Volvo V40 – již bez pravítka

Volvo je dlouhodobě spojováno především s pancéřovými limuzínami s řadami sýrových kostek. Najednou se hranaté tvary začaly pomalu vyhlazovat a linie byla nakonec odložena a vznikla designová kompaktní dodávka - druhá generace Volva V40. Je to dobrá volba na sekundárním trhu?

Tento design je již vzadu na krku trochu zastaralý, ale díky zajímavému designu a poslednímu faceliftu působí stále moderněji než mnoho vozů, které si právě odbyly premiéru. Relativně malé modely měl výrobce v nabídce mnohem dříve, jako byla řada 300. Dokonce má i nějaké designové experimenty, například v podobě modelu 480 - auto bylo úžasné, ale lidé se mu vyhýbali v okruhu pár kilometrů, jezdili po něm, ale také se mu to podařilo. protože si mysleli, že je to dílo mimozemšťanů, takže prodej selhal. V pozdějších letech se Volvo proslavilo především velkými a hranatými limuzínami typu 900, 200 nebo 850 (později S70). První generace Volva V40 samozřejmě existovala, ale s tou druhou neměla nic společného – zaprvé měla karoserii kombi. Výrobce se však rozhodl změnit strategii - ve druhé várce se vůz stal designovým a nepraktickým, protože byl prostor přidělen formě. Je to nevýhoda? Překvapivě ne, protože se ukazuje, že mnoho řidičů skutečně kupuje auto „očima“ – V40 II se stal nejprodávanějším vozem Volva v Evropě a byl také uznáván jako nejbezpečnější kompaktní vůz na světě. Potlesk producentovi – riziko změny image bylo oprávněné.

Volvo V40 II začalo dobývat trh v roce 2012 a po několika úpravách během své existence je v prodeji dodnes. Slim hatchback verzi nejsnáze najdete v sekáčích, ale nezapomeňte, že vůz opustil továrnu také v terénní verzi Cross Country a sportovní verzi s logem Polestar. A pokud je hatchback trochu stísněný, můžete se poohlédnout po trochu více S60. Každý si najde něco pro sebe.

Usterki

Design je ještě relativně mladý, takže téma velkých poruch není příliš oblíbené. Uživatelé však poukazují na příliš choulostivé lakování, drobné úniky pracovních kapalin a tradiční nefunkčnost moderních vozů, objevující se většinou po cca 150 jízdách. km nájezdu - problémy s DPF filtrem u dieselových motorů, přeplňováním, později se systémem vstřikování, zejména u dieselových motorů. Zajímavé je, že existují případy drobných kvalitativních nedostatků, jako jsou problémy se stěračem zadního okna. Kvalita spojky je navíc hodnocena jako průměrná a nejrozmarnější je po mnoha letech palubní elektronika, které je v autě poměrně hodně. Navzdory tomu je výdrž hodnocena kladně.

interiér

Na první pohled je vidět, že Němci na Volvu nepracovali. Kokpit je jednoduchý, téměř asketický, ale zároveň přehledný, úhledný a zcela unikátní. V mnoha verzích je interiér poněkud ponurý, ale to vše oživují dobře umístěné stříbrné vložky - naštěstí to na veletrhu nevypadá jako na regálech. Kromě toho palubní deska „neplácá myš“ - na jedné straně chybí ohňostroj a na druhé straně elektronické ukazatele a plochá středová konzola, za kterou je police, dodávají chuť. Plusem je odlišná textura materiálů, mínusem je jejich kvalita ve spodní části kabiny a jejich lícování místy, dokonce i kliky dveří mohou vrzat. Na druhou stranu prvky, se kterými přicházejí ruce do kontaktu (madla, loketní opěrka), jsou vždy měkké a kvalitní. Pokud by to však nebylo příliš barevné, viditelnost zadním oknem se dá přirovnat k pohledu na svět skrz roličku toaletního papíru... Není vidět skoro nic a tlusté zadní sloupky znesnadňují manévrování. Vyplatí se tedy hledat příklady s parkovacími senzory nebo zadní kamerou. Vzdálenost k překážkám se pak zobrazí na středové obrazovce.

Kokpit působí stroze, ale v kabině je dost místa na malé přihrádky - kelímky lze umístit do středového tunelu, úkryty jsou ve všech dveřích a dokonce i po stranách pohovky. Plusem je i zmíněná polička za středovou konzolou, i když by mohla být hlubší - při agresivních manévrech z ní mohou vypadnout větší předměty a například se zaseknout pod brzdový pedál. A to je první krok k tomu, abychom viděli všechny svaté přes přední sklo. Úložný prostor v loketní opěrce je velký a bezpečný. Co se týče multimédií, přehrávač pracuje s externí pamětí, zásuvka pro flash disk je umístěna v loketní opěrce. Paměť však musí mít úzké pouzdro, protože vstup je umístěn u zdi a zabraňuje montáži objemných disků. Producent myslel i na „tlapku“ na parkovací lístky.

Cestou

Volvo V40 je příkladem auta, které vám může dělat radost na silnici. Mohou za to motory. Všechny naftové a benzinové motory jsou vybaveny turbodmychadlem a to poslední je nejzábavnější. Základní benzinový motor T3 produkuje 150 koní. - to stačí k tomu, abyste viděli první "stovku" za méně než 9 sekund na lehkém kompaktu. Výkonnější varianty T4 a T5 už mají 180-254 koní. Vlajková loď má 5 válců uspořádaných za sebou. Naftových motorů je však na trhu s náhradními díly téměř dvakrát více než benzinových, proto se většinou volí diesely kvůli jejich dostupnosti. Mají také mnohem klidnější dispozici - základní D2 (1.6 115 km) je ekonomická (v průměru asi 5-5,5 l / 100 km), ale malátná. Zatímco v nízkých rychlostech je jeho manévrovatelnost dobrá, mimo město mu dochází výkon. Raději se proto poohlédněte po verzích D3 nebo D4 – obě mají pod kapotou 2litrový motor, ale liší se výkonem (150–177 k). Výkonnější varianta je zajímavější tím, že produkuje mnohem lepší výkon a spotřeba paliva je stejná jako u slabší verze (průměr 6-7 l/100 km podle stylu jízdy). V40 má pohon předních nebo všech kol, na výběr je manuální i automatická převodovka. V druhém případě je vůz o něco dynamičtější, ale také spotřebuje více paliva, a to dokonce až 1 litr na 100 km.

Prodejní statistiky V40 a jeho dlouholeté zkušenosti na trhu tento švédský vývoj samy potvrdily – je prostě dobrý. Budou levnější a prostornější auta, mnozí se rozhodnou i pro německé designy. Ale musíte být jako oni? Volvo V40 II je zajímavou alternativou.

Tento článek je s laskavým svolením společnosti TopCar, která poskytla vozidlo ze své aktuální nabídky k testování a focení.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

Svatý. Korolevetska 70

54-117 Vratislav

E-mailem adresa: [e-mail chráněný]

tel: [phone]