Montáž předního nosníku Maz

Zařízení předního paprsku MAZ

Náprava nákladního automobilu má složitou konstrukci. Jedním z hlavních detailů je přední nosník MAZ. Náhradní díl je vyroben ze silné oceli 40 lisováním.

Index tuhosti je HB 285. Jednotka má speciální platformu pro uchycení pružin. Existuje také oddíl I.

Konce euro nosníku na MAZ jsou zvednuté. Na úrovni předních kroužků jsou malá válcovitá zesílení. Na koncích jsou vytvořeny otvory.

Díl je spojen s čepy pomocí čepů. Díly jsou kalené na HRC 63 pro zvýšenou odolnost proti opotřebení. Na jednom konci královského čepu je matice pro odstranění mezery. K dispozici je pojistná podložka.

Přední nosník MAZ na Zubrence je podepřen ložiskem. Díky tomuto spojení přebírají vodorovné zatížení podvozku bronzová pouzdra.

Jak rychle opravit paprsek MAZ

I přes pevnou konstrukci díl občas selže. Proto doporučujeme pravidelně kontrolovat stav přední nápravy. Vlivem únavových napětí dochází k destrukci povrchu součásti.

Oprava předního nosníku MAZ je nutná, když:

• Praskliny;
• Zakřivení;
• oblomakh;
• Rozvoj cíle;
• Křeč.

Výměna dílu se navíc provádí s nadměrným opotřebením. V jakých případech je nutné zakoupit přední nosník MAZ:

1. S cizími zvuky během jízdy;
2. Pokud auto táhne jedním směrem;
3. Se zvýšením náklonu kol.

Opravě podléhají pouze křivé a ohnuté díly. V případě třísek a jiných významných poškození se instaluje nový díl.

Přítomnost trhlin v předním nosníku MAZ v Zubrenoku se kontroluje vizuální kontrolou. Použijte magnetický defektoskop. V případě velkých trhlin je vyměněný díl vyřazen.

Pro testování kroucení a ohýbání je zapotřebí speciální stojan. Zařízení předního nosníku MAZ se kontroluje ve vychlazeném stavu. Srovnejte úhel sklonu nápravy pod čepy. Opracováním konců jsou otvory chráněny na velikost menší než 9,2 cm.

K opravě MAZ eurobeam a eliminaci opotřebení jsou kulové plochy svařeny. Nasaďte si kovový plášť. Poté se přesah vyfrézuje. Dodržujte všechny požadované rozměry.

Otvory pro čepy předního nosníku na MAZ se kontrolují pomocí kuželového měřidla. Opotřebovaná hnízda se obnovují pomocí speciálních opravných pouzder.

Viz také: Instalace druhé jednotky DVD

Otvory se nejprve zahloubí a poté vystružují. Po opravě jsou seřízeny všechny úhly řízení a také konvergence.

Pokud se rozhodnete zakoupit nosník u MAZ a vyměnit díl, kontaktujte specializované autoservisy. Pro montáž dílů přední nápravy je nutné profesionální vybavení. Pouze zkušení řemeslníci budou schopni provádět vysoce kvalitní opravy.

Pokud potřebujete nové náhradní díly, je snadné si vybrat a koupit nosník pro MAZ na našem webu:

• Přední náprava;
• Podpora zad;
• Boční zábradlí;
• Základy kabin.

Pomůžeme vám najít ten správný díl pro váš vůz. Pro zakoupení dílu doporučujeme kontaktovat firemního konzultanta.

 

Přední náprava MAZ

Konstrukčně jsou přední nápravy a tyče řízení všech modifikací vozidel MAZ vyrobeny stejným způsobem. Některé rozdíly jsou pouze v konstrukci předních náprav vozidel s pohonem všech kol.

Při údržbě přední nápravy a tyčí řízení u vozidla s pohonem zadních kol musíte:

• věnujte pozornost míře utažení kuželového spojení královského čepu a stavu axiálního ložiska. Při opotřebení ložiska se zvětšuje mezera mezi horním okem královského čepu a nosníkem, která by neměla přesáhnout 0,4 mm. V případě potřeby by měla být instalována kovová těsnění;
• věnujte pozornost stupni opotřebení královského čepu a vřetenových pouzder. Opotřebovaná bronzová čepová pouzdra jsou nahrazena novými;
• pravidelně kontrolovat upevnění šroubů kuličkových ložisek podélných a příčných nosníků, upevnění pák řízení k otočným šroubům. Při kontrole dílů kuličkových ložisek je nutné zkontrolovat pružiny, zda nemají praskliny a praskliny. Čepy s promáčklinami, prasklinami a prasklými pružinami by měly být nahrazeny novými;
• Pravidelně kontrolujte, zda jsou přední kola správně umístěna, protože úhly se mohou změnit v důsledku opotřebení a deformace dílů.

Úhel vlastní orientace kol je řízen měřením vzdáleností B a H (obr. 47) od horní a spodní části ráfků z libovolné svislé nebo svislé roviny. Rozdíl mezi těmito vzdálenostmi při správném úhlu sklonu by měl být mezi 7 a 11 mm.

