Zařízení řídicích tyčí a lichoběžníků automobilu

Páky a táhla umístěné za dvojnožkou mechanismu šnekového řízení a výstupní konektory hřebene a pastorku tvoří systém pohonu řízení řízených kol. Pokud je veškerá mechanika nad ním zodpovědná pouze za vytvoření potřebného úsilí, jeho směr a velikost pohybu, pak řídicí tyče a pomocné páky tvoří geometrii každého řízeného kola po jeho vlastní trajektorii. Úkol to není jednoduchý, když si pamatujeme, že se kola pohybují po vlastních kružnicových obloucích, které se liší v poloměrech podle velikosti autodráhy. V souladu s tím musí být úhly otáčení různé, jinak guma začne klouzat, opotřebovávat se a auto jako celek nebude adekvátně reagovat na ovládání.

Co jsou to systémy posilovače řízení?

Hřebenová a šneková kola mají odlišnou konstrukci hnacích tyčí. V druhém případě je zvykem nazývat lichoběžník a pro nejjednodušší „fousy“ vystupující z kolejnice není krátký název vymyšlen.

Spojovací tyče hřebene a pastorku

Jednoduchost kolejnice se projevila i v návrhu trakčního systému. Až na kyvná ramena, která více souvisí s odpružením, se celá sestava skládá ze čtyř prvků - dvou tyčí s kulovými klouby a dvou hrotů řízení, rovněž kulového provedení, ale jinak prostorově orientovaných. Pro jednotlivé detaily je nomenklatura širší:

• tyče řízení, nejčastěji vlevo i vpravo stejné, jsou dodávány s kulovými hroty;
• před vnějšími vlivy jsou závěsy tyčí chráněny vlnitými prašníky, za cenu někdy srovnatelnou s tyčemi;
• mezi tyčí a špičkou je spojka pro nastavení špičky s pojistnými maticemi;
• hrot řízení bývá neoddělitelný, pravý je zrcadlový obraz levého, jeho součástí je tělo, čep s koulí, vložka, pružina a gumička.

Geometrie umožňuje otáčení kol v různých úhlech, jak je popsáno výše.

Lichoběžníkové šnekové nebo šroubové převodovky řízení

Tady se věci zkomplikují:

• tyče řízení jsou obvykle tři, levá, pravá a středová, existují i ​​složitější konstrukce;
• každá tyč začíná a končí špičkami koulí řízení a ty extrémní jsou skládací kvůli přítomnosti stejných spojek pro nastavení špičky v sekci, takže nemůžeme mluvit o dvou extrémních tyčích, ale o čtyřech špičkách řízení, někdy jsou dodávané v této formě, rozdělené na vnitřní, vnější, levý a pravý;
• do konstrukce byl zaveden ještě jeden prvek, díky kterému je lichoběžník symetrický, ze strany protilehlé k podélné ose těla od dvojnožky hlavní převodovky je instalována kyvadlová páka se stejnou dvojnožkou, jsou připevněny střední a krajní tahy k tomu.

Lichoběžník je podobně spojen s kyvnými rameny, pevně namontovanými na pěsti uzlů náboje. Rotace pěstí se provádí ve dvou kuličkových ložiskách zavěšení.

Kulové čepy řízení

Základem všech kloubů pohonu jsou kulové klouby (SHS), které se mohou otáčet vzhledem k ose prstu a houpat se ve všech rovinách, pevně přenášejí sílu pouze ve správném směru.

U zastaralých provedení se smyčky dělaly skládací, což znamenalo jejich opravu s výměnou nylonových vložek. Poté byl tento nápad opuštěn, stejně jako přítomnost mazacích fitinků na smyčce pro doplnění maziva. Hrot je považován za spotřební materiál, relativně snadno vyměnitelný a levný, takže oprava je považována za nevhodnou. Zároveň byla ze seznamu TO vyřazena operace na pravidelné nástřiky pantů. Je tedy spolehlivější a bezpečnější, jízda s opraveným závěsem je plná odpojení trakce v rychlosti s katastrofálními následky.

Typickým případem opravy je generální oprava pohonu s výměnou všech smyček, po které je systém kompletně aktualizován a bezpečnost je zaručena. Na bezpečnost gumových krytů je nutné dbát pouze při kontrole podvozku při běžné údržbě. Odtlakování kulových hrotů okamžitě vede k jejich selhání, protože uvnitř je mazivo, které rychle přitahuje abrazivní prach a vodu. Ve špičkách se objevuje vůle, podvozek začíná klepat, jet dál je nebezpečné.