Jeli jsme: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Text: Matevž Gribar, foto: Bridgestone, Matevž Gribar

Jak vy, motocyklisté, čtete časopis Avto, pravděpodobně víte, že nemáme příležitost testovat zelená japonská auta příliš často, protože při testování pneumatik Bridgestone v Portugalsku jsme závislí na dobré vůli prodejců a podobných příležitostech. A protože vám chceme co nejpřesněji představit dění na motorkářské scéně, zaznamenali jsme dojmy z 15minutového setkání s novým Tenem.

Loni byla představena nová Kawasaki ZX-10R, nazývaná také Ninja nebo hovorově Desatero. Že je motorka nová, je na první pohled více než zřejmé, protože udělali odvážný krok vpřed (nebo do stran?) V designu. Přední část je ostře špičatá, ostrá a agresivní, boční linie (také kvůli nedostatku honosné grafiky) jsou čisté a méně agresivní a část za sedadlem řidiče s integrovanými směrovými světly je neobvykle drobná a má zaoblenější tvar. Ano. Subjektivní hodnocení vzhledu necháme na vás, ale tento Kavich má nepochybně silné rozpoznatelné vlastnosti. Toxický. Desítky (nebo dřívější devítky) byly vždy považovány za toxické, a když se dozvíme o maximálním výkonu, který motor dokáže vyrobit, nepochybujeme o jeho brutalitě. Opravdu?

Zážitek z první ruky na 200 („koně“) by však měl znít ještě neuvěřitelněji, protože zelená šelma není nekontrolovatelně násilná. Jak jdeš? Zaprvé proto, že sedí na motorce velmi kultivovaně. Samozřejmě, toto je superbike, ne klimatizovaná limuzína, a 181 centimetrů dlouhý muž se cítí dobře, když na ní odpočívá.

To znamená, že poloha řidiče není stísněná. Navíc je překvapivé, že motor reaguje na plyn v zatáčce klidně a velmi slušně, táhne ze středního rozsahu a není překvapen náhlým prudkým nárůstem výkonové křivky až do nejvyšších otáček motoru. Cítíme, že je o něco brutálnější než Honda (samozřejmě, protože je také silnější) a přívětivější než BMW. A třetí věc, která zanechala velmi dobrý dojem: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).

Je rychlejší a méně nápadný než KTRC (nachází se na cestovních Kawasaki), protože (v závislosti na zvoleném programu) umožňuje trochu prokluzovat zadní kolo. Jak „ví“, jak moc může? Fiju, důmyslná elektronika, porovnává rychlosti předních a zadních kol každých pět milisekund (pomocí snímačů ABS) a zaznamenává změny (delta!) V otáčkách motoru, otáčkách plynu, prokluzu a zrychlení.

Protože jsem měl s Kavou jen 15 minut, testoval jsem pouze nejsilnější silový program a protiskluzový systém, který umožňuje maximální skluz. Pouzdro pro rekreační jezdce funguje skvěle, protože jsem nikdy nezrychlil ze zatáček s takovou spolehlivostí a potěšením.

Brzdy nejevily známky únavy. Odpružení (přední vidlice s větším pístem - "velká pístová vidlice") se při brzdění a akceleraci chovalo extrémně klidně i na dlouhé díře před cílovou rovinou. Přenos? Nepamatuji si, že by mě něco trápilo. Jako zázrakem jsem i s plně digitálními měřidly (můžete si vybrat mezi standardním a závodním režimem zobrazení) neměl problém rychle přečíst informace.

Heh, dokonce má indikátor spotřeby paliva, který se rozsvítí, když je plyn vytočený na méně než 30 procent, otáčky nejdou nad 6.000 a rychlost nepřesahuje 160 km/h. doporučená položka. I když známe někoho, kdo to vydoloval s řídítky nahoře. To je také správné.

Není překvapením, že Ten dosahuje vynikajících výsledků ve srovnávacích testech sportovců o objemu 1.000 XNUMX metrů krychlových. Myslíme si, že je v současnosti jedním z nejlepších.