Zateplení karavanu a chaty

Jaký je účel izolace?

Izolace plní tři důležité funkce:

• tepelná izolace,
• parozábrana,
• akustická izolace.

Nejdůležitějším aspektem při navrhování obytného vozu nebo obytného vozu je správná parotěsná zábrana. Zodpovídá za to, že brání kondenzaci vody na kovových prvcích a tím zabraňuje korozi. Tepelná izolace je důležitá i proto, že zabraňuje v létě přehřívání našeho auta a v chladných dnech pomaleji ztrácí teplo. Akustická izolace, běžně známá jako zvuková izolace nebo tlumení, je nejdůležitější při samotné jízdě, protože výrazně snižuje hluk vzduchu a zvuky vycházející z vozovky, a tím pozitivně ovlivňuje jízdní komfort.

V první řadě byste měli na izolaci myslet hned na začátku, kdy s autem teprve začínáme a máme ho již kompletně rozebrané. Přístup ke každému místu je nutný, aby se zabránilo vzniku tzv. „studených mostů“ – nezateplených míst, kterými uniká velké množství tepla.

Další fází je důkladné vyčištění a odmaštění povrchu. Bitmatové materiály určené pro automobilové izolace jsou ve většině případů samolepicí, a aby nám sloužily dlouhá léta, je nutné zajistit jim dostatečnou přilnavost. Stavební materiály nejčastěji nemají samolepicí vrstvu, což navíc vyžaduje použití lepidel, která často po nanesení vypouštějí škodlivé výpary ještě mnoho měsíců.

Měli byste také vybrat správné materiály, nejlépe splňující automobilové normy, abyste se vyhnuli nepříjemným situacím, jako je loupání, nepříjemný zápach nebo nedostatek voděodolnosti. Někteří lidé se stále snaží používat stavební materiály, ale to, co funguje u budov, často nefunguje u vozidel a nesplňuje očekávání. Nesprávné materiály mohou vést k následným problémům a samozřejmě snížení účinnosti. Někteří se snaží použít levný nezesíťovaný polyetylen, který má za prvé oproti výrobkům na bázi kaučuku výrazně nižší účinnost a odolnost a za druhé je nejčastěji opatřen pokovenou fólií, která zvenčí může vypadat jako pravý hliník. venku, ale v konečném důsledku neposkytuje dostatečnou tepelnou izolaci.

Posledním krokem před dalším pokračováním je shromáždit veškeré potřebné příslušenství. Budeme potřebovat mimo jiné: ostré nože a váleček z butylové rohože. Po přípravě této sady příslušenství můžete začít instalovat izolaci.

Na základě dlouholetých zkušeností Bitmatu by měla být na podlahu použita butylová rohož tloušťky 2 mm a pěnový polystyren tloušťky 3 mm s hliníkovou vrstvou. Následně vytvoříme dřevěný rám (tzv. krov) a vyplníme jej např. pěnovým polystyrenem/XPS pěnou nebo PIR deskami. Montáž začínáme butylkaučukem s hliníkem (tzv. butylmát), který je dobrým izolantem nízkofrekvenčních zvuků a vibrací, navíc ochrání podlahu před hromaděním vody a působí jako zvuková izolace a protihluková stěna. Koberec potřebujeme nakrájet na vhodné kousky, přilepit k podlaze a poté rozvinout válečkem.

Jako další vrstvu doporučujeme samolepící hliníkovou pěnu Bitmat K3s ALU o tloušťce 3 mm. Za zmínku stojí, že tento výrobek má vrstvu pravého hliníku, zatímco konkurenční výrobky mají často pokovenou plastovou fólii, která výrazně ovlivňuje kvalitu tepelné izolace. Pěnové spoje musí být utěsněny samolepicí hliníkovou páskou, aby se eliminovaly tepelné mosty.

Na připravenou vrstvu položíme dřevěné lešení (vazníky), na které položíme materiál např. XPS Styrodur - zajistí tuhost a dokončí celou izolaci. Když je podlaha hotová, můžeme začít pracovat na stěnách našeho auta.

Izolace stěn je nejindividuálnějším prvkem, protože vše závisí na tom, kolik kilogramů máme k dispozici, abychom se vešli do povolené celkové hmotnosti vozu včetně cestujících a zavazadel. U menších vozidel máme více prostoru pro manévrování a můžeme si dovolit pokrýt celé stěny butylovou rohoží. U větších vozidel je však obvykle nutné odhodit přebytečnou hmotnost a pokrýt plochy menšími kousky butylové rohože (díly 25x50cm nebo 50x50cm).

