Volkswagen ID.3 s tepelným čerpadlem oproti VW ID.3 bez tepelného čerpadla. Jaký je rozdíl a vyplatí se připlatit?

Životnost baterie ve srovnání s Volkswagen ID.3 1st Plus bez tepelného čerpadla a ID.3 1st Max s tepelným čerpadlem. Ukázalo se, že při nízkých venkovních teplotách a vysokých vnitřních teplotách byl rozdíl ve spotřebě energie značný a model tepelného čerpadla se ukázal jako lepší.

Tepelné čerpadlo – vyplatí se nebo ne? Další hlas v diskuzi

Experimentální podmínky byly mírně upraveny, aby zvýraznily očekávané rozdíly mezi oběma vozidly. Při venkovní teplotě 2 až 6 stupňů Celsia řidiči nastavili teplotu v kabině na 24 stupňů a pravidelně kontrolovali, zda není omezeno vytápění některé části kabiny.

Ukázalo se, že model s odporovými ohřívači spotřebuje průměrně 17,7 kWh / 100 km (177 Wh / km), zatímco verze s tepelným čerpadlem spotřebuje 16,5 kWh / 100 km (165 Wh / km), tedy o 6,8 % méně. . Po ujetí stejné vzdálenosti v autě bez tepelného čerpadla zbývalo 69 kilometrů, ve variantě s tepelným čerpadlem - 101 kilometrů.

Naložení obou vozů vypadalo zajímavě. Model bez tepelného čerpadla měl více vybitou baterii (20 versus 29 procent), startoval s větším výkonem a pozor, dohnal a následně předběhl možnost s tepelným čerpadlem. Vysvětlení majitele 1. plus bylo dost závratné: tvrdil, že to bylo proto, že startoval z jiného místa na křivce nabíjení. Dodejme, že jeho vlastní měření ukazují, že rozdíl mezi 20 a 29 procenty je zanedbatelný (tyto hodnoty jsme označili červenými tečkami):

Vrátíme-li se k hlavnímu vláknu, model bez tepelného čerpadla spotřeboval z nabíječky pouze 33,5 kWh, model s tepelným čerpadlem 30,7 kWh. Závěr? Čím častěji budeme jezdit v teplotách pod 10 stupňů Celsia, tím citlivější bude tepelné čerpadlo. To stojí za zvážení, nezapomeňte, že do práce chodíme obvykle ráno, když je teplota nižší.

Celý záznam:

Poznámka redakce www.elektrowoz.pl: vyplatí se věnovat pozornost nabíjecímu výkonu obou vozů při nízkých teplotách a porovnat je s křivkou v obsahu.

Toto by vás mohlo zajímat: