Volvo V60 Plug-in Hybrid – rychlé a ekonomické
Kupci švédské značky si na hybrid museli dlouho počkat. Trpělivost byla odměněna. Volvo začíná vysokým C. Připravilo výkonný hybrid se skvělým svezením. První exempláře V60 Plug-in Hybrid již dorazily do Polska.
Hybridní vozy nejsou nové. Známe je od roku 1997. Další značky šly cestou vydlážděnou Toyotou. Po Lexusu a Hondě přišel čas na hybridy z Evropy a Koreje. Srdcem všech hybridů je spalovací motor, který běží na malý elektromotor. Každý sebeúctyhodný hybrid má plně elektrický režim. Společným rysem funkce EV je omezení rychlosti (asi 50-60 km/h) a dojezdu (asi 2 km), které vyplývá z nízké kapacity baterie.
Plug-in hybridy jsou dalším stupněm evoluce. Jejich zvětšené baterie lze nabíjet elektřinou z domácí zásuvky nebo z městských nabíjecích stanic. Pokud je infrastruktura příznivá, z plug-in hybridu se stane vozidlo s téměř nulovými emisemi. Volvo zvolilo tento pohon. Prezentovaná V60 je nejen prvním hybridem v historii švédské značky. Je to také první hybrid s dieselovým pohonem.
Diesel-elektrický prototyp V60 byl odhalen v roce 2011. Volvo zdůraznilo, že jde o nejpokročilejší strukturu v historii společnosti. První exempláře hybridního V60 byly zákazníkům dodány na konci roku 2012. Pro modelový rok 2013 bylo vyrobeno XNUMX XNUMX elektrických stříbrných.
Strategií pro modelový rok 2014 je dodat zhruba 6000 60 plug-in hybridů V30. XNUMX % produkce půjde do Skandinávie. Novinka je také velmi populární ve Velké Británii, Nizozemsku, Belgii, Francii, Švýcarsku a Německu. V Polsku nemohou uživatelé nízkoemisních vozidel počítat se slevami a dotacemi, ekologické kombi tak zůstane charakteristickým znakem značky.
Aby hybridní Volvo vyčnívalo z davu, vyžaduje to cvičené oko. Víko na levém blatníku skrývá slot pro nabíjení baterie, zatímco ozdobné štítky s názvem modelu jsou umístěny na A-sloupcích a na hraně víka zavazadlového prostoru. V60 Plug-in Hybrid má také plastové ráfky, které snižují nepříznivé turbulence vzduchu. Na testovaném exempláři, který dostal volitelná kola, chyběly.
Volvo poprvé použilo označení D6. Symbol nesouvisí s počtem válců pod kapotou. S nadsázkou se dalo naznačit, že potenciál hybridního pohonu se nijak neliší od vlajkové „benzinové“ T6. Pod kapotou V60 je pětiválcový turbodiesel 2.4 D5 vyvíjející 215 koní. a 440 Nm. Elektromotor připojený k zadní nápravě vyvine 70 koní. a 200 Nm. Spojení úsilí obou jednotek poskytuje vynikající výkon – zrychlení na „stovky“ zabere pouhých 6,1 sekundy a zrychlení se zastaví na přibližně 230 km/h. Bylo by to víc, nebýt omezovače. Elektromotor běží tiše. Turbodiesel je průměrně utlumený a na volnoběh vytváří silné vibrace. Nadšenci Volva výkon D5 většinou nevadí. Na druhou stranu. Oceňují jedinečný zvuk pěti válců a obrovský točivý moment.
Baterie a elektromotor jsou umístěny pod podlahou. Zavedení dalších komponent si vynutilo zmenšení palivové nádrže. Zmenšil se i zavazadlový prostor – ze 430 litrů na ubohých 305 litrů. Pod podlahou zavazadlového prostoru zvednutou o pár centimetrů nejsou žádné praktické skrýše. Technologie Plug-in Hybrid přidala V60 na hmotnosti. Přibylo celých 300 kilogramů – 150 kg tvoří baterie, zbytek motor, rozvody a přídavný chladicí systém. Další zátěž je cítit při dynamické jízdě na klikatých silnicích. Klasická V60 má menší setrvačnost a spontánněji reaguje na povely volantem. Inženýři Volva se pokusili rozdíly zmenšit. Hybrid dostal jinak naladěné odpružení a silnější brzdy.
Plně nabité baterie vám umožní ujet 50 kilometrů. Pomocí dobrého výkonu a klimatizace můžete omezit dojezd na 30 km. Nic moc, ale je třeba si uvědomit, že polovina obyvatel Evropy neurazí více než 20–30 km za den. Když dobíjíte baterky doma i v práci, můžete cestovat s malým množstvím nafty. Nabíjení lithium-iontové baterie trvá tři až 7,5 hodiny. Doba závisí na nabíjecím proudu (6-16 A), který se - s přihlédnutím k možnostem této instalace - nastavuje pomocí tlačítek na nabíječce.
