Vodící náprava. Co si musíte zapamatovat?
Konstrukce hnací nápravy je přesně přizpůsobena typu vozidla. Úlohou mostu je neustále přenášet točivý moment na kola. Svůj průběh také otáčí do pravého úhlu – nejčastěji do pravého.
Most mění velikost momentu, rychlost otáčení, umožňuje instalovat silniční kola, jakož i prvky brzdového systému a přenášet vertikální síly vznikající z hmotnosti vozidla a nákladu, jakož i boční a podélné síly . stejně jako točivý moment.
Vodící náprava. Provedení
Klasické hnací nápravy najdeme u nákladních automobilů, mikrobusů, autobusů a někdy i osobních automobilů s pohonem zadních kol a závislým zavěšením kol. Pevná pochva je srdcem designu, protože obsahuje většinu mechanismů. Pochva musí být extrémně pevná a mít co nejmenší mrtvou váhu.
U nákladních automobilů s nižší celkovou hmotností se pochva zpracovává ve formě lisovaných dílů - jsou svařeny dohromady.
Technologie umožňuje vyrobit pochvu ve formě taženého prvku z bezešvé trubky nebo plechu. Poté se přesně svaří sedla nábojů nebo sedla nápravových ložisek. Sedlo hlavního převodu a diferenciálu je upevněno ve střední části šrouby. Jsou vyrobeny ze šedé litiny a jejich zpracování je přísně mechanický proces. Protilehlý otvor ve střední části pochvy je chráněn (kulatým) plechovým krytem, který je opatřen otvorem pro kontrolu stavu oleje.
Náklad je vyšší u velkých nákladních automobilů, protože se často používají k přepravě mnohatunových nákladů. V takových vozidlech se používají mosty s pláštěm, vyrobené jako litinové, nebo jako tuhé konstrukce - svařené ze silných plechů. Ložiskové čepy náboje mohou být svařované nebo šroubované.
Hnací náprava je navržena tak, aby snížila těžiště vozidla. Příkladem takového řešení je portálový most. Jeho charakteristickým znakem je natržená pochva. Ve střední části je asymetricky umístěn hlavní převod a diferenciál a také dva nestejné kardanové hřídele. K prvku jsou na obou stranách přišroubovány přídavné skříně obsahující válcové boční ozubení, tzn. reduktory. Pochva můstku je vyrobena litím, což zajišťuje její pevnost. Portálové mosty jsou široce používány v nízkopodlažních autobusech MHD i dvoupatrových autobusech.
Když má dané vozidlo velmi velkou nosnost, používají se dvě nebo dokonce tři hnací nápravy (tandemová a tridemová). Navenek jsou podobné běžným hnacím nápravám vozidel s pohonem dvou kol. Rozdíl spočívá ve způsobu vedení vstupní hřídele koncového převodu. V tomto případě je použit sekvenční pohon náprav, který umožňuje vyloučit rozdělovací převodovku z hnacího systému.
Například v tandemové konfiguraci chybí hnací náprava. 1 umožňuje připojit pohon k nápravě č. 2. XNUMX a pro zamezení pnutí mezi nápravami vyplývající z okamžitého rozdílu otáček kol je systém vybaven diferenciálem (mezinápravovým).
Viz také: Kdy si mohu objednat další SPZ?
Nákladní vozy jedoucí po nerovném terénu využívají pohon zadních kol a jednu nebo dvě řízené nápravy. V tomto ohledu musí být hnací nápravy vybaveny prvky systému řízení. Plášť můstku má na obou stranách hlavy, což umožňuje otáčet držákem čepu řízení, který je poháněn. Čepy kloubu řízení mohou být namontovány na vedení nebo na valivá ložiska. Tvar hlavy pláště můstku zajišťuje těsnost spojení a ochranu závěsu hnací hřídele.
Hnací náprava u osobních automobilů
Výše popsané mosty se označují jako neodpružené hmoty. Čím více neodpružené hmotnosti, tím menší jízdní komfort. Proto se tento typ mostů v osobních automobilech prakticky nepoužívá – i když existují výjimky.
Ve snaze zvýšit disproporci mezi odpruženou a neodpruženou hmotou vyvinuli inženýři řešení založené na zavedení zbytkové skříně obsahující koncový převod a diferenciál. Konstrukce je připevněna ke karoserii nebo pomocnému rámu, přičemž se pohybuje k odpružené hmotě. Točivý moment je tedy přenášen na kola pomocí jedno nebo dvou kloubových kardanových hřídelí. Navíc zůstává zachována možnost pohonu zadních kol – s motorem umístěným před vozem.
U vozidel s uzamykatelným systémem pohonu (u kterého je pohon součástí neodpružené hmoty) jsou vnitřní prvky nápravy umístěny ve společné skříni s převodovkou. V případě pohonu zadních i předních kol je karoserie vyrobena z hliníkových slitin, jelikož na ni nemá vliv hmotnost vozu a náklad.
Vodící náprava. Provoz a opravy
Chcete-li si užít bezproblémový provoz popsaného prvku, v první řadě nezapomínejte na pravidelnou výměnu oleje v souladu s doporučeními výrobce. Vyplatí se také pravidelně kontrolovat jeho úroveň a těsnost spojů, protože těsnění se může časem zhoršit. Parametry použitého oleje udává výrobce vozidla. Najdete je v návodu k autu, na stránkách výrobce nebo na fórech značky. Proces výměny je poměrně jednoduchý, vyšroubujte vypouštěcí zátku, vypusťte použitý olej, nainstalujte novou zátku a naplňte systém čerstvým olejem. Po práci si udělejte zkušební jízdu. Když most hodně hučí, je to známka toho, že je výrazně propracovaný a měl by být co nejdříve předán odborníkovi.
Viz také: Co potřebujete vědět o baterii
