Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo — jako hodinky
Další generace Volkswagenu Passat nikdy nepřekvapily. Vytříbený model se pravidelně stává ještě technologicky vyspělejším, ale zároveň zůstává zpočátku zdrženlivý. Ne každému se to líbí, ale teď se hlasy zdají jiné. Co se stalo?
Není nutné být na fórech, abychom si všimli neochoty některých řidičů se vztahovat k Volkswagenu. Středem zájmu je obvykle Passat jako vlajkový model. Některé hlasy je viní ze selhání motoru, jiné mají neutrální, někdy nazývaný nudný design. V případě nového Passatu se ale objevují názory, zatím zarytí odpůrci, kteří říkají, že právě tento model by byl ochoten koupit. Co na ně mohlo udělat takový dojem?
Elegantní klasika
Za prvé, nový design. I když se stejně jako Volkswagen tolik neliší od svého předchůdce, je mnohem efektivnější. Široká plochá kapota propůjčuje dynamický charakter, chromovaný přední nárazník působí noblesněji s lehce zlověstnými světlomety. Natolik, že je stále považován za „auto pro lidi“, Volkswagen Passat se nyní stalo autem, které vypadá dražší, než ve skutečnosti je. Nejpůsobivější jsou samozřejmě vybavenější verze, ale k základnímu modelu stačí dokoupit větší kola a už můžeme s autem jezdit tak, aby na nás viděli všichni sousedé.
Na Highline dostaneme standardně 17palcová kola London. Testovaný model byl osazen volitelnými 18palcovými koly Marseille, ale existuje minimálně 7 dalších modelů s 19palcovými Verona nahoře. Nejlepší volbou mezi efektním vzhledem a praktickým využitím však budou osmnáctky.
U Comfortline a výše se kolem oken objevují chromované lišty, zatímco Highline lze rozpoznat podle přítomnosti chromu ještě blíže k prahům, ve spodní části dveří. Při pohledu na Passat nejen zepředu, ale i z jiných úhlů si všimneme, že se zde změnilo mnohem méně. Boční linie připomíná generaci B7, stejně jako zadní část sedanu. Ve verzi 2.0 BiTDI vypadají zajímavě především dvě výfukové trubky namontované v nárazníku s přídavkem chromu po obvodu.
Plnou parou vpřed!
Po usednutí do kokpitu je nejvýraznějším prvkem obrazovka za volantem. Nejde jen o obrazovku palubního počítače, protože Volkswagen se rozhodl dát do toho všechno. Nahradil klasické analogové hodiny jednou širokoúhlou obrazovkou. Puristy sice neosloví, ale ve skutečnosti rozšiřuje funkčnost prostoru přímo před očima řidiče. Už jsem vysvětlil proč. Ukazatele by neměly zabírat mnoho místa. Podržením tlačítka "OK" je můžete zvýšit nebo snížit a ponechat tak prostor pro další informace. Můžeme si jich ukázat několik. Nejpůsobivější je však navigace zobrazená před vámi – při pokusu o navigaci v novém městě nemusíte spouštět oči ze silnice. A všichni víme, jak jezdí auta s cizími čísly, když se zdají ztracená. S navigací v tomto místě to bude určitě bezpečnější. Existují však i nevýhody. Když na tento displej svítí slunce, jeho čitelnost výrazně klesá. Neškodila by nějaká ta antireflexní vrstva nebo jasnější podsvícení – nejlépe přizpůsobivé množství světla kolem, jako u telefonů.
Multimediální centrum ve středové konzole je jedním z nejúžasnějších systémů svého druhu, které se v současnosti instalují do automobilů. Je plně dotykový, ale má širší zorné pole, když se nepoužívá. Senzor přiblížení zajišťuje, že dostupné možnosti se zobrazí pouze tehdy, když přiblížíte ruku k obrazovce. Chytré a praktické. Navigaci v této lokalitě lze zobrazit i se satelitním snímkem – pokud systém připojíme k internetu – a 3D pohledem na některé budovy. Mezi další funkce patří celá karta zvuku s nastavením, údaji o vozidle, nastavením vozidla, volbou jízdního profilu a funkcemi telefonu.
Nezapomínejme však na hlavní funkci kabiny – zajištění pohodlí řidiče a cestujících. Sedadla jsou rozhodně pohodlná, opěrku hlavy řidiče lze nastavit ve dvou rovinách. Tato opěrka hlavy je velmi měkká, takže si o ni chcete opřít hlavu. Sedadla mohou být vybavena vyhříváním i ventilací – i když druhá možnost se aktivuje nejprve stisknutím příslušného fyzického tlačítka a poté výběrem provozního režimu na obrazovce. Výhodou je také dobrá viditelnost téměř všemi směry.
Vzadu by měl být dostatek místa pro téměř každého cestujícího. Dokonce bych si dovolil tvrdit, že Tomasz Majewski, náš olympijský vítěz ve vrhu koulí, si zde nemá na co stěžovat. Samozřejmostí je zavazadlový prostor za zadním sedadlem. Dostaneme se k němu elektricky zvednutým poklopem. Zavazadlový prostor je opravdu velký, pojme totiž až 586 litrů, ale přístup bohužel omezuje poměrně úzký nakládací otvor.
Síla bez emocí
Volkswagen Passat 2.0 BiTDI umí být rychlý. V našich testech dosáhlo zrychlení na 100 km/h dokonce výsledku identického jako u Subaru WRX STI. Výrobce v této otázce tvrdil 6,1 sekundy, ale v testu dokázal klesnout na 5,5 sekundy.
Tento dvoulitrový naftový motor s pomocí dvou turbodmychadel produkuje výkon rovných 2 koní. při 240 ot/min a celých 4000 Nm točivého momentu v rozsahu 500-1750 ot/min. Hodnoty jsou správné, ale nenarušují obecný koncept vozu, který se stává diskrétním. Při akceleraci turbíny příjemně pískají, byť to moc emocí nevyvolá. Faktem je, že předjíždění není sebemenší problém, dokážeme velmi rychle „nabrat“ téměř jakoukoli povolenou rychlost, ale přesto necítíme nic zvláštního.
Nejvýkonnější verze Volkswagenu Passat byla kombinována se systémem pohonu všech kol 4MOTION, který je implementován spojkou Haldex páté generace. Nový Haldex je opravdu pokročilý design, ale stále je to připojený disk. Je to cítit i v dlouhých zatáčkách, kdy držíme plynový pedál v jedné poloze a v určitém okamžiku cítíme stabilnější záď. V režimu Sport se občas objevuje mírná přetáčivost, která nám jasně říká, že pohon zadní nápravy již funguje. Výběr jízdního profilu může doladit výkon motoru a odpružení. V režimu „Komfort“ můžete na vyjeté koleje zapomenout, protože i v oblastech s nejhorším stavem povrchu nejsou nerovnosti téměř patrné. Sportovní režim zase ztuhne odpružení. Možná ne drasticky, protože je stále dostatečně pohodlná, ale po nárazu do výmolů a hrbolů na silnici začínáme poskakovat.
Pokročilou technologií jsou také asistenční systémy pro řidiče, ale na to jsme si již zvykli. Ve výbavě může být aktivní tempomat, nouzové brzdění a systém kontroly vzdálenosti Front Assist nebo Lane Assist s udržováním v jízdním pruhu. Novinkou je však Trailer Assist, který se hodí zejména pro vodáky a táborníky, tedy ty, kteří hodně cestují s přívěsem. Nebo spíše ti, kteří s ním začínají jezdit? Každopádně pomocí tohoto systému nastavujeme úhel natočení přívěsu a o udržení tohoto nastavení se stará elektronika.
Jednou z vlastností motorů Volkswagen je i přes vysoký výkon nízká spotřeba paliva. Tady je všechno jinak, protože dieselový motor o výkonu 240 koní. obsah s 8,1 l / 100 km v nezastavěných oblastech a 11,2 l / 100 km ve městě. Jako obvykle v mých testech uvádím reálnou spotřebu paliva, kde se při měření zdálo, že předjíždí ještě rychleji. Bude snadné dosáhnout nižšího výsledku, ale proto nevybíráme nejvýkonnější blok z návrhu. U úsporných jsou k dispozici slabší agregáty, ale je příjemné vědět, že v 2.0 BiTDI nás ani při dynamické jízdě průměrná spotřeba nezruinuje.
jako hodinky
Volkswagen Passat Jedná se o automobilový analog oblekových hodinek. Pravidla pro výběr hodinek k outfitu napovídají, že takové, které ukazují naše finanční možnosti, bychom měli nosit každý den a na formálnější příležitosti volit klasický oblek. V mnoha ohledech jsou si tyto typy hodinek podobné – nejsou příliš velké, aby se snadno vešly pod košili, a většinou mají černý kožený řemínek. Zatímco hrdinu s velkou Omegou jsme viděli ve filmech o Jamesi Bondovi a je pravda, že máme dovoleno nosit dražší hodinky, v některých prostředích bychom stále byli považováni za netaktní vzpomínku.
Stejně tak by Passat neměl být okázalý. Je zdrženlivý, chladný, ale zároveň vůbec nepostrádá eleganci. Design také zahrnuje jemné doplňky, které dodávají trochu více charakteru a vizuální dynamiky. Tohle je auto pro ty, kteří nechtějí vyčnívat, ale milují s vkusem. Nový Passat nezničí parkoviště pod budovou opery, ale umožní vám z něj vyjet, aniž byste na sebe strhávali přílišnou pozornost. Ve verzi s motorem 2.0 BiTDI vám navíc pomůže rychle se dostat z místa na místo a pohodlí uvnitř sníží únavu na dlouhé cestě.
Ceny Passatů však mírně vzrostly. Nejlevnější model s výbavou Trendline a motorem 1.4 TSI stojí 91 790 PLN. Od té chvíle ceny postupně rostou a končí na osvědčené verzi, která stojí necelých 170 120 bez příplatků. zlotý. To je samozřejmě speciální výbava, protože Volkswagen je stále auto pro lidi. Lidé s o něco lepším příjmem, kteří volí spíše nepřímé nabídky – zde stojí cca 130 XNUMX zł.
Konkurenci tvoří především Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia a samozřejmě Škoda Superb. Porovnejme verze podobné testovanému - se špičkovým naftovým motorem, nejlépe s pohonem 4×4, a maximální možnou konfigurací. Vrcholným Mondeem je verze Vignale, kde naftový motor 4×4 dává výkon 180 koní. Cena je 167 000 PLN. Mazda 6 sedan nemůže být vybavena pohonem všech kol a její nejvybavenější naftový model o výkonu 175 koní stojí 154 900 PLN. Peugeot 508 GT má také výkon 180 koní. a stojí 143 900 PLN. Toyota Avensis 2.0 D-4D stojí 133 900 PLN, ale je k dispozici pouze na 143 km. Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo 195 HP v paketu Executive opět stojí 153 250 PLN, zde se ale znovu objevuje pohon 4×4. Poslední na seznamu je Škoda Superb, která stojí 2.0 PLN s 155 TDI a výbavou Laurin & Klement.
i když Volkswagen Passat 2.0 BiTDI je nejdražší v oblasti, ale také nejrychlejší. V nabídce je samozřejmě i model bližší konkurenci - 2.0 TDI 190 KM s převodovkou DSG a paketem Highline za 145 590 PLN. Se slabšími verzemi motoru se ceny stávají konkurenceschopnějšími a zdá se mi, že nejostřejší souboj bude s nejhlasitějšími nováčky v segmentu - Ford Mondeo a Škoda Superb. Jde o různá provedení, kdy Mondeo nabízí zajímavější design a Škoda se může pochlubit bohatým interiérem za méně peněz.
