Jeďte... vodíkovým vlakem
Myšlenka postavit vlak na vodík není tak nová, jak by si někteří mohli myslet. Zdá se však, že v posledních letech byla tato myšlenka aktivně rozvíjena. Můžeme se divit, že se možná brzy dočkáme i polských vodíkových lokomotiv. Ale možná je lepší nevyhazovat odpadky.
Na konci roku 2019 se objevila informace, že Bydgoska PESA do poloviny roku 2020 chce připravit plán vývojových fází technologie pohonu na bázi vodíkových palivových článků v kolejových vozidlech. Za rok by se měly začít realizovat ve spolupráci s PKN ORLEN první provozní zkoušky vozidel. V konečném důsledku se předpokládá použití vyvinutých řešení jak v nákladních lokomotivách, tak v kolejových vozidlech určených pro osobní dopravu.
Polský palivový koncern oznámil výstavbu závodu na čištění vodíku v závodě ORLEN Południe v Trzebinu. Výroba čistého vodíkového paliva, které bude sloužit k pohonu vozidel, včetně plánovaných lokomotiv PESA, by měla začít v roce 2021.
Polsko, vč. díky PKN ORLEN je jedním z největších výrobců vodíku na světě. Podle vedení firmy ve výrobním procesu už vyrábí asi 45 tun za hodinu. Tuto surovinu pro osobní vozy prodává na dvou stanicích v Německu. Brzy budou moci vodík tankovat i řidiči aut v České republice, v příštím roce tam totiž začne UNIPETROL ze skupiny ORLEN stavět tři vodíkové stanice.
Na zajímavých vodíkových projektech se podílejí i další polské palivové společnosti. LOTUS začne pracovat s Toyotana základě čehož se plánuje výstavba čerpacích stanic s tímto ekologickým palivem. Náš plynárenský gigant také vedl počáteční jednání s Toyotou, PGNiGkterý se chce stát jedním z lídrů ve vývoji vodíkových technologií v Polsku.
Oblasti studia zahrnují výrobu, skladování, pohon vozidel a síťovou distribuci zákazníkům. Toyota pravděpodobně přemýšlí o kapacitách svých vodíkových modelů Mirai, jejichž další verze by se měla dostat na trh v roce 2020.
V říjnu polská společnost Energie PKP Ve spolupráci s Deutsche Bahn byl představen palivový článek, který poskytuje alternativu k dieselovému motoru jako nouzovému zdroji energie. Společnost se chce podílet i na vývoji vodíkových technologií. Jednou z myšlenek, o kterých média mluví, je přechod na vodík. Železniční trať Reda-Hel, místo její plánované elektrifikace.
Řešením prezentovaným na železniční výstavě TRAKO je tzv. Sada se skládá z fotovoltaického panelu, který spolupracuje s metanolovým palivovým článkem, který poskytuje elektřinu nezávisle na tradiční elektrické síti. Když produkce solární energie nestačí, palivový článek se automaticky spustí. Důležité je, že článek může také běžet na vodíkové palivo.
Hydraulická nebo vodíková železnice
Potenciální aplikace pro vodíkové železnice zahrnují všechny typy železniční dopravy – příměstskou, osobní, nákladní, lehkou železnici, expresní, důlní železnice, průmyslové kolejové systémy a speciální úrovňové přejezdy v parcích a muzeích.
Jmenování "Vodíková železnice" () poprvé použito 22. srpna 2003 během prezentace ve Volpe Transportation Systems Center Ministerstva dopravy USA v Cambridge. Stan Thompson z AT&T poté přednesl prezentaci o Mooresville Hydrail Initiative. Od roku 2005 každoročně pořádá Appalachian State University a South Iredell Chamber of Commerce v Mooresville ve spolupráci s univerzitami a dalšími organizacemi Mezinárodní konferenci o hydraulických pohonech.
Jsou navrženy tak, aby spojily vědce, inženýry, manažery závodů, průmyslové odborníky a operátory, kteří s touto technologií pracují nebo ji používají po celém světě, aby sdíleli znalosti a diskuse vedoucí k urychlenému přijetí vodíkových řešení – pokud jde o ochranu životního prostředí, ochranu klimatu, energetiku. bezpečnost . a obecný ekonomický rozvoj.
Zpočátku byla technologie vodíkových palivových článků nejznámější a široce používaná v Japonsku a Kalifornii. V poslední době se ale nejvíce o investicích s tím souvisejících mluví v Německu.
