Volvo S60 T6 Polestar - Princ severu

Jak udělat auto skutečně jedinečné? Omezte prodej na několik set kusů. Všechno šlo lépe, než jste čekali, ale věděli jste, že vaše příští auto to „něco“ mít nemusí? Omezte proto prodeje svých nástupců. Volvo to dokázalo s S60 Polestar. Propadneme tomu?

Polestar Cyan Racing byl založen před 20 lety, v roce 1996. Tehdy ji pod názvem Flash Engineering založil Jan „Flash“ Nilsson – legenda závodů STCC, druhý nejúspěšnější závodník v sérii. Nyní trochu složitosti. V roce 2005 Nilsson prodal tým Christianu Dahlovi, i když si ponechal jméno Flash Engineering. Dahl od té doby vedl tým Polestar Cyan Racing s podporou Nilssona a Nilsson vedl přepracovaný tým Flash Engineering. Zatímco původní tým jezdil s Volvem 850 a poté S40, nyní je to výhradně BMW. Polestar Cyan Racing se stal továrním týmem Volvo. V roce 2015 jej však převzalo Volvo a stalo se tak pro švédskou značku tím, čím je M Gmbh pro BMW a čím AMG pro Mercedes. Nedávno podobnou divizi vytvořilo Audi – dříve bylo za tvorbu sportovních verzí zodpovědné Quattro Gmbh, nyní je to „Audi Sport“.

Proč psát o návrzích v rámci výrobců, když se máme dostat k testu velmi zajímavého stroje? Snad ukázat, že za těmito sportovními prvky stojí lidé, kteří dokázali vyhrát 7 mistrovských titulů v klasifikaci týmů a 6 v klasifikaci jezdců. To nejsou žádní amatéři.

Dokázali ale své zkušenosti proměnit ve sportovní sedan? Nedávno jsme testovali S60 Polestar s 6litrovým 3válcovým motorem. Tuto verzi lze obdivovat donekonečna. Takže už víme, co Polestar umí. Co ale z tohoto vozu po „vyříznutí“ dvou válců zbylo?

Karbonová vlákna a velká řídítka

Volvo S60 Polaris uvnitř vypadá v podstatě stejně jako běžná S60. Existuje však několik rozdílů, jako je střed kokpitu z uhlíkových vláken, nubuková loketní opěrka a výplně dveří, sportovní sedadla. U předchozí verze, před faceliftem motoru, jsme si mohli udělat poznámku o velikosti volantu. Bohužel se to nezměnilo – na standardy sportovních vozů je stále příliš velký.

Dalším prvkem interiéru, který mě nijak nenadchne, je modře svítící páka pro volbu pracovního režimu automatické převodovky. V kombinaci se současným režimem provozu zvýrazněným zeleně to vypadá, jako by to bylo minimálně před deseti lety nebo jako by se ho dotkli odborníci z Pimp My Ride. Což se stále scvrkává na deset let starý pohled.

Volvo však snilo o tom, že S60 Polestar je nekompromisní sporťák, ale zároveň takový, který budete nakupovat a jezdit na Vánoce k rodičům. Do jisté míry to fungovalo: sedadla jsou pohodlná, zavazadlový prostor pojme 380 litrů, na zadním sedadle je místa dost. Nicméně na druhou stranu…

Provozujeme čtyři válce

V době, kdy drtivou většinu aut poháněly čtyřválcové motory, se s použitím takových jednotek ve sportovních vozech mohl obejít jen hot hatch. Není v tom žádná jedinečnost. Kapacita 2 litry také nezvyšuje tepovou frekvenci. Ach ty "šestky".

Prostě tahle statná, ale tichá T6 z rodiny DRIVE-E byla dobře vyladěná – v mnoha ohledech. Nyní dosahuje 367 koní. a 470 Nm. Omezovač otáček se posunul na 7000 ot./min. Výfukový systém umožňuje volné dýchání - 3" trysky s 3,5" tryskami. Výfuk byl rovněž vyroben z nerezové oceli a byly přidány aktivní klapky. Nové turbodmychadlo generuje plnící tlak až 2 bary. Dále máme zesílené ojnice, vačkové hřídele, účinnější palivové čerpadlo, sportovní vzduchový filtr a systém sání se zvýšeným průtokem.

Do jisté míry se podobá Lanceru Evolution, který sice měl v názvu část „Lancer“, ale jeho motor měl s „lidovou“ verzí také pramálo společného. I když z hlediska společných dílů sdílí silniční S60 Polestar a závodní S60 Polestar TC1 stejnou podlahovou desku, blok motoru a některé další prvky.