Na zadních dveřích je označení AWD. Tentokrát nepopisuje pohon všech kol se spojkou Haldex. Přední a zadní náprava hybridu nebyla spojena hřídelí. Přední kola jsou poháněna naftovým motorem a zadní kola jsou poháněna elektricky. V elektrickém režimu na kluzkém povrchu tak může uživatel V60 hybridu zažít problémy s trakcí, se kterými se denně potýkají uživatelé kombi s pohonem zadních kol. Počítači však pro spuštění turbodieselu stačí silněji sešlápnout plynový pedál a hnací síla proudí i na přední nápravu. Pokud podmínky nejsou příznivé, můžete aktivovat i režim pohonu všech kol, který přinutí oba motory pracovat paralelně.
Na středové konzole najdeme tlačítko „Save“, které udržuje dojezd 20 km. Energie se nám bude hodit, pokud na konci cesty musíme vjet do dopravní zóny uzavřené pro auta se spalovacími motory. Nechybí tlačítka Comfort, Sport a Advanced, která u ostatních modelů Volva mění charakteristiku motoru, převodovky a odpružení. Jejich místo zaujaly klávesy Pure, Hybrid a Power.
Režim Pure se snaží využívat pouze elektrický pohon, kde maximální rychlost dosahuje 120 km/h a dojezd nepřesahuje 50 km. V60 startuje tiše a efektivně zrychluje – lepší zážitek z jízdy než Prius Plug-in. Velká výkonová rezerva a dobře zvolená citlivost plynového pedálu znesnadňují neplánované buzení naftového motoru. Turbodiesel se spustí, pokud řidič sešlápne plyn až na podlahu. Elektronika aktivuje motor D5 i při nízkých okolních teplotách, což umožňuje předehřátí a promazání motoru. Spustí se také, když senzory zaznamenají stárnutí nafty. Aby elektronika čelila nepříznivým změnám paliva, přinutí pracovat turbodiesel. V hybridním režimu se elektronika snaží plně využít výhod obou motorů. Elektromotor pracuje, když se rozjede, poté se zapne spalovací motor. Funkce Power vytlačí veškerou šťávu z obou mechanik. Spalování, spotřeba a úroveň energie v bateriích příliš nerozhodují.
Pro verzi Plug-in Hybrid je připraveno speciální čalounění a doplňkové animace na elektronické přístrojové desce, které ukazují dojezd, stav nabití baterie a okamžitou spotřebu energie. Energetický monitor se vyvolává z nabídky multimediálního systému a zobrazuje aktuální stav hybridního pohonu. Další variantou je aplikace Volvo On Call. Umožňuje číst informace z palubního počítače, kontrolovat blokování oken a zámků a také možnost na dálku zapínat topení a klimatizaci.
Hybrid si navíc zachoval všechny přednosti Volva V60 – vynikající kvalitu materiálů, solidní montáž, perfektní padnutí, pohodlná sedadla a optimální pozici řidiče. Zvykání si na obsluhu palubního počítače a multimediálního systému. Lidé, kteří měli kontakt s německými prémiovými vozy, mohou být zmateni chybějícím multifunkčním knoflíkem na středovém tunelu.
Volvo V60 Plug-in Hybrid bude nabízeno pouze v jedné vysoce vybavené verzi. Hybrid byl proveden o něco lépe než verze Summum, vlajková verze spalovacího motoru V60. Po přidání několika možností, které si obvykle vybírají kupující drahých aut, účet dosáhne 300 zlotých.
V západní Evropě se homologované spalování a s ním spojené nízké emise uhlíku vyhýbají vysokým daním. Při testu s nabitými bateriemi bylo dosaženo působivých 1,9 l/100 km. Pokud se uživatel hybridu rozhodne nenabíjet baterie elektřinou ze sítě, spotřeba paliva vzroste - lze očekávat 4,5-7 l / 100 km v závislosti na podmínkách a stylu jízdy.
V60 s pohonem všech kol a turbodieselem 215 D2.4 o výkonu 5 koní. vyžaduje 6,5-10 l / 100 km. Úspora na hybridu tedy není iluzorní. Při cenovém rozdílu v desítkách tisíc zlotých a bez slev nelze očekávat rychlou návratnost investice. Každý, kdo se dívá na hybrid přes výkonný objektiv, by se měl také podívat na V60 D5 AWD s paketem Polestar. 235 HP a 470 Nm poskytují jen o něco horší dynamiku na rovinkách, menší pohotovostní hmotnost švédského kombíku ale oceníte v každé zatáčce.
