Volkswagen Polo - evoluce správným směrem
Volkswagen Polo vyrostl. Je větší, pohodlnější a technicky dokonalejší. Může mít i výbavu segmentu C. Vezme své zákazníky? Kontrolujeme v testu.
Volkswagen Polo je na trhu od roku 1975. Idea Volkswagen bylo to jednoduché – vytvořit co největší a nejlehčí auto. Normy předpokládaly asi 3,5 m na délku a ne více než 700 kg vlastní hmotnosti. Přestože byla myšlenka dlouho opuštěna, mladší bratr Golfu se nadále těší velké oblibě.
Městské auto je spojeno s malým autem – určeným především na krátké vzdálenosti, do přeplněných měst, kde šikovné „miminko“ bez problémů zaparkuje. To byl případ předchozího Pola, ale nyní se to začíná měnit.
Na dnešní poměry a se stále se zvětšujícími rozměry aut je Polo stále městským vozem. Ale zůstává jeho osud typicky „městský“? Není nutné.
Pojďme si to otestovat s Polem s benzínovým motorem o výkonu 115 koní.
Více…
vzhled Volkswagen Polo nové generace to není šokující, i když se auto rozhodně ukázalo jako hodně problémové. To také proto, že míval masku spíše krátkou, byla úzká a dost vysoká. Proporcemi se nová generace blíží kompaktům.
To se odráží i na rozměrech. Polo narostlo o téměř 7 cm na šířku. Prodloužil se také o 8 cm a rozvor je opět o 9 cm delší.
Srovnání generace Polo VI se starším bratrem Golfem IV nám umožňuje vyvodit docela zajímavé závěry. Zatímco nové Polo je o 10 cm kratší než Golf, rozvor 2560 mm je již o 5 cm delší. Auto je také o 1,5 cm širší, takže přední rozchod je o 3 cm širší. Plus mínus výška je stejná. Nové Polo by se tedy před 12 lety považovalo za kompaktní vůz – ostatně rozměry jsou velmi podobné.
Polo vypadá také velmi moderně – má LED světlomety, spoustu laku na výběr, paket R-line, panoramatickou prosklenou střechu a vše ostatní, co dělá toto auto takovým.
… A pohodlnější
Velké rozměry tohoto modelu zvýšily komfort cestovatelů. Při srovnání s Golfem čtvrté generace si možná myslíte, že jde vlastně o kompakt. Cestující na předních sedadlech mají o 4 cm více místa pro hlavu a cestující na zadních sedadlech mají o 1 cm více. Širší karoserie a delší rozvor poskytují pohodlnější a prostornější interiér.
I kufr je větší než u čtvrtého Golfu. Golf měl objem 330 litrů, zatímco nové Polo si na palubu vezme o 21 litrů více – objem zavazadelníku je 351 litrů. Není to tak malé auto, jak by se mohlo zdát.
Co však na novém Polu upoutá pozornost, je bohatě vybavená kabina. Největší změnou je zavedení aktivního informačního displeje, který si můžeme pořídit za 1600 PLN. Uprostřed konzole vidíme obrazovku systému Discover Media – v případě verze Highline jej pořídíme za 2600 PLN. Jedná se o nejnovější generaci, která podporuje konektivitu smartphonu prostřednictvím Apple CarPlay a Android Auto a také služby Car-Net. Ve spodní části konzole může být také police pro bezdrátové nabíjení telefonu - za příplatek 480 PLN.
Dobře vyvinuté jsou také bezpečnostní systémy, které jsou do značné míry v souladu s dnešními malými vozy. Standardně máme asistenta rozjezdu do kopce, sledování únavy řidiče (od Comfortline) a Front Assist s detekcí chodců a autonomním brzděním. Kromě toho si můžeme dokoupit aktivní tempomat, fungující až do rychlosti 210 km/h, systém mrtvého úhlu a odpružení s proměnnou charakteristikou. Ve výčtu možností jsem však nenašel ani jeden hlídač jízdních pruhů – ani pasivní, ani aktivní. Měly by však existovat rozdíly.
