Skvělí konstruktéři – část 1

Někteří byli brilantní vynálezci, jiní byli výjimečně nadaní řemeslníci. Navrhli celá auta nebo jen jejich klíčové komponenty. Tak či onak, konstruktéři a inženýři sehráli jednu z nejdůležitějších rolí ve vývoji automobilového průmyslu. Představujeme profily těch nejznámějších z nich.

dokonce nejkrásnější, nejoriginálnější auto selže, pokud je mechanicky neúspěšný. Když kupujeme auto, dbáme především na jeho design, ale konečné rozhodnutí děláme až po testovací jízdě, kdy hodnotíme, jak jezdí, jak funguje motor, Suspenze, elektroniky,. A přestože je role stylistů v procesu tvorby vozu nesmírně důležitá, bez práce inženýrů odpovědných za mechaniku a za celý projekt by byl vůz jen víceméně štíhlou kovovou skořepinou.

, designéry a inženýry. Jména jako Benz, Maybach, renault nebo Porsche jsou známé i automobilovým amatérům. Jsou to průkopníci, kteří to všechno začali. Ale připomeňme, že ve stínu těchto nejznámějších postav se často skrývají další neméně vynikající inženýři. Zda Vozy Alfa Romeo bez něj by to bylo tak ikonické motory postavené Giuseppe Bussoje možné si představit sportovní Mercedes bez Rudolf Uhlenhout, vynechat úspěchy slavných britských „garážových dělníků“ nebo vynález Bely Barenyi? Samozřejmě že ne.

Zážehový motor Nicolas Otto 1876

O cyklus a diesel s vysokou kompresí

Z vozu se stalo auto, když byly koňské povozy odpojeny a nahrazeny. spalovací motor (i když nutno připomenout, že průkopníci automobilového průmyslu testovali i plynové a elektrické pohony). Průlomem v provozu takových motorů byl vynález geniálního samouka Mikuláš Otto (1832-1891), který r. 1876 s pomocí o Evgenia Langena, postavený první čtyřdobý spalovací motorPrincip činnosti (tzv. Ottov cyklus), který spočívá v nasávání paliva a vzduchu, stlačení směsi, spuštění zážehu a pracovního cyklu a nakonec odvodu výfukových plynů , se stále používá a je široce používán.

Patent na dieselový motor

V roce 1892 další německý designér, Rudolf Diesel (1858-1913), ukázal světu alternativní řešení - konstrukce dieselového motoru samovolné vznícení. To bylo z velké části založeno na vynálezu polského designéra Jan Nadrovskýkterý však pro nedostatek peněz nemohl svůj patent zaregistrovat. Diesel tak učinil 28. února 1893 a o čtyři roky později. první plně funkční dieselový motor byl připraven. Zpočátku se pro svou velikost nehodila auta, ale v roce 1936 se konečně ocitl pod kapotami vozů Mercedes, později i dalších vozů. Diesel si svou slávu příliš dlouho neužil, neboť v roce 1913 za záhadných okolností zemřel při námořní plavbě přes La Manche.

průkopník

Patent na první auto na světě

3. července 1886 na Ringstrasse v německém Mannheimu (1844-1929) představil veřejnosti mimořádnou tříkolové vozidlo se čtyřdobým spalovacím motorem o objemu 954 cm3 a výkonu 0,9 hp. Patent-Motorvagen č. 1 měl elektrické zapalování a ovládání bylo prováděno pákou, která otáčela předním kolem. Lavička pro řidiče a spolujezdce byla namontována na rámu z ohýbaných ocelových trubek a nerovnosti na vozovce byly tlumeny pružinami a pod ní umístěnými listovými pery. Benz postavil první auto v historii s penězi z věna své manželky Berty, která ve snaze dokázat, že manželova stavba má potenciál a byla úspěšná, v roce 1888 odvážně zvítězila s třetí verzí Patent Motorvagena 106 km trasa z Mannheimu do Pforzheimu.

