V Paříži znečišťují dvoukolky více než auta
Tato studie, kterou zveřejnila Mezinárodní rada pro čistou dopravu (ICCT) ve spolupráci s městem Paříž, poukazuje na odpovědnost dvoukolek za znečištění ovzduší v hlavním městě. Dost na stimulaci vládní politiky ke zvýšení investic do vývoje motocyklů a elektrických skútrů.
Zatímco při diskusích na téma znečištění automobilů máme často tendenci soustředit se na soukromá vozidla a těžká vozidla, zjištění je stejně alarmující v sektoru dvoukolových vozidel. Dokazují to výsledky studie zveřejněné ICCT, International Clean Transport Council.
Studie s názvem TRUE (True Urban Emissions Initiative) je založena na sérii měření provedených v létě 2018 na desítkách tisíc vozidel v oběhu po hlavním městě. V oblasti motorových dvoukolových a tříkolových vozidel, označovaných jako kategorie „L“, bylo shromážděno a analyzováno 3455 měření vozidel.
Zaostává za standardy
Ačkoli vznik nových emisních norem snížil emise v sektoru dvoukolových vozidel, jejich pozdní zavedení ve srovnání s osobními automobily vytváří skutečnou mezeru ve srovnání s vozidly na benzin a naftu. Podle měření ICCT jsou emise NOx z vozidel L v průměru 6krát vyšší než u benzínových automobilů a emise oxidu uhelnatého jsou 11krát vyšší.
„Navzdory tomu, že představují malé procento z celkového počtu kilometrů ujetých vozidly, mohou mít dvoukolová motorová vozidla neúměrný dopad na úroveň znečištění ovzduší v městských oblastech,“ varují autoři zprávy.
„Emise NOx a CO z nových vozidel L (Euro 4) na jednotku spotřebovaného paliva byly podobnější jako u benzinových vozidel Euro 2 nebo Euro 3 než u srovnatelně nových vozidel (Euro 6),“ zdůrazňuje zpráva při pohledu na NOx. emise dvoukolových vozidel podobné těm u dieselových vozidel, a vyniká také nesrovnalostí pozorovanou mezi měřeními provedenými v reálném provozu a měřeními provedenými v laboratoři při schvalovacích zkouškách.
Naléhavost jednání
„Při absenci nových politik zaměřených na snižování emisí výfukových plynů nebo omezování provozu se podíl znečištění ovzduší z těchto vozidel (poznámka redakce dvoukolky) pravděpodobně v oblasti zvýší na nízké emise z Paříže, protože omezení přístupu budou stále přísnější. v příštích letech omezující Varovat hlášení ICCT.
Dost na to, aby to motivovalo magistrát Paříže dokončit své plány na postupné vyřazení motorové nafty prostřednictvím tvrdších politik dvoukolových vozidel, zejména urychlením elektrifikace motocyklů a skútrů.
