Čas znovu se podívat na pozastavení – Co je třeba si zapamatovat – Průvodce

Po zazimování v autě byste si měli dát pozor především na prvky odpružení, řízení a stav kardanových kloubů. Účinné musí být i tlumiče – udržují kolo v neustálém kontaktu se zemí a poskytují jízdní komfort.

Nepřetržitý provoz tlumičů za jízdy způsobuje jejich přirozené a trvalé opotřebení, které závisí na: ujetých kilometrech, zatížení vozidla, stylu jízdy, profilu vozovky.

Po ujetí 20 XNUMX kilometrů byste měli vždy zkontrolovat stav tlumičů. "Na tuto vzdálenost musí pracovat asi milionkrát." Každý kupující ojetého vozu by měl také zkontrolovat stav těchto položek, radí Dariusz Nalewaiko, servisní manažer Renault Motozbyt v Bialystoku.

REKLAMA

Opotřebované tlumiče zvyšují riziko nehody

Mechanik zdůrazňuje, že opotřebované tlumiče prodlužují brzdnou dráhu. Při rychlosti 50 km/h. již jeden je využíván z 50 procent. tlumič ji prodlouží o více než dva metry. Jízda v zatáčkách s opotřebovanými tlumiči znamená, že zhruba v 60 km/h začínáme ztrácet kontrolu nad vozem a těsně nad osmdesátkou můžeme dostat smyk.

A co víc, vadné tlumiče zkracují životnost pneumatik až o čtvrtinu. Zvyšuje se také riziko poškození dílů, které s nimi interagují: kardanové klouby, klouby zavěšení, držáky motoru atd.

Známky opotřebení tlumiče jsou:

– nejistá jízda vozu v zatáčkách;

- výskyt výrazných náklonů (tzv. plování vozu) v zatáčkách a na nerovnostech;

– naklánění vozu dopředu (tzv. ponor) při brzdění;

- Tupé dunění zpomalovacích a jiných bočních nárazů při jízdě;

– poskakování kol při akceleraci vedoucí ke ztrátě trakce;

- úniky oleje z tlumičů;

– předčasné, nerovnoměrné opotřebení pneumatik.

Servisní specialista Renault Motozbyt připomíná, že tlumiče se vyměňují v průměru po 60–80 tisíc najetých kilometrech. km. To by mělo být svěřeno specialistům, protože ti jsou vyvíjeni pro každý model vozu zvlášť. I stejné modely, ale s různými motory, mohou mít různé typy tlumičů. To samé platí pro kombíky a třeba i sedany.

„Musíte mít na paměti, že tlumiče se mění v párech pro každou nápravu,“ vysvětluje Nalevaiko.

Pečlivé ovládání odpružení

Kromě tlumičů byste měli věnovat pozornost také stavu vahadel, stabilizátorů a systému řízení. Mezi varovné příznaky patří nadměrná vůle volantu, klepání za jízdy a abnormální opotřebení pneumatik.

Nepodceňujte známky opotřebení na odpružení a řízení. To je velmi nebezpečné, protože opotřebení není jednotné, ale stále více se zvyšuje. V extrémních případech to vede k náhlému uvolnění kulového kloubu nebo selhání šroubu zajišťujícího pryžokovový prvek.

Po dokončení opravy je nutné upravit geometrii zavěšení. Nesprávná geometrie kol je nejen zrychlené opotřebení pneumatik, ale především celkové zhoršení stability vozidla.

Kovové klepání při startování nebo vibrace celého vozidla svědčí o poškození kloubů pohonu. Panty - zejména u předního pohonu - pracují ve ztížených podmínkách, protože musí přenášet zatížení ve velkých úhlech. Tyto prvky nemají rády dvě věci - velké zatížení při otáčení kol a nečistoty, které se dostanou přes poškozený povlak. Pokud je plášť poškozen, spojení může být zničeno během několika dnů. Rychle se také porouchá, pokud řidič často vyjíždí s pískajícími pneumatikami a navíc na zkroucených kolech.

Konec jízdy

Nejrychleji se opotřebovávají vnější panty, tzn. ty na kolečkách, ale mohou se poškodit i vnitřní panty.

„Jak poškození postupuje, hluk se zvyšuje, stává se zřetelnějším a slyšitelnějším se stále menším kroucením a menším stresem,“ dodává Dariusz Nalevaiko. – V extrémních případech se může kloub rozpadnout a znemožnit další jízdu.

Ve většině případů se opotřebení vnitřních kloubů projevuje silnými vibracemi přenášenými na celé vozidlo.

Vibrace se zvyšují při akceleraci a téměř úplně mizí při brzdění motorem nebo při volnoběhu. Někdy jsou vibrace způsobeny nedostatkem maziva ve spoji, takže opravy lze zahájit doplňováním, i když nejsou viditelné žádné netěsnosti. Když to nepomůže, nezbývá nic jiného, ​​než vyměnit pant za nový.

Po zimní prohlídce by měl kromě odpružení obsahovat brzdový systém, výfukový systém a karoserii, protože to jsou prvky, které jsou po náročném používání v extrémních povětrnostních podmínkách obzvláště náchylné ke korozi. Musíme také pamatovat na kontrolu a čištění klimatizace.

Petr Valchak