Tady je auto, které by tam už nemělo být. Dokládají to výpočty německých vědců.
V dubnu 2019 polská média rozšířila zprávu v kategorii „ekologové v šoku, dieselová auta jsou lepší než elektrikáři“. V publikaci německého institutu IFO vypočítal Christoph Buchal tyto emise CO2 ve výrobě a provozu baterií je Tesla Model 3 vyšší než u auta s naftovým spalováním.
Pak to vědec navrhl baterie vydrží 150 tisíc kilometrůkterá s německým provozem proběhne po 10 letech ježdění. Mnoho pracovníků médií (viz např. zde Marcin Klimkovsky) považovalo tuto hodnotu za axiom. A tak to zůstalo.
Papírové výpočty proti těmto hrozným faktům. Jedná se o Teslu Model 3 s dojezdem 185 tis. km, což ukazuje na nevýznamnou spotřebu baterie
obsah
- Papírové výpočty proti těmto hrozným faktům. Jedná se o Teslu Model 3 s dojezdem 185 tis. km, což ukazuje na nevýznamnou spotřebu baterie
- Ztráta kapacity baterie: ~ 2,8 procenta na 100 kilometrů
- Němečtí vědci se „spletli“ o více než 0,9 MILIONU kilometrů
- Opravit? Ne v důsledku poruchy auta, ale pouze kvůli opotřebení pneumatik
Arthur Driessen získal svou Teslu Model 3 Long Range RWD (74 kWh baterie, pohon zadních kol) v dubnu 2018. Jeho autu ještě není deset let, což by bylo každopádně dost těžké, protože Modelu 3 bylo jen asi 2,5 roku. Američan ale hodně cestuje a jeho Tesla už má za sebou 185 mil.
Baterie v autě měly být podle propočtů německých vědců již dávno vyměněny. jaká jsou fakta?
Ztráta kapacity baterie: ~ 2,8 procenta na 100 kilometrů
Během provozu nabil Driessen baterii až na 10 procent pouze 100krát. Ano, velmi pravidelně používá dmychadlapak využívá nabití v rozmezí 30-70 procentPokud to bude možné. Jde o velmi konzervativní postup, dokonce i Elon Musk říká, že nemá smysl zatěžovat pod 80 procent:
> Na jakou úroveň byste měli doma nabíjet Teslu Model 3? Elon Musk: Pod 80 procent nedává smysl
Zhoršující se výkon baterie? Vůz při koupi nabízel 499 kilometrů. Číslo by mělo být vyšší, zejména s ohledem na dodatečné aktualizace, které Tesla provedla na cestě, ale protože baterie nebyla plně nabitá, nezaznamenala rozdíl.
Pár týdnů před posledním záznamem auto nabité na 100 procent ukazovalo ... 495,7 kilometrů. I když předpokládáme, že toto číslo kleslo ze stropu, který Tesla slibovala 523 kilometrů, Při nájezdu 185 tisíc kilometrů ztratily baterie Tesly Model 3 27,3 kilometrů rezervy chodu. Kapacita 5,2 procenta.
To znamená pokles v dojezdu o -14,8 km nebo -2,8 % výkonu na každých 100 km.
Němečtí vědci se „spletli“ o více než 0,9 MILIONU kilometrů
Za předpokladu, že nyní je degradace lineární a baterie jsou vyměněny na 70 % kapacity továrny, Driessen by musel ve svém voze ujet 1,06 milionu kilometrů. To znamená Němečtí vědci udělali chybu, když uběhli více než 900 tisíc kilometrů.
> Záruka na baterii Tesla Model 3: 160/192 tisíc kilometrů nebo 8 let
Američan přiznává, že je nadřazený ostatním majitelům Tesly. tak jako tak i když je průměrná degradace dvakrát rychlejší, chyba německých vědců je stále několik set tisíc kilometrů.... To je několikanásobek očekávané hodnoty!
Dodáváme, že nám nikdo neříká, že máme vyměnit baterie jen proto, že se snížila jejich kapacita ...
Opravit? Ne v důsledku poruchy auta, ale pouze kvůli opotřebení pneumatik
Než doporučíme video, zmiňme se o některých rekonstrukcích. Američan ujel 185 XNUMX kilometrů a přesto toto místo navštívil jen kvůli dvěma výměnám jednoho z vahadel a jakéhosi pantu ve dveřích. A co víc: při jízdě po nerovném terénu se poškodily ovládací páky a při přibouchnutí dveří velmi silným větrem byl pant napnutý.
Výměna pneumatik se stala významným výrobním nákladem. První tovární sada vydržela jen 21 tisíc kilometrů – Tesla říkala, že to je u auta s takovým točivým momentem normální.
Vyměněna jiná sada po 32 tisících km najeto. Jak je uvedeno I přes pravidelnou výměnu pneumatik vydrží 30-40 tisíc kilometrů..
Stojí za vidění:
Poznámka redakce www.elektrowoz.pl: Chápeme, že výše uvedený příklad je neoficiální důkaz (= jedno auto), který by neměl potvrzovat pravidlo. Problém jsme však popsali, protože předpoklad německých vědců byl tak absurdní, že štípal v očích. Pokud je potřeba vyměnit baterii po 150 kilometrech, lidé, kteří ročně najedou 20-30 kilometrů, zaznamenají VÝRAZNÝ pokles kapacity již za tucet měsíců. Mezitím se žádné takové svolávací akce nekonají – nanejvýš k nim došlo u první verze Nissanu Leaf, která byla provozována v horkém klimatu, před uvedením baterie ještěrčího typu.
Toto by vás mohlo zajímat:
