Volvo: Toto jsou celkové emise ze spalování XC40 a elektrického C40 • ELEKTROMAGNETY
Volvo zveřejnilo souhrn celkové uhlíkové stopy celkové výroby, provozu a recyklace (LCA) elektrického Volva C40 a jeho blízkého bratrance Volva XC40 s vnitřním spalováním. Zpráva opět vyvrací na internetu populární názor, že výroba baterií odpovídá 20 letům používání spalovacího auta.
Elektrický benzínový motor Volvo C40 vs XC40 s etanolem
Volvo C40 bere v úvahu vozidlo poháněné globálním energetickým mixem, evropským mixem a větrnými farmami. Spalovací motor Volva XC40 byl (prakticky) poháněn benzinem obsahujícím až 5 procent etylalkoholu E5. Bylo zjištěno, že spalovací motor Volvo produkuje více emisí skleníkových plynů na kilometr:
- 49 kilometrů při srovnání XC000 a C40 poháněného obnovitelnými zdroji energie (vítr),
- 77 kilometrů při srovnání XC000 a C40 účtovaných v evropské energetické bilanci (EU-40),
- 110 000 kilometrů při srovnání XC40 s nabitou C40 ve světové energetické bilanci (zdroj).
Energetická bilance Polska je někde mezi evropskou a světovou, takže v Polsku je to cca 90-95 tisíc kilometrů. Pokud tedy předpokládáme, že kupující elektrikáře urazí průměrnou vzdálenost za rok podle Ústředního statistického úřadu (asi 13 kilometrů), pak jeho auto vyrovná za 7,3 roku. Bavíme se o nejhorší možné situaci: Elektromobil se nabíjí pouze z elektrické zásuvky (žádná fotovoltaická zařízení! žádné nabíjecí stanice pro obnovitelné zdroje energie!) a řízení s jeho řidičem není příliš zábavné (protože auto příliš nevyužívá).
Spalovací vůz vyhraje za podmínky, že se majitel zbaví elektromobilu s nájezdem 90-95 tisíc kilometrů.... Pokud ne, dieselová XC40 nebude nikdy lepší než elektrická C40.
Volvo C40 Recharge (vlevo) a elektrické Volvo XC40 Recharge (c) Volvo stojí vedle sebe
Poté, co se předpoklady stanou reálnými (vlastní fotovoltaika, intenzivnější provoz), by elektromobil měl dokonce i v Polsku po cca 3-5 letech začnou vypadávat lépe než varianta spalování. Důležitější je, že je jedno, jestli kupující po uplynutí tříleté doby nájmu elektriku vrátí nebo prodá, protože ji bude spravovat další majitel a zohledňuje se celkový počet najetých kilometrů obou vozů.
Volvo se také chlubí, že celková uhlíková stopa modelu C40 je asi o 5 procent nižší než u XC40 Recharge, a to díky lepší aerodynamice, což znamená nižší spotřebu energie modelu. A na to poukazuje Na emisích se nejvíce podílí výroba hliníku a bateriových modulů... Výpočty byly provedeny pro nájezd 200 kilometrů. Čím déle budou vozy provozovány, tím bude ICE ve srovnání s elektrikářem horší.
Porovnání výroby, použití a likvidace Volvo XC40 a elektrických spalovacích motorů C40. Tam, kde se říká „elektrikář“, vidíme uvolnění spojené s extrakcí článků a výrobou baterií.
Toto by vás mohlo zajímat:
