Volkswagen iQ Drive – jednodušší řízení

Prediktivní tempomat je jednou z novinek Volkswagenu, nikoli však jedinou. Na palubě aktualizovaného Passatu či Touaregu najdeme celou plejádu asistentů a asistentů. Podívej co.

Automobilový svět sledoval v posledních desetiletích různé cíle. Důraz byl kladen na bezpečnost, komputerizaci, dále na nejnižší spotřebu paliva a nyní se veškeré konstrukční síly soustředí na dvě oblasti: elektrické pohony a autonomní řízení. Dnes se zaměříme na poslední řešení. Pro milovníka klasických aut to znamená málo, ale to neznamená, že neexistují žádné plusy. Pro širokou veřejnost to může být nejlepší řešení. Na trhu je stále více systémů, které se v budoucnu stanou součástí počítačového řízení vozidel. Jak se však ukázalo, stále nejsou bez chyb, což může tuto budoucnost mírně oddálit.

Kerunek Tallinn

Volkswagennež předvedl své nové systémy, pozval novináře Technická univerzita v Tallinnukde byl vytvořen (bez ohledu na VW) design autonomních vozidel. Samozřejmě se nejedná o první a nejvyspělejší autonomní vozidlo na světě, i když ukazuje potenciál této malé, ale velmi moderní a počítačově vybavené země.

Vozidlo je minibus, který se pohybuje po areálu. Může buď cestovat po dané trase, zastavovat na zastávkách (jako autobus), nebo přiřadit a pokrýt trasu k danému bodu (jako taxi). Chybí volant, velitelské centrum a v podstatě ukazuje, jak budou v budoucnu vypadat skutečné městské autobusy. Ano, za tucet let budou elektrická vozidla bez řidiče vozit cestující po městech světa, tím jsem si jistý.

A co auta? - ptáš se. Odborníci rýsují stejné plány, k tak napjatému termínu jsem velmi skeptický. Návštěva univerzity ukázala, proč to není tak jednoduché. Za prvé, talinská sběrnice se pohybuje v naskenovaném prostředí a je uložena v paměti počítače. Navíc disponuje možnostmi komunikace mezi vozidly a mezi vozidly a prostředím, což usnadňuje pohyb po městě. Bez něj může být rozpoznání zásahových vozidel, určitých nebezpečí nebo dokonce červených světel velmi obtížné. Rozhodně Pokročilý autopilot Tesla rozpozná signalizaci a barvu světel, ale v Evropě má každá země svůj vlastní systém organizace dopravy plus specifická řešení, například detekce zelené šipky.

Pozoruhodné je, že zatímco v Německu dokážou některá auta rozpoznat poměrně velkou sadu dopravních značek, v Polsku systém omezuje své možnosti na dva až tři typy. A přesto musí být účinnost v každém případě 100%, pokud se auto skutečně musí pohybovat samostatně. Stejně jako Tesla se svým autopilotem umí většina testovaných samořiditelných aut jezdit po dálnici a jen málo z nich bude stejně pohodlné v městské džungli (výraz pro samořídící auta je výjimečně adekvátní). Než se tedy tato řešení dostanou do sériové výroby, musí být vyvinuta v globálním měřítku, aby bylo možné vůz používat nejen ve vybraných metropolitních oblastech západního světa.

VW iQ: tady a teď

Předpověď budoucnosti nechť vílám a řešení problémů autonomních vozidel inženýrům. Skutečná věc není tak nudná. Tady a teď můžete mít pěkné auto s malou budoucností. Volkswagenaby se nám v hlavách nemotalo, hodil celý komplex jízdních asistenčních systémů do jednoho pytle a volal iQ disk. Co tento koncept znamená, jsme si ověřili u nových vozů Passat a Touareg, které jsou jím vybaveny.

Milovníci Tesly mohou klidně spát. Vozy této americké společnosti budou mít nějakou dobu nejpokročilejší systém automatického řízení (neplést s autonomním). Gigant z Wolfsburgu ale hrušky nezasypává popelem a neustále pracuje na vlastních řešeních. Nejnovější systémy, ač mají známá jména, dostaly nové funkce. Pro řidiče nezajímajícího se o detaily to v praxi znamená možnost automatické jízdy za určitých podmínek.