Vlaky Alstom–Coradia iLint (1) - vybavený palivovými články, které přeměňují vodík a kyslík na elektřinu, a tím eliminují škodlivé emise spojené se spalováním paliva, vyjel na koleje v německém Dolním Sasku již v září 2018. 100 km - vedl přes Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde a Buxtehude, kde nahradil stávající vozový park dieselových vlaků.
Německé vlaky tankuje mobilní vodíková čerpací stanice. Plynný vodík bude do vlaků čerpán z ocelového kontejneru vysokého přes 12 metrů umístěného vedle kolejí ve stanici Bremerwerde.
Na jedné čerpací stanici mohou vlaky jezdit po síti celý den, přičemž ujedou 1 km. Pevná čerpací stanice v oblasti obsluhované železniční společností EVB bude podle harmonogramu spuštěna v roce 2021, kdy Alstom dodá v roce 14 dalších XNUMX vlaků Coradia iLint. Provozovatel LNG.
Loni v květnu bylo oznámeno, že Alstom vyrobí dalších 27 vodíkových vlaků Operátor RMVkterá se přesune do oblasti Rýn-Mohan. Vodík pro depo RMV je dlouhodobý infrastrukturní projekt, který bude zahájen v roce 2022.
Smlouva na dodávku a údržbu buňkových vlaků činí 500 milionů eur na dobu 25 let. Společnost bude zodpovědná za dodávky vodíku Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. Právě v Höchstu u Frankfurtu nad Mohanem bude instalována vodíková tankovací stanice. Podporu poskytne spolková vláda Německa – ze 40 % bude financovat výstavbu stanice a nákup vodíku.
2. Hybridní vodíková lokomotiva testovaná v Los Angeles
Ve Spojeném království Alstom s místním dopravcem Eversholt Rail plánuje přestavbu vlaků třídy 321 na vodíkové vlaky s dojezdem až 1 km. km, pohybující se maximální rychlostí 140 km/h. První várka modernizovaných strojů tohoto typu by měla být vyrobena a připravena k provozu začátkem roku 2021. Britský výrobce také loni představil svůj projekt vlaku s palivovými články. Vivarail.
Ve Francii státní železniční společnost SNCF si dala za cíl do roku 2035 vyřadit dieselové vlaky. V rámci této práce plánuje SNCF zahájit testování kolejových vozidel s vodíkovými palivovými články v roce 2021 a očekává, že budou plně funkční do roku 2022.
Výzkum vodíkových vlaků probíhá v USA a Kanadě již řadu let. Uvažovalo se například o využití tohoto typu lokomotivy pro přepravu v loděnicích. V letech 2009-2010 je testoval místní dopravce BNSF v Los Angeles (2). Společnost nedávno získala kontrakt na stavbu prvního osobního vlaku na vodíkový pohon ve Spojených státech (3). Stadler.
Dohoda počítá s možností vytvoření dalších čtyř strojů. Poháněno vodíkem Flirt H2 spuštění je naplánováno na rok 2024 jako součást projektu osobní železniční dopravy Redlands, 14,5 km dlouhá linka mezi Redlands a Metrolink v San Bernardino v Kalifornii.
3. Materiál propagující první vodíkový osobní vlak v USA.
Stadler podle dohody vyvine vodíkový vlak, který se bude skládat ze dvou vozů na obou stranách pohonné jednotky obsahující palivové články a vodíkové nádrže. Očekává se, že tento vlak přepraví maximálně 108 cestujících, s dodatečným místem pro stání a maximální rychlostí až 130 km/h.
V Jižní Koreji Hyundai Motor Group v současné době vyvíjí vlak s palivovými články, přičemž první prototyp by měl být uveden na trh v roce 2020.
Plány předpokládají, že mezi tankováním bude schopen ujet 200 km, a to rychlostí až 70 km/h. Na druhé straně v Japonsku Východojaponská železniční společnost. oznámila plán na testování nových vodíkových vlaků od roku 2021. Systém zajistí maximální rychlost 100 km/h. a očekává se, že urazí asi 140 km na jednu vodíkovou nádrž.
Pokud se vodíková železnice stane populární, bude vyžadovat palivo a veškerou infrastrukturu na podporu železniční dopravy. Nejde jen o železnice.
První byl nedávno spuštěn v Japonsku. nosič zkapalněný vodíkSuiso Frontier. Má kapacitu 8 tisíc tun. Je určen pro námořní přepravu velkého množství vodíku na dlouhé vzdálenosti, chlazeného na -253°C, se zmenšeným objemem v poměru 1/800 oproti původnímu objemu plynu.
Loď by měla být hotová do konce roku 2020. Toto jsou lodě, které může ORLEN použít k vývozu vodíku, který produkují. Je to vzdálená budoucnost?
4. Suiso Frontier na vodě
Viz též:
