Volvo P1800

Kupé ze země, kde je celé měsíce zima, tma a klouže, se musí lišit od modelů, které vyzrály na slunci jižní Evropy. A je to jiné. Stále více lidí si myslí, že je to přínos.

Karmann se připravoval na stavbu P1800 od roku 1957, ale skončil s Volkswagenem vyráběným od roku 1955. Wolfsburg dal firmě z Osnabrücku nabídku, která se nedala odmítnout: buď Volvo, nebo my. Konkurenta ze Skandinávie se vážně bál.

Nakonec Švédové představili nový model na výstavě v Bruselu v lednu 1960. V dubnu byla vystavena v New Yorku. Zvláště v Americe byl přijat velmi vřele. V roce 1961 získal zlatou medaili na kalifornském veletrhu a v letech 1962-63 byl safety car během 24 hodin v Sebringu.

O něco dříve mělo Volvo incident s roadsterem P1900 s plastovou karoserií. Tentokrát došlo na improvizaci. Samonosné ocelové karoserie vyrobila skotská společnost The Pressed Steel Co. Ltd. a konečnou montáž firmou Jensen Motor Ltd. v Anglii Lucas dodal elektrický systém, brzdy Girling a SU karburátory. Zadní náprava byla od American Spicer, tlumiče od Delco a pneumatiky Cinturato od Pirelli. Základem všeho byl zkrácený podvozek sedanu Volvo 120 “Amazon”.

18litrový motor B1,8B byl nové konstrukce horního ventilu s klikovou hřídelí nesenou pěti ložisky. Má pověst nezničitelného. Byl spojen se čtyřstupňovou manuální převodovkou M40, která u verze M41 měla rychloběh. Stručně řečeno, v druhé polovině 60. let verze 1800E používala převodovku ZF pro zlepšení výkonu motoru. Poté byl nahrazen svým vlastním, zesíleným.

Tiskové materiály uváděly, že karoserii navrhlo italské studio Frua. Úplně vypadla role mladého Švéda Pelleho Petterssona, který tam začínal svou kariéru. Italská značka pak byla skvělým způsobem, jak vůz propagovat.

Ne každý v této mezinárodní společnosti uspěl. Jensen měl problémy s kvalitou. Naštěstí Volvo postupně otevřelo novou továrnu v Torslandě a uvolnilo se místo v plně obsazeném závodě v Lundby. Od dubna 1963 tam bylo instalováno okřídlené kupé.

Volvo se tiše změnilo. Prototypy jsou rozpoznatelné podle velkého „V“ na sání vzduchu a dvojitého výfuku vzadu uprostřed. V roce 1964 zmizel dvoudílný nárazník z buvolího rohu. V srpnu 1966 se objevil kratší, rovný postranní pás. O rok později byl modernizován interiér včetně tříramenného volantu a od roku 1968 čitelnější přístrojový štít s „dřevěným“ obložením. Pak přišel černý přívod vzduchu. V srpnu 1971 byl jeho design změněn: objevily se zakřivené vertikální „kosti“.

Předpokládá se, že společnost nevyužila plný potenciál modelu. Ve sportu se neprosadil, i když v roce 1967 byl druhý ve své třídě v závodě 24 hodin v Daytoně. V roce 1968 dostal výkonnější 2litrový motor B20B, který získal asi tucet koní, když byl o rok později vybaven mechanickým vstřikováním paliva Bosch Jetronic. Proto bylo označení modelu změněno na 1800E (z německého Einspritz - vstřikování). Nyní měla všechna kola kotoučové brzdy. 130 koní, měřených navíc optimistickou americkou metodou, však velký dojem neudělalo. I mlčenliví a málomluvní Švédové si šeptali, že Volvo 1800 je „starý závodník“.

Na přelomu 60. a 70. let se hlavním příjemcem tohoto modelu staly Spojené státy americké. Časopis Motor Track zjistil, že 83 % jeho uživatelů myslíchce pro své další auto Volvo. Dříve dosáhlo stejně působivého výsledku pouze Porsche. V roce 1970 přibyl do seznamu možností 3-stupňový „automat“ Borg-Warner s pákou na středovém tunelu.

Auto je staré. Kupující si stěžovali na vysoká okna a špatnou viditelnost zevnitř. Vzhledem k tomu, že je potřeba změny, Volvo pověřilo Itálii přípravou potenciálních nástupců. Výsledkem byl fastback a dva kombíky: avantgardní a tišší, blížící se původní P1800. Poslední jmenovaný byl vybrán pro výrobu. Debutoval v srpnu 1971 jako 1800ES.

Byla to atraktivní, ale úzká střelecká přestávka. Nebyla využita možnost zvětšit prostor na zadním sedadle, což by znamenalo dalekosáhlé úpravy. Tak vznikla unikátní kombinace 2+2. Celkem bylo postaveno 8077 vozů, což z nich dělá mimořádnou „klasiku“ nejen pro golfové nadšence. Prosklený, velký, plochý a snadno čistitelný kufr je skvělým místem na spaní pro pár labradorů.

Bylo vyrobeno 47 462 exemplářů všech variant Volva 1800. Jako první opustilo scénu v červnu 1972 kupé. O rok později bylo kombi ukončeno. Auto je bezesporu „kultovní“. A to natolik, že v roce 2010 Matchbox přidal k miniaturě VW Karmanna-Ghia model Volvo 1800S. Na mohutné siluetě je vidět pevná konstrukce vozu. Při pohledu na ni Tlak naskakuje na každého, kdo si pamatuje The Saint s Rogerem Moorem. Na rozdíl od dřívějších kritik tohoto modelu je Volvo 1800 skutečným sportovním vozem. Ne sprinter, ale maratónec.

netrpělivý "svatý"

Poprvé byl osloven Jaguar pro Model E, ale společnost uvedla, že dodání bude trvat několik měsíců. Prodejce Volvo auto slíbil do pěti dnů. Z kupé P1800 se tedy stalo auto Saint's. V seriálu natočeném v letech 1962-69 byly použity čtyři vozy. „Svatý“ měl vždy aktuální model. Pátého soukromě jezdil Roger Moore, který ztvárnil titulní roli.

Rovnání

Sportovní Volvo bylo stejně odolné jako ostatní modely. Vyráběly se 12 let a měnily se jen málo. Nejprve korigoval nárazník, poté lištu na boku. V polovině roku 1968 se objevilo více plastu. Na obrázku je vůz z roku 1967 v ulicích Kodaně.

syn ve spiknutí

Návrhy na sportovní siluetu Volva předložili současně Helmer Pettersson, jeden z „otců“ Volva PV444, a Luigi Segre ze společnosti Ghia. Až když byl vybrán Petterssonův design, vyšlo najevo, že autorem karoserie je jeho syn Pelle Pettersson.

To byl první vážný úkol mladého designéra. V té době ji vedl Pietro Frua. Později studio Frua vyrobilo prototypy P1800. Pelle Pettersson se proslavil jako námořník a designér jachet. Jako uznání za jeho služby mu v roce 2010 udělil švédský král Carl XVI. Gustaf medaili.

Vybraná technická data

Vytvořte si modelku	Volvo P1800	Volvo 1800E	Volvo 1800ES
Ročenka	1961	1970	1972
Typ karoserie / počet dveří	řez/2	řez/2	kombi / 3
Počet sedadel	2 + 2	2 + 2	2 + 2
Rozměry a hmotnost
Délka / šířka / výška (mm)	4400/1700/1280	4350/1700/1280	4385/1700/1280
Rozchod kol: přední / zadní (mm)	1315/1315	1315/1315	1315/1315
Rozvor (mm)	2450	2450	2450
vlastní hmotnost (kg)	1125	1155	1200
Objem zavazadlového prostoru (l)	380	380	990
Objem palivové nádrže (l)	45	45	45
Řídící systém
Тип топлива	benzín	benzín	benzín
Kapacita (cm3)	1779	1986	1986
Počet válců	4	4	4
hnací náprava	zadní	zadní	zadní
Převodovka: typ/počet převodových stupňů	manuál / 4	manuál / 4	manuál / 4
Производительность
Výkon HP při otáčkách za minutu Točivý moment (Nm) při otáčkách za minutu	100/5500    145/4000	130/6000   166/3000	130/6000   166/3000
Zrychlení 0-100 km/h (s)	14,4	11,3	11,3
Rychlost (km / h)	165	177	177
Průměrná spotřeba paliva (l/100 km)	10	10,5	10,5