Volkswagen Golf GTD - smějící se sportovec

První Golf GTD vyšel krátce po legendárním GTI, ale nikdy se nedočkal velkého uznání. Možná je to v nejnovější verzi jinak?

Většina z nás zná historii golfu. První generace ukázala celému světu, jak má vypadat auto pro masy. Opravdového úspěchu však dosáhla sportovní verze GTI, která v té době nabízela mnohem více vzrušení. Tak vznikl první hot hatchback v automobilové historii, nebo alespoň první, který zaznamenal obrovský úspěch. Turbodieselové, ale stále sportovní GTD přišlo po GTI. V té době nedosáhlo velkého úspěchu, ale svět na to asi ještě nebyl připraven. Plyn byl levný a v tomto sektoru nebylo třeba hledat úspory – GTI znělo lépe a bylo rychlejší, takže volba byla jasná. Řvoucí diesel by se mohl zdát zbytečný. Golf GTD se ve své šesté generaci vrátil k životu a ve své sedmé generaci pokračuje v boji o přijetí zákazníky. Tentokrát je na to svět připraven.

Začněme tím, co vyniká nejvíce, tedy motorem. Tradicionalisté si mohou stěžovat, že jediný pořádný sportovní Golf je GTI, a asi mají pravdu, ale dejme mu šanci, aby dokázal svého slabšího sourozence. Srdcem GTD je přeplňovaný čtyřválcový motor 2.0 TDI-CR s výkonem 184 koní. při 3500 ot./min. Docela nízko, ale pořád je to diesel. Vznětové motory se obvykle chlubí velkým točivým momentem, a to je i tento případ, protože těchto 380 Nm se odhalí již při 1750 otáčkách za minutu. Srovnání je nepostradatelné, takže se hned vrhnu na výsledky GTI. Maximální výkon je 220 koní. nebo 230 hp, pokud zvolíme tuto verzi. Maximálního výkonu dosáhne o něco později, při 4500 ot./min, ale točivý moment není o moc nižší – 350 Nm. Důležitou vlastností benzínového motoru je, že maximum točivého momentu se objevuje již při 1500 otáčkách za minutu a slábne až při 4500 otáčkách za minutu; GTD točí při 3250 ot./min. Aby byl výčet úplný, GTI má dvojnásobný rozsah maximálního točivého momentu. Abych už nebyl zastrašující - GTD je pomalejší, tečka.

To vůbec neznamená, že je to zdarma. K výkonu Golfu GTD jsem však byl skeptický. Celý web věnovaný tomuto modelu mluvil o potřebě chránit předměty uvnitř před posunutím, které zrychlení tlačí do sedadla, a já se podíval na technické údaje a viděl 7,5 sekundy až „stovky“. Má to být rychlé, ale právě jsem jezdil v rychlejších autech a asi mě to moc neuchvátí. A stále! Zrychlení je opravdu cítit a přináší spoustu potěšení. Tak či onak jsme se při našich měřeních dostali dokonce na 7,1 sekundy na „stovky“ s vypnutým systémem kontroly trakce. Na trati není moc aut, která by se dala s námi srovnávat, takže předjíždění je jen formalita. Maximální rychlost, kterou jsme schopni dosáhnout, je dle katalogu 228 km/h. Vybírat můžeme mezi manuálními a automatickými převodovkami – testovaný vůz byl vybaven automatickou převodovkou DSG. Kromě pohodlí se velmi hodí pro naftovou verzi. Ani to nekazí zábavu, protože jedeme s vesly a následné převody se mění velmi rychle - protože převod nahoře a dole je vždy připraven k akci. Pokud bych měl na jednu věc dávat pozor, bylo by to snížení, když brzdíme motor pomocí pádel. I pod 2,5-2 tisíci otáčkami se o tomhle krabička ráda cuká, nad kterou nemáme moc. Hned dodám, že převodovka může pracovat ne v jednom ze dvou, ale ve třech režimech. Standardně to bude obvyklé D, sportovní S a nakonec zajímavost - E, ekonomické. Veškerá úspora vychází z toho, že v tomto režimu jedeme vždy na nejvyšší možný převodový stupeň a po puštění plynu přecházíme do režimu plachtění, tzn. válení uvolněně.

