 (za předpokladu jeho přijatelné kvality) se zdálo správnější a levnější a 98 - spolehlivější z hlediska kvality. Benzin č. 2008 se v roce 95 na mnoha čerpacích stanicích v Novosibirsku i Jekatěrinburgu (tehdy „pod dohledem“) pouze tato dvě města nelišil stabilní kvalitou. A provoz auta na benzín 98 byl nejen drahý.

Čas plynul, procento různých typů motorů se změnilo, nejnovější motory byly původně navrženy pro benzin 95 podle mezinárodní klasifikace a provoz na ruský benzin 98 se pro ně v zásadě stal méně kontraindikován než pro motory starého typu. Na druhou stranu jízda na benzín 98 se oproti roku 2008 ještě prodražila.

Honda Fit dnes přišel do našeho servisu vyměnit palivový filtr. Najeto na tachometru bylo více než 150 000 km a soudě podle historie vozu nikdo neměnil palivový filtr určený na 80 000 km. Zajímavosti celému provozu dodalo ujištění majitele, že vůz byl posledních šest měsíců (od data koupě) provozován pouze na benzín AI-98, nejkvalitnější dostupný benzín.

Se svolením majitele vozu, který se jmenuje Boris, zveřejňujeme fotografie úlomků Honda Fit a také postup přípravy palivového filtru.

Palivový filtr byl odstraněn z palivové nádrže. Jak vidíte, umístění palivového filtru na Honda Fit je přesně mezi předními sedadly vozu. V samotné nádrži nejsou prakticky žádné usazeniny. Téměř perfektní stav.

Palivový filtr na pracovním stole. Palivové čerpadlo je již rozebrané a připravené k provozu. Ve skutečnosti byla mřížka (pokud má někdo zájem) nainstalovaná na palivovém čerpadle „unavená“, ale ne mrtvá, a proto byla po proplachování a čerpání instalována na své místo.

Proces začal! Na fotografii je ve skutečnosti poslední část „mytí“. Ještě trochu a uvidíme, "co je uvnitř."

Efektu bylo dosaženo. Filtr je vyříznut. Boris (majitel Nohy) je zavalen množstvím špíny. Abych byl upřímný, moc toho nemáme. Filtr je určitě špinavý, ale viděli jsme mnohem špinavější!

Detail filtračního prvku. Nečistoty přítomné v záhybech prvku jsou samozřejmě pravé, kvalitní a tvrdé. Uvnitř prvku jsou vidět dokonce zrnka písku a úlomky, ale promiňte, kde jsou pryskyřičné usazeniny?!

Pouzdro filtračního prvku uvnitř je také, dalo by se říci, čisté. Nějaký "písek" se našel, ale spolehlivě vytekl.

Horní část filtrační vložky. Platí pro ni vše výše uvedené.

Rozšířený prvek palivového filtru. Špinavý, ale není důvod k panice. Filtr se samozřejmě musel vyměnit, ale množství (a hlavně kvalita!) nečistot uvnitř se ukázalo být mnohem menší, než se očekávalo!

Důvodem relativně dobrého stavu filtrační vložky je podle nás Borisovo použití 98. benzínu jako hlavního pro svůj vůz. Chci poznamenat, že tato poznámka není výzvou nebo doporučením pro všechny, aby unisono přešli na benzín 98. Na závěr nesmíme zapomenout, že designové vlastnosti každého modelu jsou individuální. Někomu je 98 jako bratrovi, ale někdo může vyjít s vypálenými ventily.

Na druhou stranu „sverdlovský experiment“ s řezáním palivového filtru auta na benzín 92 je stále v čerstvé paměti. Bylo tam skutečné bahno s dehtem a fosiliemi. V našem případě jsme prostě měli „ucpaný“ palivový filtr, který nejvíce trpěl ani ne tak benzínovými přísadami a nečistotami, ale banálními nečistotami - prachem, pískem a dalšími věcmi, které se náhodně dostaly do systému.

Do budoucna plánujeme zveřejnit pro srovnání řezané filtry z vozů, které byly provozovány na benzin 92 a 95 (pokud se samozřejmě jejich majitelé nedohodnou a správa autoservisu se proti akci nenamítá).

Celkově tuto recenzi končíme spíše pozitivně. A ačkoliv bylo na filtru dost nečistot, samotný filtr byl i přes dvojnásobný kilometrový nájezd oproti plánu ve velmi dobrém stavu. Zřejmě nejen kvůli kvalitě benzínu.