Travel Assist

Malé tlačítko na volantu aktivuje tempomat, který udržuje nastavenou rychlost, ale umí také číst dopravní značky nebo stahovat navigační data, aby odpovídala rychlostnímu limitu. Neustále je udržována vzdálenost od vozidla vpředu a rychlost vozidla na kruhových objezdech nepřesahuje 30 km/h. Ruce postačí mít na volantu, který hlídají kapacitní senzory.

Stejně jako tzv Travel Assist funguje to v praxi? Na dálnici velmi dobré, ale ne nový volkswagen passatnebo Touareg ještě nedokážou sami změnit jízdní pruh a předjíždět pomalejší vozidla. V příměstském provozu to také není špatné - přizpůsobení se dopravním zácpám je příkladné, ale přesnost „uhádnutí“ rychlostního limitu stále zůstává velmi žádoucí. Systém v oblasti „30“ rozhodl, že je mimo zastavěnou oblast, aby uprostřed ničeho viděl neviditelná omezení. Ve městě je málo použitelný, neumí totiž rozpoznat semafory, takže musíte neustále kontrolovat jízdu a případně brzdit. Tím se systém samozřejmě deaktivuje. Můžete na chvíli sundat ruce, auto si poradí i s dost ostrými zatáčkami, ale po 15 sekundách se vám to připomene, a pokud nebudeme poslouchat, nakonec auto zastaví a odmítne pokračovat v práci. Pořád je to tempomat, i když velmi pokročilý, a jak víte, ve městě nefungují.

Naštěstí v „obtížných“ podmínkách pro systém lze nastavit manuální režim a nastavit rychlost, jakou se má auto pohybovat. Horní hranice dosahuje 210 km/h, což ocení řidiči, kteří často jezdí po německých trasách. Manuální režim je velké plus, protože pravděpodobně v Německu je hádání značek na vysoké úrovni, ale – jak ukázaly testovací jízdy v Estonsku – v jiných zemích by tomu tak být nemělo.

Toto není konec. Celkem mezi osmnácti systémy najdeme ještě minimálně dvě významnější skupiny. První zahrnuje všechny systémy, které umožňují vyhnout se kolizi a minimalizovat její možné následky. Volkswagen vidí vše kolem, hlídá ostatní vozidla, chodce, cyklisty a velká zvířata. V případě nouze zasáhne. Druhou skupinou je celá baterie parkovacích asistentů. Komu se navzdory 360stupňové kameře a předním a zadním senzorům stále necítí řídit auto ve stísněných prostorech samostatně, auto pomůže s paralelním, kolmým, předním a zadním parkováním a dokonce i při neúspěšných pokusech nebo vyražte na cestu za námi, abychom se postarali o celistvost laku.

iQ světlo

V rámci tohoto konceptu jsou u obou modelů Volkswagen k dispozici automaticky řízené maticové LED světlomety. Mohou být zapnuté neustále. Po setmění se při rychlosti nad 65 km/h automaticky zapnou dálková světla, pokud nezaznamená před sebou jiné vozidlo. Silnici osvětluje XNUMX LED diod, které s minimálním zpožděním odříznou vozidla před vámi a osvětlí zbytek vozovky a obě krajnice dlouhým paprskem světla. To funguje velmi hladce, ačkoli pixelovaný efekt umístí LED světla mírně pod xenonové rolety.

Nejlepší bezpečnostní řešení vyhrazené pro nový volkswagen touareg. Jedná se o termokameru pro noční vidění, která funguje v noci a detekuje lidi a zvířata, které naše oči nemusí vidět. Funguje na vzdálenost 300 metrů a je napojen na systém varování před potenciálním nebezpečím.

iQ Drive – shrnutí

K autonomnímu řízení je ještě dlouhá cesta. Ale i přes svá omezení patří nové systémy Volkswagenu k nejpokročilejším na našem trhu. Umožňují vám méně se soustředit na silnici, ale ještě nesvěřují kontrolu do rukou počítače. Řidič musí být ve střehu po celou dobu, kdy jeho vůz sám dodržuje povolenou rychlost, upravuje trať, přizpůsobuje se provozu nebo jej zbavuje přepínání semaforů. Systém stále není dokonalý, ale přesto bych ho chtěl mít v autě.