Veselý test: Rock Bagorosh zapůjčil KTM 200 a 690 Duke
(Magazín Iz Avto 03/2013.)
osud: Matevzh Gribar, nad mlhou: Sasha Kapetanovich
VIDEO: Rock Bagorosh nám půjčil své triky KTM 200 a 690 Duke
Rock začal vážit e -maily asi před půl stoletím. Cvičte na koloběžce, na ledě, na golfovém hřišti (video najdete zde) a může být něco z toho představeno veřejnosti prostřednictvím našich médií. A poslali jsme. A Mura běžel ...
V lednu tohoto roku jsem si na Rockově facebookové stránce všiml, že se zmínil o tréninku na pobřeží. A tentokrát jsem telefon otočil: „Hele, v Lublani a Gorenjsku je zima ... Dali byste svým dvěma KTM v jednom kole?“ Dva dny před zasněžením Slovinska jsme se s Rokem potkali na rande. Sasha s kamerou, Alyos s kamerou, malá Cosmo Tina s diktafonem (článek si přečtete očima veselého motorkáře v Cosmopolitanu) a já s Goproykou a plnou výbavou na motorku. Na pobřeží je opravdu mokrý asfalt a mlha. „Motor nebude mít co spadnout, podívej se na sebe“, - říká blondýna Prekmurek, aby se zapojil do ranního sportovního života.
Test Duke o objemu 125 ccm jste si již přečetli v obchodě Auto a na webu www.moto-magazin.si, takže o Verze 200 ccm Stručně řečeno: jedná se o aktuálně nejmódnější motocykl ve zjednodušené verzi ve své třídě. Rozumně a bez nadsázky. Při navrhování silničního válečníka se KTM držela své filozofie „ready to race“ a zároveň se dostala do kapsy teenagera (nebo jejich rodičů) s cenovkou. Samozřejmě se nejedná o závodní auto, ale mezi vozy s SPZ patří k těm nejsportovnějším. Ale Rokov nemá Dukeovu desku – žádné podsvícení, žádný standardní výfukový systém.
Toto je čistokrevný kaskadérský „stroj“! Když jsme loni psali v testu: "Na stejném základě připravuje KTM ještě větší modely, aktuálně 200 metrů krychlových." Může to být velmi pěkné kolo. Pravděpodobně to půjde i na zadní kolo, což u tak úplně originálního Duk 125 nejde. Jak to sakra ten Bagoros dělá?!Trefili jsme se do černého. Dvě stě „kubíků“ v kombinaci se sníženým převodovým poměrem bez problémů naskočí na zadní kolo!
Ve stoje a za pomoci „krvácení“ lze odpružení a správný pohyb tělesného „kolečka“ provést na druhém rychlostním stupni bez použití spojky. Jsme překvapeni, že je nainstalován na motocyklu. sériová přední brzda - protože jakmile vyzkoušíte sadu z katalogu "silových dílů" na Duke 690, brzdy na mladším bratrovi pravděpodobně nebudou hodné svého jména ...
Přejděme tedy k větší šelmě. Můj kolega Peter o tom již psal (test čtěte zde) a já sám jsem ve stručném stanovisku uronil slzu nad předchozími generacemi. Vévoda z roku 2012 už není supermoto, je nahý, což zákazníci milují. Držím se svého, což neznamená, že toto auto není toxické. Dokážete si představit chladnější kolo než přepracované kaskadérské auto KTM? Tvrdý.
Ostré linie, křiklavá oranžová barva rámu, drsná grafika... Že s ním Rock umí to, co umí nejlépe, je trik, takže s Rockovou pomocí skončil v továrně. zpracovány takto: dvě čelisti uchopí zadní kotouč, z nichž jeden pracuje na levé straně volantu. Životně důležité části, zejména motor, jsou chráněny ocelovými trubkami (ochrannou klecí) na nápravě předního kola a místo pedálů pro spolujezdce najdeme tlusté trubky s drsným povrchem pro lepší přilnavost podešve při provádění stání a couvání .
Výfuk Akrapovič (tak jako tak!) pro lepší točivý moment a hezčí "nastavení" a elektronika motoru je vyladěna podle přání Slovince narozeného v roce 1989. Sedák je tužší, čalouněný odolnější a méně kluzkou látkou a navržený tak, aby poskytoval glute grip i v polohách, které původně nebyly určeny pro řízení, a na upravené palivové nádrži je přídavné sedlo z uhlíkových vláken. Za zadním sedadlem je místo křídla ocelová tyč pro provádění triků ve stoje na zadním kole. Volant je o něco širší a otevřenější. Přední a zadní odpružení je převzato ze závodní vitríny KTM. Namísto kontaktního zámku je v plastu u hlavy pouzdra ukryt klasický vypínač. Zadní ozubené kolo je větší a nějaké detaily se najdou. Pár škrábanců mu dokonale slušelo.
V prvních metrech mě při zahřívání válce a okolní kapaliny čekalo neobvyklé překvapení: motor nepracuje dobře! Ve vysvětlení napíšu vysvětlení Bagoros: "KTM nejprve nastartovala motor a na řídítkách měla sportovní plyn na krátkou dráhu." Málem jsem se zabil! Poté, po celodenním testování v Rakousku, jsme vyladili motor, aby jemně reagoval na přidání plynu. Nyní je mnohem snazší ovládat pohyb motocyklu na zadním kole. “ A skutečně – jakmile zmáčknu plyn na doraz, přední kolo trhne do vzduchu. Ach, dost síly. Popravdě trochu moc na mokrý pobřežní asfalt.
Trakce zadního kola s novými radiálními pneumatikami Sava (k dispozici na jaře!) je stále dostatečná, i po prvním kole po zahřátí jede hladce. Brzdy jsou zkrátka skvělé, stejně jako odpružení, které po prudkém dopadu zadního kola po „zastávce“ ani trochu neskřípe. Stále však věřím, že supermotor SMC 690 usnadňuje a zvládá jízdu na zadním kole, takže je na The Rockovi, aby ho co nejdříve otestoval. Možná paměť klame nebo může za to, že je mi nový Duke jako bývalému majiteli dvou KTM LC4 cizí. Jedinou větší poznámku, kterou jsem po dobré hodinové adrenalinové seanci našel, byla obtížnost hledání převodovky na volnoběh. Řekl bych, že zná těžké hodiny.
Co jsem udělal? Bez výmluv jsem na mokrém povrchu dokončil jen ty, které přišly s oběma Dukomy. základní techniky: jízda na zadním kole vsedě, ve stoje a s jednou nohou na „madle“, zastavení se zvednutým zadním kolem, pokus se dostat na sedadlo a spustit volant (na vteřinu nebo dvě to šlo, nic víc) , trochu unášel a proměnil jednu pneumatiku Carniola v kouř. Zbytek by měl udělat ten, kdo to ví.
Vrchol dne jsem zažil, když Rock chytil plyn. Přiznejme si to - motorka (to je vrchol), i když neznalý divák těch dvou chlapíků v těžké pozici by mohl tušit něco víc než jen přátelství... Sedl jsem si za volant a chytil volant uprostřed, a Rock šlápl na pedály spolujezdce. „Dej to jako první.“ A místo parkování jsem viděl mlhavou oblohu, která kolem nás začala vířit v rytmu čtyřtaktové symfonie. Důvěra v řidiče přemohla strach a krátká jízda, první svého druhu v mé motocyklové kariéře, se změnila ve skutečný koncentrát adrenalinové párty.
Termíny jsou důkazem, že to jde. Ano ano, těžké časy nahoru nebo dolů. Tyto sny jsou platné a dosažitelné, ale ne bez úsilí a selhání. Jinak jeho motto mluví za vše: hodně snít a nikdy se nevzdávat (snít a nikdy se nevzdávat). Kdo si upa?
