Vzduchový filtr s nulovým odporem

Pro začátek můžete zvýšením množství vzduchu vstupujícího do sání zvýšit výkon pohonné jednotky. To je důvod, proč tuning motoru používá vzduchové filtry s nulovým odporem pro zvýšení objemu vzduchu bez větších úprav. Mezi běžnými motoristy je toto řešení známější jako filtr – nulový filtr, nulový vzduchový filtr nebo jednoduše nulový filtr.

Vzhledem k tomu, že se takový vzduchový filtr snadno integruje, mnoho majitelů automobilů začalo instalovat filtry s nulovým odporem na konvenční automobily s atmosférickým a přeplňovaným motorem, přičemž po takovém vyladění počítali s určitými výhodami. Zároveň ne všichni majitelé automobilů vědí, že rozhodnutí nainstalovat nulový filtr místo standardního vzduchového filtru má výhody i nevýhody.

Jinými slovy, musíte jasně pochopit, co dává nulu, jak to ovlivňuje motor, zdroje, výkon a účinnost spalovacího motoru a také proč je tento filtrační prvek v některých případech nezbytný a v jiných je lepší ne nainstalujte jej na auto. Pojďme na to přijít.

Filtr s nulovým odporem: klady a zápory

Instalace filtru s nulovým odporem se proto může mnohým zdát atraktivním a levným řešením pro zvýšení výkonu motoru. Nejprve se podívejme na známé výhody.

• Zvýšení výkonu bez snížení kvality čištění vzduchu;
• Nízký odpor, účinná filtrace;
• Výměna filtru každých 10-15 tisíc km není nutná;
• Snadno se čistí, filtr obnovuje své původní vlastnosti;
• Mění se zvuk spalovacího motoru (více „agresivní“ a „ušlechtilejší“);
• Zvyšuje točivý moment ve středních a nízkých otáčkách.

Všimněte si také snadné instalace. Stačí demontovat běžné pouzdro s běžným vzduchovým filtrem, načež je třeba na snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) nebo na potrubí umístit kónický filtr s nulovým odporem, vhodného průměru. Vše se zdá být jednoduché a jasné. Nulový filtr má však oproti standardnímu filtračnímu prvku i nevýhody.

Za prvé, hlavním úkolem vzduchového filtru motoru je vyčistit vzduch přicházející zvenčí. Filtr skutečně chrání před prachem, který se může dostat do motoru. Prach a malé částice zase mohou způsobit strie atd.

Současně s ochranou se nevyhnutelně zhoršuje účinnost nasávání vzduchu do motoru, což ovlivňuje výkon. Standardní filtry jsou vlastně tlustý papír, což nevyhnutelně znamená vysokou odolnost vůči proudění vzduchu. Také při provozu vozu, pokud je filtr zanesený, výkon ještě více klesá. Výsledkem je snížení výkonu spalovacího motoru, protože motor nedostává dostatek vzduchu.

• Filtr s nulovým odporem zase umožňuje snížit vstupní odpor bez snížení filtrační schopnosti. To umožňuje zvýšit výkon motoru. Tento typ filtru se skládá ze speciálního materiálu, odpor vzduchu je menší a do motoru lze dodat více vzduchu. Jak se běžně věří, nulevik zvyšuje výkon ze 3 na 5%.

A teď zápory. V praxi si rozdíl ve výkonu po vyjmutí standardního filtru a nastavení na nulu prostě nevšimnete, dynamická charakteristika se také výrazně nemění. Samozřejmě při přesných počítačových měřeních bude rozdíl viditelný, ale fyzicky ne patrný.

Také, i když zcela odstraníte vzduchový filtr, stále nebudete schopni dosáhnout hmatatelného zlepšení. Důvodem je, že chod motoru byl zpočátku dimenzován na ztráty při průchodu vzduchu filtrem.

To znamená, že musí být alespoň vylepšen motor, musí být provedeny změny v softwaru „napevno“ připojeném k počítači atd. Jen v tomto případě se dostaví drobná vylepšení v podobě lepší odezvy plynu a odezvy na plynový pedál, a i to ne ve všech případech.

Vezměte prosím na vědomí, že filtry s nulovým odporem jsou dražší, ale také vyžadují zvláštní péči. Protože je tento filtr mimo kryt, je aktivně kontaminován. Je zcela zřejmé, že takové náklady a obtíže mohou být v jednom případě oprávněné a v jiném zbytečné. Vše bude záležet na typu a účelu vozu.

Jak čistit nulový filtr: údržba nulového odporového filtru

Jedním slovem, filtr s nulovým odporem je třeba častěji mýt a také pravidelně ošetřovat speciálním impregnačním prostředkem. Koneckonců, pokud existuje nulový filtr, musí se pravidelně umýt a impregnovat speciálním roztokem.