Carl a Berta Benzovi s Benz-Victoria z roku 1894

Benz nevěděl, že ve stejné době, o 100 km dál, poblíž Stuttgartu, postavili dva důmyslní konstruktéři další auto, které by se dalo považovat za první auto: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach měl těžké dětství (v 10 letech ztratil rodiče), ale měl štěstí na lidi, které cestou potkal. Prvním byl ředitel místní školy, který si Maybachových mimořádných technických schopností všiml a poskytl mu stipendium. Druhý byl Gottlieb Daimler, syn pekaře ze Schorndorfu, který díky svým maybachovským technickým dovednostem udělal rychlou kariéru ve strojírenském průmyslu. Tito dva konstruktéři se poprvé setkali v roce 1865, kdy Daimler, který vedl továrnu na stroje v Reutilingen, najal mladého Maybacha. Od té doby až do Daimlerovy předčasné smrti v roce 1900 vždy spolupracovali. Poté, co do společnosti najali Nikolause Otta, dokončili to Plynový motora následně si vytvořili vlastní dílnu s cílem tvořit malý vysoce výkonný benzínový motorkterou měl nahradit plynové motory. Po roce se to podařilo a dalším krokem bylo vybudování jednoho z nich první motocykly na světě (1885) a automobil (1886). Pánové objednali kočár, ke kterému přidali domácí motor. Zde je návod, jak byl vytvořen první dieselové čtyřkolové vozidlo. O rok později, tentokrát zcela svépomocí a od nuly, postavili další, technicky mnohem vyspělejší vůz.

První vůz od Daimleru a Maybachu

Maybach také vynalezl karburátor trysky, systém řemenového pohonu a inovativní systém chlazení motoru. Úterý 1890 Daimler transformovala společnost na Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Dlouhou dobu konkurovala firmě Benz, která po prvních úspěších následovala úder a v roce 1894 vyvinula první sériově vyráběný vůz - Velo od roku 1894 (1200 prodaných), motor boxer (1896) a v roce 1909 unikátní sportovní vůz - Blitzen (Blyskawitz) s motorem o výkonu 200 hp. o objemu 21,5 litru, zrychlení na téměř 227 km/h! V roce 1926 se jeho společnost Benz & Cie spojila s DMG. Vznikly továrny Daimler-Benz AG, které se nejvíce proslavily vozy Mercedes. V té době byl Benz v důchodu, Daimler zemřel a Maybach založil vlastní společnost na luxusní automobily. Zajímavé je, že druhý jmenovaný nikdy neměl vlastní auto a raději cestoval pěšky nebo tramvají.

Inovativní auta byly to tak inovativní vynálezy, že si okamžitě získaly oblibu po celém světě. Nejdůležitější vývoj a inovace na Seině vznikly v dílnách společnosti Panhard & Levassor, první společnosti na světě vytvořené výhradně pro výrobu automobilů. Název pochází ze jména zakladatelů - René Panharda i Emil Levassorakteří zahájili svůj automobilový byznys v roce 1887 výrobou vozu (přesněji kočáru) poháněného licencí Daimler.

Za mnohé z vynálezů, které formovaly moderní motorizaci, mohou oba muži. Právě v jejich autech se používá klikový hřídel, který spojuje motor s převodovkou; pedál spojky, řadící páka umístěná mezi sedadly, přední chladič. Ale především vynalezli konstrukci, která poté na dlouhá desetiletí dominovala, tedy čtyřkolový vůz s motorem vpředu pohánějící zadní kola pomocí ručně ovládaného soukolí tzv. systém Panara.

Motory Panhard a Levassor, postavené v licenci Daimleru, zakoupil jiný schopný francouzský inženýr. Arman Peugeot a v roce 1891 je začal instalovat na vozy vlastní konstrukce a založil společnost Peugeot. V roce 1898 navrhl svůj první vůz. Louis Reno. Tomuto talentovanému samoukovi, původně pracujícímu v malé dílně umístěné v kůlně umístěné na zahradě jeho rodinného domu v Billancourtu, vděčíme mimo jiné za třístupňovou posuvnou převodovku a Hnací hřídelkterý přenáší výkon z předního motoru na zadní kola.

Po úspěchu při vytvoření prvního vozidla tzv Voiturette, Louis založil společnost Renault Freres (Bratři Renault) 30. března 1899 spolu se svými bratry Marcelem a Fernandem. Jejich společným dílem byl zejména první vůz s uzavřenou karoserií bubnové brzdy. Během XNUMX. světové války Louis také postavil jeden z prvních vůbec танки - slavný model FT17.

Také ve Spojených státech se řada inženýrů a konstruktérů-samouků pokoušela postavit vlastní auta, ale v tomto průkopnickém období většina z nich používala ve svých autech technologické novinky, jako je volant ve tvaru kola místo oje. . , převodový systém "H", akcelerátor nebo první 12válcový motor instalovaný v osobním automobilu (Twin Six z roku 1916).

Závodní mistrovská díla

Přestože úspěchy inženýrů jako Benz, Levassor, Renault a Peugeot na poli sportovních vozů byly nesmírně důležité, bylo to jen Ettore Bugatti (1881-1947), Ital narozený v Miláně, ale působící v německém a poté francouzském Alsasku, je pozvedl na úroveň mechanických a stylistických uměleckých děl. Jako luxusní autaprotože závodní auta a limuzíny byly specialitou Bugatti de la maison. Již v 16 letech založil dva motory v tříkolce a zúčastnil se 10 automobilových závodů, z nichž osm vyhrál. Největší úspěchy Bugatti Modely typu 35, Klavír typu 41 i Typ 57SC Atlantic. První jmenovaný je jedním z nejslavnějších závodních vozů historie, ve druhé polovině 20. let vyhrál tento krásný klasický vůz více než 1000 závodů. 41 Royale vyšlo v sedmi kopiích a stálo třikrát víc než nejdražší auto té doby. Rolls-Royce... Na druhé straně Atlantik je jedním z nejkrásnějších a nejsložitějších vozů v automobilové historii.

Bugatti spolu s Alfou Romeo dominovalo rallye a závodění po dlouhou dobu. Ve 30. letech se k nim připojily rostoucí síly Auto Union a Mercedes. Ten poslední díky prvnímu „Stříbrnému šípu“, tedy modelu W25. Po několika letech však tento jezdec začal ztrácet náskok před konkurenty. Poté na scénu vstoupil nový šéf závodního oddělení Mercedesu. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), jeden z nejvýznamnějších konstruktérů závodních a sportovních vozů v automobilové historii. Během jednoho roku vyvinul nový Silver Arrow (W125) a poté, s další změnou předpisů omezujících výkon motoru, W154. První model měl pod kapotou motor o objemu 5663 litrů, který vyvinul 592 km/h, zrychlil na 320 km/h a zůstal nejvýkonnějším. vozem Grand Prix do 80. let!

Mercedes se po letech vojenského chaosu vrátil do motorsportu díky Uhlenhautu, mistrovskému dílu, které vytvořil na čtyřech hřebech, tzn. auto W196. Vybaven mnoha technologickými inovacemi (včetně těla z hořčíkové slitiny, nezávislého zavěšení, 8 válec, řadový motor s přímým vstřikováním, desmodromické rozvody, tzn. ten, ve kterém je otevírání a zavírání ventilů řízeno vačkami vačkového hřídele), byl v letech 1954-55 bezkonkurenční.

To ale nebylo poslední slovo geniálního návrháře. Když se zeptáme, které auto ze Stuttgartu je nejznámější, mnozí jistě řeknou: 300 SL Gullwing z roku 1954, nebo třeba 300 SLR, který Sterling Moss nazval „největší závodní auto, jaké kdy bylo postaveno“. Oba vozy jsou postavené Ulenhauta.

„Racčí křídlo“ muselo být velmi lehké, takže rám trupu byl vyroben z ocelových trubek. Protože opásali celý vůz, jediným řešením bylo použít velmi originální. šikmé dveřeI. Uhlenhaut měl velký závodní talent, ale úřady mu nedovolily účastnit se soutěží, protože to bylo pro koncern příliš riskantní – byl nenahraditelný. Zřejmě však při testovacích jízdách občas „vytáhl“ lepší časy než legendární Manuel Fangioa jednou, pozdě na důležitou schůzku, jel slavným 300koňovým „Uhlenhaut Coupé“ (silniční verze zrcadlovky) z Mnichova do Stuttgartu za pouhou hodinu, což i dnes obvykle trvá dvakrát déle. .

Manuel Fangio vyhrál Velkou cenu Argentiny 1955 na Mercedesu W196R.

Nejlepší z nejlepších

V roce 1999 udělila porota 33 automobilových novinářů titul „Automobilový inženýr XNUMX. století“. Ferdinand Porsche (1875-1951). O tom, zda si tento německý konstruktér zasloužil nejvyšší umístění na stupních vítězů, lze samozřejmě polemizovat, ale jeho přínos pro rozvoj automobilového průmyslu je nepochybně obrovský, jak dokládají suchá data – navrhl přes 300 různých vozů a obdržel asi 1000 automobilové patenty. Jméno Porsche spojujeme především s ikonická značka sportovních vozů a 911, ale slavnému designérovi se podařilo pouze položit základy tržního úspěchu této firmy, protože šlo o dílo jeho syna Ferryho.

Porsche je také otcem úspěchu Volkswagen Broukkterou navrhl již ve 30. letech na osobní žádost Hitlera. Po letech se ukázalo, že v mnoha ohledech využil design jiného skvělého designéra, Ganza Ledvinkipřipravené pro české Tatry. Jeho postoj během války byl také morálně pochybný, protože se dobrovolně přihlásil ke kolaboraci s nacisty a v továrnách, které vedl, používal otrockou práci jako nucené dělníky.

Porsche však mělo i spoustu „čistých“ designů a vynálezů. Svou kariéru zahájil jako automobilový designér pracující pro Lohner & Co. ve Vídni. Jeho první úspěchy byly prototypy elektrických vozidel - první z nich, známý jako Semper Vivus, představený v roce 1900, byl inovativní hybrid - namontovaný v nábojích, s benzínovým motorem fungujícím jako generátor energie. Druhým byl čtyřmotorový vůz Lohner-Porsche – první vůz s pohonem všech kol na světě.

V roce 1906 nastoupil Porsche do Austro-Daimler jako vedoucí konstrukčního oddělení, kde pracoval na závodních vozech. Svůj plný potenciál však ukázal až u Daimler-Benz, pro který vytvořil jeden z nejlepších předválečných sportovních vozů - Mercedes SSK, a ve spolupráci s Auto Union - v roce 1932 pro ně postavil inovativní Závodní vůz P-Wagens motorem za řidičem. V roce 1931 si návrhář otevřel firmu podepsanou vlastním jménem. O dva roky později, aby splnil Hitlerovo přání, začal pracovat na „autě pro lid“ (německy Volkswagen).

Ferdinand Porsche, další konstruktér narozený v Rakousku-Uhersku, se ujme vedení stavby takového vozu. Mercedes archivuje dochovaná schémata a nákresy vozu postaveného na trubkovém rámu a s motorem boxervelmi podobný pozdějšímu Garbus. Jejich autorem byl Maďar, Bílý Bareny (1907-1997) a nakreslil je ve 20. letech během studií, pět let předtím, než Porsche začal pracovat na podobném projektu.

Béla Barényiová diskutuje se svými kolegy o úspěšném crash testu Mercedesu

Barenyi spojil svou profesionální kariéru s Mercedesem, ale zkušenosti sbíral v rakouských společnostech Austro-Daimler, Steyr a Adler. Jeho první žádost o zaměstnání byla společností Daimler zamítnuta. V roce 1939 se dostavil k druhému rozhovoru, během kterého se ho člen představenstva Wilhelm Haspel zeptal, co by si přál, aby se v té době zlepšilo u řady vozů Mercedes-Benz. "Vlastně... všechno," odpověděl Barenyi bez váhání a měsíc před začátkem druhé světové války převzal nově vytvořené bezpečnostní oddělení skupiny.

Barenyi nepřeceňoval své schopnosti, protože se ukázal jako jeden z nejplodnějších a nejskvělejších vynálezců v historii. Zaregistroval více než 2,5 tisíce. patenty (reálně jich bylo o něco méně, protože v některých případech šlo o stejný projekt registrovaný v různých zemích), dvakrát tolik Thomas Edison. Většina z nich byla vyvinuta pro Mercedes a týkala se bezpečnosti. Jedním z Barenyiho nejdůležitějších vynálezů je prostor pro cestující odolný proti deformaci i kontrolované deformační zóny (patent 1952, poprvé plně aplikován na W111 v roce 1959) a bezpečný zničitelný sloupek řízení (patent 1963, předložen v roce 1976 pro řadu W123). Byl to také předchůdce crashtestů. Pomohl popularizovat kotoučové brzdy a dvouokruhové brzdové systémy. Jeho vynálezy bezpochyby zachránily (a zachraňují) životy milionů lidí.

Testování první crush zóny

Prostor pro cestující odolný proti deformaci

Francouzský ekvivalent Ferdinanda Porsche byl Andre Lefebvre (1894-1964), bezpochyby jeden z nejtalentovanějších designérů v historii automobilového průmyslu. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Jsou to vozy, které vybudovaly reputaci francouzského výrobce a také jedny z nejdůležitějších a nejzajímavějších vozů, jaké kdy byly vyrobeny. Byl zodpovědný za jejich stavbu. Lefebvre, s podporou neméně vynikajícího inženýra Paula Magesa a vynikající stylista Flaminio Bertonego.

Každé z těchto vozidel bylo přelomové a inovativní. Trakční avant (1934) - první seriál vůz s pohonem předních kol, mající samonosnou jednoobjemovou karoserii, nezávislé zavěšení kol (design Ferdinand Porsche) a hydraulické brzdy. 2CV (1949), designově extrémně jednoduchý, ale velmi všestranný, motorizovaný ve Francii, který se nakonec stal kultovním a módním vozem. DS když vstoupila na trh v roce 1955, byla ve všech směrech jedinečná. Byl o světelné roky před konkurencí díky svým technologickým pokrokům, jako je inovativní hydropneumatické odpružení poskytující nadpozemský komfort. Na druhou stranu HY přepravní krabice (1947) zaujal nejen svým vzhledem (vlnitý plech), ale i praktičností.

Automobilová "bohyně", neboli Citroën DS