Vliv elektromobilů na životní prostředí

Sektor dopravy je druhým největším zdrojem emise skleníkových plynů... Její podíl v emise CO2 je celosvětově více než 25 %. 40 % ve Francii.

Důležitost připisovaná e-mobilitě je proto kritickou otázkou ekologické transformace; proto je to také problém v boji proti změně klimatu. Mnoho lidí zpochybňuje čistotu elektrických vozidel a tvrdí, že nejsou 100% čisté. Zde je zvětšený pohled na dopad elektrických vozidel na životní prostředí.

Vliv elektromobilů a termokamer na životní prostředí

Soukromá auta, elektrická nebo tepelná, mají všechny ovlivňují životní prostředí. Výhody elektrických vozidel při snižování znečištění životního prostředí jsou však nyní široce uznávány a prokázány.

Podle studie Fondation pour la Nature et l'Homme a Evropského klimatického fondu Elektrické vozidlo na cestě k energetickému přechodu ve Francii, dopad elektrického vozidla na změnu klimatu během celého jeho životního cyklu ve Francii je 2-3x nižší než termokamery.

lépe porozumět dopadu elektrických vozidel na životní prostředí; je nutné vzít v úvahu různé fáze jejich životního cyklu.

Výše uvedená tabulka je převzata ze studie. Elektrické vozidlo na cestě k energetickému přechodu ve Francii, ukazuje potenciál globálního oteplování v tunách ekvivalentu CO2 (t CO2-eq) pro roky 2016 a 2030. Představuje různé fáze životního cyklu termální městský vůz (VT) a elektrický městský vůz (VE) a jejich příspěvek ke změně klimatu.

Které fáze mají největší dopad na životní prostředí?

Upozorňujeme, že pro termální městské auto to je fáze použití která má největší vliv na životní prostředí, až 75%... To je částečně způsobeno spotřebou paliva a přítomností výfukových emisí. Tím se uvolňuje oxid uhličitý, oxid dusičitý a částice.

U elektromobilu ano žádné emise CO2 nebo částice. Na druhou stranu tření mezi pneumatikami a brzdami zůstává stejné jako u tepelného stroje. U elektrického vozidla se však brzdy používají méně často, protože motorová brzda je mnohem výkonnější.

Pro městský elektromobil to tak je fáze výroby, která má největší dopad na životní prostředí. Patří sem automobil (karosérie, výroba oceli a plastů) a také baterie, jejichž dopad na těžbu zdrojů je významný. 75 % dopadu městského elektromobilu na životní prostředí tak vzniká během těchto fází výroby.

Výrobci jako Volkswagen se však snaží tuto fázi výroby ozelenit. Opravdu, elektrická vozidla Rozsah ID a také jejich baterie budou vyráběné v továrnách využívajících obnovitelné zdroje energie.

Vyrábí se cesta elektřina, která napájí baterii také určuje dopad elektrického vozidla na životní prostředí. V závislosti na tom, zda je struktura elektřiny založena na obnovitelných zdrojích energie nebo spíše na fosilních zdrojích energie, to vede k více či méně významným klimatickým dopadům (např. emise znečišťujících látek nebo skleníkových plynů).

V konečném důsledku má elektromobil menší dopad na životní prostředí.

Obecně platí, že když vezmete v úvahu fáze výroby a použití, elektrické vozidlo má nižší dopad na životní prostředí než jeho tepelný protějšek.

Podle článku Clubic, pro dvě kombinované fáze vyžaduje elektrický městský vůz 80 g/km CO2 ve srovnání se 160 g/km u benzínu a 140 g/km u nafty. Proto téměř o polovinu méně o globálním cyklu.

Konečně, elektromobil je mnohem méně znečišťující než dieselová lokomotiva a má menší dopad na změnu klimatu. Samozřejmě stále existují páky ke zlepšení, které je třeba využít, zejména v průmyslu baterií. Nové procesy však vedou k zelenějšímu a chytřejšímu světu.

Další: TOP 3 aplikace pro elektrická vozidla