Kromě toho musí být zpracován v přísném souladu se všemi doporučeními. Nelze také vynechat péči o filtr, protože vzduch špatně vstupuje přes ucpaný nulový ventil, auto netáhne, dochází k nadměrné spotřebě paliva.

Pro čištění a péči o nulový filtr je nutné jej vyjmout a poté odstranit hrubé částice nečistot měkkým kartáčkem. Poté je třeba filtr umýt, vytřepat vodu. Poté se na filtrační vložku na obou stranách nanese speciální čisticí prostředek, po kterém lze filtr nainstalovat.

Proto je optimální čistit filtr každých 5-6 tisíc kilometrů. Samotný filtr je určen pro 15-20 takových mytí, po kterých budete muset zakoupit nový nulový filtr.

Nastavit nebo nenastavit "nulu"

Když se podíváte pod kapotu vytuněného auta, téměř vždy je vidět filtr s nulovým odporem. Z tohoto důvodu se mnohým zdá, že instalací takového filtru na běžný spalovací motor ve „standardní“ verzi můžete dosáhnout zvýšení výkonu.

Ve skutečnosti jsme již výše uvažovali, že o citelném nárůstu lze mluvit pouze v případě, že je vůz speciálně upraven. Hovoříme o závodních vozech, speciálních projektech atd. V tomto případě je „nulevik“ jen nepodstatným článkem v řetězci řešení zaměřených na zlepšení výkonu spalovacích motorů. Současně jsou zdroje motoru v takových strojích často odsunuty do pozadí.

Když je motor komplexně upraven, namontují se na něj sportovní vačkové hřídele, zvýší se pracovní objem, zvýší se kompresní poměr, paralelně se změní sání, namontuje se upravená sestava škrticí klapky, provedou se změny v systému napájení, ECU bliká atd. V tomto případě má smysl umístit nulový filtr.

• Pokud vezmeme v úvahu jednoduchá civilní auta, pak při přechodu na filtry s nulovým odporem by se nemělo očekávat zvýšení výkonu, ale zdroje jednotky se snižují. Motor zanesený prachem totiž bude mít výrazně kratší životnost.

Upozorňujeme, že nulevik bude stále filtrovat vzduch hůře než běžný filtr. Zejména pokud je stroj používán v běžných režimech, to znamená, že mluvíme o aktivním každodenním používání.

Stručně řečeno, kvalita filtrace se nevyhnutelně zhorší, výkon se výrazně nezvýší, ale sníží se zdroj spalovacího motoru. Ukazuje se, že nastavení nuly v sériovém motoru je nejen nepraktické, ale také riskantní.

Užitečné tipy

Pokud shrneme obdržené informace, je třeba před vybavením vozu filtrem automatického nulování zvážit následující:

• mírný nárůst výkonu u „připravených“ sportovních vozů a u standardního motoru naprosto neznatelný;
• snížení kvality filtrace zvyšuje riziko vnikání prachu a malých částic do motoru;
• nutnost časté a nákladnější údržby filtru s nulovým odporem;

Dodáváme také, že i když je přesto rozhodnuto o instalaci nulového filtru, je důležité vybrat správné místo pro jeho instalaci pod digestoří. Jinými slovy, musíte vědět, kde nastavit hodnotu null.

Hlavním důvodem je však horký vzduch pod kapotou a pokles výkonu. Ukazuje se, že nestačí dát filtr s nulovým odporem. Stejně důležité je samostatně zvážit, kam umístit nulový filtr, protože jeho instalace na standardní místo nepřinese žádné výsledky.

Poznamenáváme také, že je obvyklé odstraňovat nuleviki na zimu. To znamená, že byste měli být vždy připraveni vrátit se na místo standardního provedení. Nakonec je důležité koupit kvalitní Nulevik. Faktem je, že na trhu je k prodeji mnoho řešení.

Kvalitní originál je přitom velmi drahý, ale dokáže dobře filtrovat vzduch, čili se snižují rizika poškození motoru. Na oplátku si můžete koupit levný nulevik od málo známých výrobců, ale v tomto případě je kvalita filtrace sporná.

S tím výsledkem, že

Vzhledem k výše uvedeným informacím je zřejmé, že filtr s nulovým odporem může v některých případech zvýšit výkon. U naprosté většiny běžných „skladových“ aut však nula prostě není potřeba. Faktem je, že bez speciální přípravy motoru bude zisk z instalace nulového filtru minimální, a to i tehdy, pokud je správně nainstalován.

Měli byste také vyměnit zapalovací svíčky, používat kvalitní palivo atd. Tento přístup vám vždy umožní dostat ze spalovacího motoru „maximum“ v různých režimech a také pohodlně ovládat vůz po celou dobu jeho životnosti.