Hliník-butylovou podložku nařežeme na menší kousky a nalepíme na velké rovné plochy plechu tak, aby ze 40-50 % vyplnili prostor. To má snížit vibrace v plechu, zpevnit jej a poskytnout dobrou počáteční izolační vrstvu.

Další vrstvou je termoizolační samolepicí pěnová pryž bez hliníku. Mezi rozpony (výztuž) položíme pěnový plast o tloušťce 19 mm a vyšší, aby byly prostory hustě vyplněny. Pěna je elastická a umožňuje jí přesně zaujmout tvar plechů a reliéfů, což bude mít pozitivní vliv na tepelnou izolaci karavanu.

Po nalepení pěny bez hliníku byste měli mezery těsně utěsnit hliníkovou pěnou o tloušťce 3 mm, kterou jsme již použili na podlahu - K3s ALU. Na celou stěnu nalepíme pěnový plast tloušťky 3 mm překrývající předchozí vrstvy a výztuž konstrukce a spoje pěny zalepíme hliníkovou páskou. To chrání před tepelnými ztrátami, hliník má vlastnosti odrážet tepelné záření a působí také jako bariéra proti vodní páře a její kondenzaci na kovových prvcích. Uzavřené profily (výztuhy) by neměly být vyplněny polyuretanovou pěnou nebo podobnými materiály, protože jejich úlohou je odvádět vlhkost ze spodní strany profilů. Profily by měly být chráněny antikorozními prostředky na bázi včelího vosku.

Nezapomeňte na prostory, jako jsou dveře. Vnitřní dveřní křídlo doporučujeme překrýt butylovou rohoží, těsně s ní utěsnit technologické otvory a na vnitřní stranu plastového čalounění nalepit pěnovou pryž tloušťky 6 mm. Dveře - boční, zadní a přední - mají mnoho otvorů a pokud se s nimi nepočítá při zateplování karavanu, negativně ovlivňují konečný výsledek naší práce.

Střechu dokončíme stejně jako stěny - na 50-70% plochy mezi rozpony naneseme butylovou rohož, tento prostor vyplníme pěnou K19s a vše překryjeme ALU pěnou K3s, spoje přelepíme hliníkovou páskou . 

Izolace kabiny je důležitá především z důvodů jízdní akustiky, ale také udržuje vozidlo izolované. Je třeba izolovat následující prvky karoserie: podlaha, strop, podběhy kol, dveře a volitelně přepážka. Obecně se k interiéru chováme stejně jako ke zvukové izolaci jakéhokoli jiného auta. Zde použijeme především dva materiály – butylovou rohož a pěnový polystyren. Na všechny plochy nalepíme butylovou podložku, vyválíme a poté vše zakryjeme pěnou o tloušťce 6 mm.

Mnoho lidí se při čtení o těchto mnoha vrstvách oprávněně obává hmotnosti svého vozu, zejména proto, že slovo „guma“ je obvykle spojeno s něčím docela těžkým. Naštěstí, když se na problém podíváte blíže, ukáže se, že při úplné izolaci není nárůst hmotnosti tak velký. Jako příklad se podívejme na hmotnost zvukové izolace pro oblíbenou velikost L2H2 (například oblíbený Fiat Ducato nebo Ford Transit), izolovanou produkty Bitmat v souladu s doporučeními výše.

Obytná plocha:

• butylová rohož 2 mm (12 m2) – 39,6 kg
• pěnová pryž 19 mm (19 m2) – 22,8 kg
• Pěnová hliníková pryž o tloušťce 3 mm (26 m2) – 9,6 kg.

Kabina řidiče: 

• butylová rohož 2 mm (6 m2) – 19,8 kg
• pěnová pryž 6 mm (5 m2) – 2,25 kg

Celkem nám to dává přibližně 70 kilogramů na obytnou plochu (tedy stejně jako nádrž na benzín nebo dospělý pasažér) a 22 kilogramů na kabinu, což obecně není tak velký výsledek, vezmeme-li v úvahu fakt, že we Zajišťujeme velmi dobrou tepelnou izolaci a ochranu proti hluku při cestování na velmi vysoké úrovni.

Pokud máte nějaké pochybnosti, chcete se ujistit nebo vybírat materiály individuálně, techničtí poradci Bitmat jsou vám k dispozici. Stačí zavolat na 507 465 105 nebo napsat na [e-mail].

Doporučujeme také navštívit webovou stránku www.bitmat.pl, kde najdete izolační materiály a také sekci tipů, kde najdete mnoho užitečných tipů.