Tím však změny nekončí. Nový Polestar výrazně zhubl. 24 kg vpředu – to je dáno menším motorem – a 24 kg vzadu. To ovlivňuje ovladatelnost. Kromě toho tu máme nové odpružení, přepracované řízení, vzpěry z uhlíkových vláken, novou 8stupňovou převodovku, převodovku BorgWarner, která podporuje zadní nápravu, vyladěný systém ESP a mnoho dalších změn. Toto je stejný S60, který milují lékaři, inženýři a architekti, ale to je jen vzhled.

Neexistuje kompromis, který by uspokojil všechny. To vyžaduje kompromisy. Polestar tedy není tak radikální, jak by mohl být, ale také není tak pohodlný, jak by si klidnější část klientely přála. Odpružení je na standardy sedanu pevné. Na silnicích nižších kategorií se proto trochu otřesete. Pro lepší kvalitu však pouzdro vyrobím Volvo S60 Polaris ani se to nepohne. Naklánění karoserie je opravdu malé, takže jízda na velmi zakroucených silnicích je potěšením. Zde nedochází k prodlevám v přenášení váhy.

Motor nastartuje se zamračením. Je těžké nemít vůči němu předsudky. Jako by naše oblíbená rocková kapela hrála pod pokličkou, ale zemřeli mu kytarista a baskytarista. Zbytek kapely nechce hledat náhradu, a tak hraje s neúplnou rytmickou sekcí a bez kytarových sól. Můžete, ale není to totéž.

Snad si stěžuji, že už to není 6 válců, ale výkonný výfuk, který udává tón i těmto čtyřem válcům. Zní to pěkně… soudržně. Zvuk nového Polestaru se samozřejmě líbit může, ale je o něco méně noblesní. Mimochodem aktivní klapky zde neustále fungují – na parkovišti je to dobře slyšet. Doslova chvíli po zastavení basy zmizí a my se můžeme cítit jako v běžné S60.

I když byl systém řízení vylepšen, je bohužel stále dost „měkký“. Volant se mírně natáčí a nezměníme jej jediným tlačítkem. To, co se s vozem děje, pocítíme především díky skvělému odpružení a živé odezvě plynu, ale informace přicházející do rukou řidiče jsou poněkud tlumené. Velké plus si zaslouží lesklé 371mm přední a 302mm zadní brzdy Brembo. A přiznejme si to – vynikající ovladatelnost Polestaru je zásluhou nejen inženýrů Volva, ale také Michelinu – 20palcové ráfky jsou obuté do pneumatik 245/35 Pilot Super Sport, což jsou jedny z nejsportovnějších pneumatik, které můžeme nazout silniční auto.

Volvo S60 Polaris v první řadě je to vynikající ovladatelnost a také výkon. Z 100 na 4,7 km/h zrychlí za pouhých 0,2 sekundy, což je o 3.0 sekundy rychleji než verze s motorem 7,8. Pokud jste při první zmínce o účinnějším vysokotlakém palivovém čerpadle začali uvažovat o dojezdu plynu, je se čeho bát, ale bez nadsázky. Historii Volva se 100 l / 14 km lze považovat za stejně skutečnou jako příběh Ševčika Dratevky. Ve městě potřebujete alespoň 15-100 l / 18 km, a pokud častěji sešlápnete plyn na podlahu - 100 l / 10 km a více. Na silnici se dá spotřeba držet na úrovni 100 l / XNUMX km, ale to chce velkou výdrž.

Bilance zisků a ztrát

Volvo odvedlo s novým S60 Polestar tak dobrou práci, že jeho ocenění je omezeno pouze bilancí zisků a ztrát. co jsme ztratili? Dva válce a jejich fantastický zvuk. co jsme dostali? Lepší výkon, nižší hmotnost, ještě lepší ovladatelnost a pocit, že řídíme technicky vyspělejší auto. Nová verze je také ... levnější o 26 tis. zlotý. V hodnotě 288 tisíc. zlotý.

Ale není to všechno o tom, aby byl Polestar jedinečný? Stále existuje, protože málokdo z těch, kdo se rozhodnou, si ho brzy koupí, ale chybí mu to, co ho odlišuje od milionů jiných aut. Šestá řada.

Bylo to, jako by někdo dal do útulku našeho milovaného, ​​tlustého a uslintaného labradora a nám na oplátku daroval výstavního šampiona - s doplatkem. Možná je nový pes objektivně „lepší“, ale ten tlustý se nám líbil víc.