Všimněte si však, že ačkoliv jsou Polo a T-Roc teoreticky bratři, v Polu nemůžeme volit tolik barev plastového obložení – mírně se liší v závislosti na verzi výbavy. Standardně se jedná o stupně šedi, ale v GTI už můžeme zvolit červenou, čímž oživíme interiér.
Město nebo trasa?
Volkswagen Polo nabízí pět zážehových motorů a dva naftové. Vznětový motor 1.6 TDI je k dispozici s výkonem 80 nebo 95 k. Ceník otevírá atmosférický benzín 1.0 s výkonem 65 koní. Stejný motor můžeme získat i ve verzi 75 koní, zajímavější však budou pravděpodobně motory 1.0 TSI o výkonu 95 nebo 115 koní. K dispozici je samozřejmě GTI s 2litrovým TSI o výkonu 200 koní.
Testovali jsme 1.0 TSI ve verzi 115 k. Maximální točivý moment 200 Nm při 2000-3500 ot./min. umožňuje zrychlení na 100 km/h za 9,3 sekundy s maximální rychlostí 196 km/h.
Díky použití turbodmychadla nemáme pocit, že by byl motor malý. Nechybí ani výkon. Polo se dokáže velmi svižně pohybovat zejména v městských rychlostech. V dálničních rychlostech to není o nic horší, ale motor už musí jet ve vysokých otáčkách, aby nad 100 km/h efektivně akceleroval.
Převodovka DSG je jako obvykle velmi rychlá, až na zařazení pohonu, když se chceme rozhýbat. Také rád volí příliš rychle vyšší převodové stupně, takže se dostáváme do pásma, kdy ještě nefunguje turbo, a tak je akcelerace trochu zpožděná. V režimu S ale funguje bezchybně – a netahá každou změnu převodového stupně. Stačí okamžik, abyste pochopili, že ač jedeme ve sportovním režimu, jedeme klidně.
Odpružení je schopné přenášet větší rychlost v zatáčkách, a přesto je Polo vždy neutrální a sebevědomé. I při vyšších rychlostech je městský VW náchylný na boční vítr.
DSG v kombinaci s testovaným motorem přináší nízkou spotřebu paliva 5,3 l/100 km ve městě, 3,9 l/100 km mimo a 4,4 l/100 km v průměru.
oběd?
Zařízení je rozděleno do čtyř úrovní − Start, Trendline, Comfortline a Highline. Existuje i speciální edice Bity a GTI.
Začněte, stejně jako v případě městských vozů, zcela základní verzi s nejnižším možným standardem, ale také s nejnižší cenou – 44 490 PLN. Takové auto by mohlo fungovat v půjčovně nebo jako „pracovní kůň“, ale pro soukromého zákazníka je to spíše průměrná představa.
Tedy základní verze Trendline s motorem 1.0 o výkonu 65 koní. stojí 49 790 PLN. Ceny za verzi Comfortline začínají na 54 490 PLN a za verzi Highline od 60 190 PLN, ale zde máme co do činění s motorem 1.0 TSI o výkonu 95 k. Polo Beats, které z velké části vycházejí ze standardu Comfortline, stojí minimálně 58 980 PLN. Za GTI budeme muset utratit minimálně 89 690 PLN.
Мы тестируем версию Highline, в дополнение к демонстрационному оборудованию, поэтому базовая цена составляет 70 290 злотых, но этот экземпляр может стоить до 90 злотых. злотый.
Lepší a další
Nový Volkswagen Polo není jen autem do města – i když i zde se cítí dobře – ale také rodinným vozem, který se nebojí delších tras. Při jízdě se o nás a naši pohodu stará řada bezpečnostních a multimediálních systémů, psychická pohoda také snižuje únavu a z vozu odcházíme odpočatí.
Při koupi nového subkompaktu je tedy nyní na zvážení, zda není lepší zvolit menší auto a lépe jej vybavit. Většinou totiž jezdíme po městě. Mimochodem, dostáváme interiér, který předčí Golf před třemi generacemi – a přesto, když jsme jezdili na těchto Golfech, nic nám nechybělo.
Od té doby prostě auta vyrostla natolik, že městské auto nemusí být stísněné – a Polo to ukazuje dokonale.
