Vaše žena vám dovolí koupit tento sporťák! Cupra Ateca

SUV, které vyvolává sportovní emoce – pro mě takové tvrzení vždy znělo jako oxymóron. SUV je takový stroj na všechno, co vlastně... nic zvláštního. Univerzální, na dnešní dobu. Nudný! Myslíte si to také? Tímto Vám prohlašuji, že v oblíbené třídě vozů existuje konkurent, který se nikdy nenechá takto posuzovat. Nebo je to výjimka potvrzující pravidlo? Před vámi: Cupra Ateka!

Zcela nová kapitola

Každý už asi ví, že Cupra je nová značka, která se odštěpila od designů Seatu. Nicméně i přes to, že oficiálně vznikl v roce 2018, historie Seatu a sportovních vozů sahá až do roku 1971, kdy ve španělské značce vzniklo speciální oddělení. Musel se vypořádat s auty, se kterými se dalo závodit. O šest let později skončili jezdci Seatu 124 třetí a čtvrté na legendární Rallye Monte Carlo. Teprve ve 3. roce však vznikla buňka Seat Sport, která již zcela vážně a zcela převzala vývoj nových modelů připravovaných pro závodění. Za 4 roky vytvořil Seat Sport až 1985 modelů určených pro starty v řadách jako WRC, WTCC, Dakar a naposledy TCR a E-TCR.

Nelze tedy říci, že by nová značka Cupra vznikla bez jakéhokoli dědictví, historie nebo zkušeností. Nakonec však bylo rozhodnuto o jeho úplném oddělení od Seatu – aby se za prvé zvýšil jeho rank a zadruhé získal nové příležitosti. I když samozřejmě Cupra má se Seatem stále hodně společného.

Je SUV prvním sportovním vozem?

Pro všechny to bylo velké překvapení. Nová značka, která bude vyrábět pouze sportovní vozy, se chlubí svým prvním modelem, SUV. Vedení Cupry tímto krokem potvrdilo, že směr vývoje diktují trh a preference zákazníků. Zároveň si uvědomili, že musí vytvořit výjimečně dobré auto podle pravidla: vyhraj nebo zemři. Je to závratný úkol, tedy přesvědčit automobilový svět sportovně užitkovým vozem, aby se nemýlil, ale je to opravdu úspěch?

Zamířili jsme do Barcelony na test Cupra Ateca, kde klikaté horské silnice pomáhají otestovat schopnosti vozu se sportovními ambicemi. Když nám na letišti El Prat předali vzorky k testování, nestačili jsme se divit. Ach, Ateca, jak ji známe, krásná šedá s mosaznými ráfky, novým odznakem na kapotě a čtyřmi koncovkami výfuku.

Uvnitř? Ateca, jak ji známe! Změnila se samozřejmě ikona na volantu. Polorámová sedadla naznačovala výkonnější auto, ale žádné další vzrušující akcenty tam nebyly.

Studený start a karburátor ve standardním jízdním režimu? Normální auto. Když jsme však změnili jízdní režim na Race nebo Cupra, ozvalo se za námi bublání a občas i výstřely z výfukových plynů. Mělo to být docela dobré.

Na veřejné silnici se Cupra Ateca řídila velmi dobře. Zrychlení za 5,4 s na 100 km/h na tak velké auto (vážící pouhých 1461 kg!) je více než uspokojivé a dokonce působivé. Zajímavé je, že i přes velké 19palcové ráfky s vysoce výkonnými pneumatikami a o 10 mm nižším a tužším (ve srovnání se Seatem Atec) odpružením je komfort odpružení při každodenní jízdě překvapivě dobrý. Samozřejmě s ohledem na nepopiratelné sportovní ambice Cupry.

Navíc je prostorný – je to opravdu velké rodinné auto, s velkým kufrem, do kterého se bez problémů vejde čtyřčlenná rodina se zavazadly na delší dovolenou. To se však dá většinou očekávat.

Nejvíc mě ale zajímalo, jak Cupra zvládla opravdu tvrdou jízdu.

V podmínkách na trati zaujme svou propracovaností

Na trať jsme nevyjeli, ale především po dobu testu pořadatelé připravili mnohakilometrový úsek veřejné komunikace (uzavření pod policejním dohledem), aby z tohoto vozu vyždímali pot. Bylo nám řečeno: "Tady můžete dělat vše, co stroj dovolí." Nemusel jsem se nechat přemlouvat.

В начале начните с лаунч-контроля, т.е. управляемой процедуры старта в гонке – да, у Cupra Ateca есть такая функция. Автомобиль буквально катапультируется в топ-160, а высокая посадка только усиливает это ощущение. На прямой в несколько сотен метров спидометр показывал более км/ч, затем резкое торможение и…. с дополнительным тормозным комплектом Brembo Ateca впервые удивила меня. Внедорожник, который тормозит так плавно и мгновенно, — это действительно нечто экстраординарное.

Po velmi ostré první a druhé zatáčce, která zůstala nepovšimnuta, následovalo další přímé a velmi vypjaté hnidopišství. Tentokrát jsem už nebrzdil na prkno, chtěl jsem zjistit, jestli pneumatiky, odpružení a těžiště budou pracovat proti mně nebo mi pomohou projet tento úsek s jistotou. A tady jsem na vás hned alergický - Cupra Ateca je SUV. Leon Cupra by touto šikanou prošel mnohem sebevědoměji. U stroje této velikosti mi to však Ateca umožnila velmi, velmi rychle.

S každou další zatáčkou jsem se přesvědčoval, že kdo chce s tímto vozem jezdit opravdu rychle i na trati, nebude zklamán. Nezaznamenal jsem žádné nekontrolované náklony, ztrátu trakce na přední nebo zadní nápravě způsobenou špatným vyvážením, potápění při velmi prudkém brzdění jsem nezaznamenal - v této cenové třídě není SUV s takovými parametry, ale především jízda výkon. BMW X4 M40i, Audi SQ5 nebo Mercedes-Benz GLC 43 AMG stojí více než 300 000 PLN a ne více než 200 000 PLN (s brzdami Brembo), jako je tomu u Cupry Ateca.

Bezpečné a moderní

Cupra Ateca je moderní, dobře vybavený vůz. Stejně jako v Leonu Cupra se zde objevil virtuální kokpit, který má mnoho možností zobrazení informací. Testovací exemplář obsahoval sadu bezpečnostních systémů s aktivním tempomatem nebo senzorem mrtvého úhlu. Zvukový systém má logo Beats by Dr Dre.

Interiér je navržen v tmavých barvách, dokonce i kliky dveří jsou z černého matného materiálu.

Zvláštní pozornost si zaslouží sedadla, jak už to u sportovních vozů s logem Cupra bývá. Silně tvarované, s integrovanými opěrkami hlavy a zároveň velmi dobře tvarované. Rychlé zatáčky i dlouhé trasy v délce několika set kilometrů lze absolvovat s radostí a bez bolestí zad.

Téměř vše jako standard, maximální výkon volitelně

Cena Cupra Ateca začíná od 191 900 PLN. Na druhou stranu kopie, kterou jsem měl možnost svézt, byla oceněna na 226 379 PLN. Co vyžadovalo poplatek? Balíček oranžových a zlatých ráfků s brzdami Brembo stojí více než 10 000 PLN (podle mě to stojí!), ale bohužel také prvky jako elektricky zvednuté víko zavazadlového prostoru, aktivní tempomat nebo dvojitá podlaha zavazadelníku. Těžko říct, jestli je to drahé nebo levné, protože Cupra Ateca nemá ve své třídě konkurenta.

Rodinné auto se závodní duší

Představte si, jak by to mohlo vypadat: ráno posadíte děti do autosedaček, odvezete je do školky nebo školy, poté přepnete přepínač režimu jízdy na ikonu šachovnicové vlajky a proměníte rodinné SUV ve skutečný projektil. Projektil, který dokonale zatáčí, překvapuje pružností v každém rozsahu otáček, pohotově zrychluje z jakékoli rychlosti povolené v Polsku, přilne k vozovce jako plnokrevný sportovec a je zcela snadno ovladatelný. Pokud uchazeči plánují zahrnout do své nabídky vysoce výkonné SUV, měli by inženýři a designéři tomuto vozidlu věnovat hodně času. Proč? Protože Španělé vytvořili auto, které bude těžké dohnat – doslova a do písmene.