Řízení a nastavení konvergence v horizontální rovině se provádí, když jsou přední kola vozu nastavena na přímočarý pohyb. V tomto případě by vzdálenost B mezi konci brzdových bubnů v horizontální rovině vzadu měla být o 3-5 mm větší než vzdálenost A vpředu (viz obr. 47).

Viz také: Instalace kříže v pravoslaví

Seřízení geometrie kol se doporučuje v následujícím pořadí:

• dát kola do polohy odpovídající pohybu v přímce;
• povolte šrouby na obou koncích spojovací tyče;
• otočením ojnice (našroubováním na konci s velkou konvergencí a dotažením s nedostatečnou), změňte její délku tak, aby velikost konvergence kola byla normální;
• utáhněte přítlačné šrouby na obou hrotech.

Po seřízení sbíhavosti je vždy nutné zkontrolovat úhly řízení kol a upravit polohu obou šroubů (tyček), které omezují otáčení kola.

Úhel natočení levého kola doleva a pravého kola doprava musí být 36°. Nastavení úhlů natočení kol se provádí změnou délky přítlačných šroubů, které omezují otáčení kol. Tlačné čepy se zašroubují do nálitků na ramenech kloubu řízení. Po vyjmutí šroubu z páky se úhel natočení kola zmenší a naopak.

Při seřizování kulových čepů podélné tyče řízení se seřizovací matice 5 (obr. 48) zašroubuje až na doraz momentem 120-160 N * m (12-16 kgf * m) a poté se vyšroubuje o 1 / 8-1 / 12 otáček. Víčko b se upevní otočením o 120° z původní polohy a hrana víčka se ohne do drážky hrotu k pojistné matici 5.

Kryt 6 se musí otočit o 120° při každém nastavení kulového kloubu, po předchozím narovnání deformované části krytu.

Konce spojovací tyče a válec posilovače řízení pasují stejně.

zdroj

MAZ-54331: Výměna klínových zadních nábojů za euro náboje

V průběhu jsem se nějak dostal k zadní nápravě na euro nábojích za rozumnou cenu. Jediné, co mi nevyhovovalo, byla převodovka 13 na 25 a já měl 15 na 24.

Změna na Eurohuby byla nutná z důvodu nutnosti výměny gumy na zadní nápravě, protože opotřebení bylo již omezené a nebyla chuť znovu kontaktovat vačku.

Po zvážení aktuální situace jsem se rozhodl přejít na Eurohuby a tubeless zároveň. Mít můstek na euro nábojích, byla hloupost toho nevyužít a koupit bezdušové kotouče do ostřikovačů.

Možnosti akce byly dvě: první bylo navinout celý most a vyměnit převodovku; druhým je jednoduchá výměna sestavy náboje. Druhá možnost se mi líbila víc, tak jsem se rozhodl pro ni. Dal jsem se do práce a odšrouboval kola a pak kryty bočních schránek stelitů.

Viz také: Instalace agenta zabbix na server ubuntu

Poté jsem odšrouboval matice na punčochách a vyndal sluneční kolo s ložiskem a celým nábojem.

Tato operace nezpůsobila žádné problémy a vše proběhlo celkem dobře.

Dalším krokem bylo ohnutí konců pojistných podložek a odšroubování 30 šroubů, které připevňují punčochy k mostu.

Zde je třeba upřesnit, že MAZ s euronáboji na palubě mají úplně jiné punčochy, náboje a brzdové bubny. Stejné jsou pouze satelity s ložisky, hřídelové kolo v převodovce a centrální kolo bez náboje.

Po odstranění punčoch a jejich nahrazení jinými je čas nainstalovat Eurohubs a namontovat koncové převody. Namontoval jsem bočnice, namontoval také brzdové bubny (jsou umístěny pouze v jedné poloze) a namontoval kola. Vše, dovybavení hotovo, je čas pustit se do práce.

Zakoupené ojeté bezdušové pneu s disky 315/80 - 22,5 vyšly na celý rok. Dojmy z operace jsou jen pozitivní. Není potřeba dodržovat dotažení kol jako u špalíků, dotáhnout 2-3x a můžete bezpečně jezdit.

Pneumatiky sice nebyly nové, ale uvezly až 37 tun. Nutno podotknout, že vůbec nezáleží na tom, zda je auto prázdné nebo naložené – guma se prakticky nezahřívá při jakékoli zátěži a rychlosti. V každém případě je tubeless s CMK (Center Metal Bead) mnohem pevnější než pryž ID-304 (16 a 18 vrstev).

Později přešel na náklaďák MAZ-93866 na bezdušové, takže dokonce namíchal pneumatiky 315/80-22,5 a naše 111AM. Při používání našeho fotoaparátu jsem však nezaznamenal žádný rozdíl ve výšce dezénu a opotřebení kol.

Výměna klínových nábojů za eurohuby je na první pohled dost nákladná záležitost, ale postupem práce jsem došel k závěru, že provoz bezdušového systému je obecně levnější než trubkový z důvodu nižší pracnosti.