Skladem je lepší než v sadě
Nové vozy stále častěji nemají rezervní kolo nebo dokonce tzv. příjezdové cesty. Místo toho se nabízí opravná sada se speciální kapalinou a kompresorem.
Výrobci „rezervní kolo“ odmítají z hospodárnosti nebo touhy najít další místo v kufru. Ne vždy však sada náhradní kolo nahradí.
Největší výhodou použití je kufr navýšený o několik desítek litrů (např. u Hondy Civic bez rezervního kola je to o 70 litrů více) a jednoduchá a rychlá oprava (není potřeba demontovat kolo). Nevýhodou sady je, že dokáže opravit pouze drobná poškození, např. po úderu nehtem. Praskliny větší než 4 mm a zářezy na bočnici pneumatiky nelze opravit. Navíc stavebnice vystačí pouze na jedno kolo.
Sady těsnění pneumatik jsou určeny pouze pro dočasné opravy pneumatik a pro přístup do servisního střediska. Lze je rozdělit na dva typy: značkové a pomocné. Značkový se obvykle skládá z nádoby s kapalinou a pumpy a doplňkovými jsou sprejové sady.
Aby byla oprava účinná, musí být všechny související činnosti provedeny v pořadí uvedeném v návodu. Nezapomeňte být opatrní, protože tekutina v lahvičce je velmi škodlivá a pokud ji dostanete na oblečení, je nepravděpodobné, že byste ji mohli vyčistit. Pokud se pneumatika nenafoukne během několika minut po naplnění kapaliny, je pneumatika vážně poškozená a nelze ji pomocí sady opravit.
Pokud se vám ho však podaří načerpat, po ujetí pár kilometrů tlak znovu zkontrolujte a případně doplňte. Rychlost pohybu s takto opravenou pneumatikou by měla být omezena na 80 km/h a dokonce pod 50 km/h z důvodu možné nevyváženosti a v důsledku toho velkých vibrací na volantu.
Pneumatika opravená sadou je vhodná k dalšímu použití až po odborné opravě.
„Sada na opravu je šikovná, ale účinná pouze u drobných poškození. V našich podmínkách je nejlepším řešením mít rezervní pneumatiku plné velikosti, neboli „náhradní pneumatiku“, radí Andrzej Ekiert, vedoucí jednoho z varšavských pneuservisů.