Vraťme se ještě na chvíli ke sportovnímu výkonu Golfu GTD. Nejvíce nás baví sportovní podvozek, který ve verzi DCC dokáže měnit svou charakteristiku. Existuje několik nastavení – Normal, Comfort a Sport. Komfort je nejměkčí, ale to nijak nezhoršuje auto v jízdě. Na našich silnicích je Normal už docela tvrdý a v těchto termínech je nejlepší nezmiňovat, jak tvrdý je Sport vůbec. Něco za něco, protože v této inscenaci se budeme střídat klouzat po zatáčkách jako po kolejích. Jedeme do klikatých úseků, zrychlujeme a nic - Golf se ani trochu neštípe a neuvěřitelně suverénně projíždí každou zatáčku. Máme samozřejmě pohon předních kol a ne tak malý výkon – plný plyn v zatáčce by měl vést k malé nedotáčivosti. Kromě charakteristiky odpružení si můžeme přizpůsobit chod motoru, řízení a převodovky. Samozřejmě to provedeme v režimu „Individual“, protože jsou zde čtyři přednastavená nastavení – „Normal“, „Comfort“, „Sport“ a „Eco“. Rozdíly jsou obvykle vidět ve výkonu odpružení, ale nejen. Samozřejmě mám na mysli režim Sport, který změní zvuk motoru k nepoznání – pokud si pořídíme paket Sport & Sound.

Umělé vytváření zvuků je v poslední době předmětem bouřlivých diskuzí – zlepšit to, co je ještě dobré, nebo ne? Podle mě záleží na tom, o jakém autě se bavíme. Zesílit zvuk jako v BMW M5 je nedorozumění, ale volba zvuku Nissan GT-R v Renaultu Clio RS by měla být hodně zábavná a o tom tohle auto je. V Golfu GTE se mi zdá, že také není překročena mez dobrého vkusu - zvláště pokud posloucháte motor na volnoběh. Drnčí jako čistokrevný diesel a ať jsme ve sportovním režimu nebo ne, na takový zvuk si u sporťáku musíme ještě zvyknout. K tomu, aby kouzlo inženýrů Volkswagenu zafungovalo, však stačí jen dotek plynu a k našim uším doléhá rasový zvuk sportovce. Nejde jen o to zvládnout zvuk z reproduktorů – je také hlasitější a basovější navenek. Samozřejmě i tady vyhraje GTI, ale důležité je, aby bylo dobré, totiž diesel.

Nyní to nejlepší o Golfu GTD. Funkce, která bije do hlavy GTI i Golf R, je spotřeba paliva. Zřejmě proto byla vize GTI se vznětovým motorem znovu uvedena do výroby. Ceny benzinu v Evropě rostou, řidiči nechtějí přeplácet a stále častěji volí ekonomičtější naftové motory. Nezapomínejme však na ty, kteří mají sportovní nádech – musí řidiči velmi rychlých aut utrácet majlant za benzín? Ne vždy můžete vidět. Golf GTD spálí při 4 km/h až 100 l/90 km. Spotřebu paliva si obvykle kontroluji praktičtějším způsobem – stačí projet trasu bez přílišných starostí o hospodárnost jízdy. Docházelo k tvrdým akceleracím a deceleracím, a přesto jsem úsek 180 km absolvoval s průměrnou spotřebou paliva 6.5 ​​l/100 km. Tento výlet mě stál necelých 70 PLN. Město je na tom hůř - 11-12 l / 100km s trochu rychlejším rozjezdem ze semaforu. Jezdit klidněji bychom asi sjeli níž, ale bylo pro mě dost těžké odepřít si porci potěšení.

Sekci „kdo potřebuje GTD, když je tu GTI“ jsme probrali, pojďme se tedy blíže podívat na to, jak Golf ve skutečnosti vypadá. Musím přiznat, že zkušební kopie mě naprosto přesvědčila. Kovově šedý „Limestone“ se dokonale spároval s 18palcovými koly Nogaro a červenými brzdovými třmeny. Hlavním rozdílem mezi běžným Golfem VII generace a Golfem GTD a určitě GTI je aero paket s novými nárazníky a rozšířenými prahy, které vůz opticky snižují. Světlá výška je stále o 15 mm nižší než u standardní verze. Na přední straně vidíme emblém GTD a chromovaný pruh – ten, který má GTI v červené barvě. Na boku je opět chromovaný znak a vzadu dvojité výfukové potrubí, spoiler a tmavě červená LED světla. Zdá se, že má vše, co mají chlapi ve starých Golfech, ale tady to vypadá elegantněji.

Interiér odkazuje na čalounění prvních golfek. Jde o gril zvaný „Clark“, na který si ženy mohou stěžovat ještě předtím, než usednou dovnitř, a jakékoli vysvětlování historie modelu je málo platné. Tato mřížka ve skutečnosti není nejkrásnější, ale vytváří lehce nostalgickou atmosféru, která nám každý den připomíná bohaté tradice tohoto modelu. Sedadla jsou opravdu hluboká a poskytují dostatečnou boční podporu potřebnou pro tento druh schopnosti odpružení. Na delších trasách si budeme chtít občas odpočinout, protože „sportovní“ znamená „tvrdý“, a to i z hlediska sedadel. Sedadlo je ručně nastavitelné, stejně jako výška a vzdálenost od volantu. Palubní desce nelze upřít praktičnost, protože vše je přesně tam, kde má být, a přitom vypadá docela pěkně. Není ale z příliš kvalitních materiálů a v podstatě se tvrdý plast nachází na některých místech v celém voze. Samy o sobě nevrzají, ale pokud si s nimi sami hrajeme, určitě uslyšíme nepříjemné zvuky. Multimediální obrazovka je velká, dotyková a, co je důležité, s rozhraním, které ladí s celkovým designem kabiny. Pár slov o audio sadě - "Dynaudio Excite" za 2 PLN v katalogu. Snažím se tomu vyhýbat, ale pokud bych chtěl upozornit na prvek, který mi stereotypního řidiče Golfu nejvíce připomíná, je to audiosystém. Výkonný s neuvěřitelných 230 wattů a může znít opravdu dobře a čistě, je to jeden z nejlepších audiosystémů do auta, jaké jsem kdy poslouchal, a jeden z nejlevnějších zážitků v mé sbírce. Je jen jedno "ale". Bas. Při výchozím nastavení subwooferu, tedy s posuvníkem nastaveným na 400, byly pro mě basy příliš čisté, zatímco nastavení, které se mi nejvíce líbilo, bylo -0 na stejné stupnici. Gradace se však zvýší na „2“. Jen si představte, jak moc může tato trubka porazit.

Je čas udělat inventuru. Volkswagen Golf GTD je velmi univerzální, flexibilní a především rychlé auto. Určitě ne tak rychlý jako jeho plynové dvojče, ale jeho výkon v kombinaci se sportovním odpružením je víc než dostačující pro plynulé zdolávání trailů, jízdu ve vysokých rychlostech nebo dokonce závody na Track Days, KJS a podobných akcích. Ale co je nejdůležitější, GTD je neuvěřitelně ekonomické. Pokud jste přemýšleli o koupi GTI, možná vás ještě odradí diesel, ale pokud jde o náklady, je mnohem výhodnější vlastnit Golf GTD denně.

Jaké jsou ceny v salonu? V nejlevnější 3dveřové verzi je Golf GTD o 6 600 PLN dražší než GTI, stojí tedy 114 090 PLN. Kratší verze se příliš neliší od 5dveřové verze a podle mého názoru druhá verze vypadá ještě lépe - a je prostě praktičtější a stojí jen o 1 zł více. Testovací exemplář s převodovkou DSG, Front Assist, navigací Discover Pro a paketem Sport & Sound stál méně než 700 150 PLN. A tady nastává problém, protože za tyto peníze si můžeme koupit Golf R a bude v něm mnohem více emocí.

Golf GTD má jistě smysl, pokud očekáváme auto sportovního ducha, ale také humánní zacházení s naší peněženkou. Pokud je však ekonomika jízdy až druhořadá, a chceme opravdový hot hatch, GTI se do této role skvěle hodí. Již téměř 30 let.