Úpadek elektrických vozidel v XNUMX století

XNUMX. století znamenalo začátek vzniku elektrických vozidel s ohromným úspěchem: tato auta byla ve skutečnosti na automobilovém trhu většinou a byla účinnější než jejich tepelní konkurenti.

Přesto se dvacáté století vyznačovalo úpadkem elektromobilů, který následoval neúspěch za neúspěchem. 

Slibný začátek

Konec XNUMX století zažil silné nadšení pro elektromobily, které dosáhly svého rozkvětu díky závodění a překonávání rekordů.

Elektromobily jsou tedy efektivnější a ceněnější než jejich konkurenti: v roce 1900 byla téměř třetina vozů poháněna bateriemi.

V 1901, ve Francii, lPoste dokonce s Mildém doručuje poštu v elektromobilu, s dojezdem 50 km.

V té době byla elektrická vozidla oblíbená pro své přednosti: okamžitý start, tichý motor, žádný kouř nebo zápach z výfuku a žádné řazení.

To však nestačilo k udržení elektrických aut v závodech a automobilový průmysl se rychle obrátil k vozidlům na benzínový pohon.

Rychlý pokles elektromobilů

Úspěch elektromobilu by dramaticky zpomalil vývoj spalovacího motoru (neboli spalovacího motoru) vyvinutého firmami Daimler a Benz a uvedení Fordu T v roce 1908, které znamenalo počátek demokratizace osobních automobilů. použití. tepelný motor.

Toto je začátek moderní automobilové éry: výroba na montážní lince snižuje výrobní náklady, vynález elektrický startér Charles Kettering v roce 1912 zlepšuje komfort termických vozidel a tato vozidla používají levný benzín.

Tepelné vozy také těží z neustálého zlepšování výkonu Vitessz autonomie, hmotnosti vozidla také pohodlí.

Všechny tyto změny znamenají konec elektrického hnutí. Trvalo dvě desetiletí, než benzinový motor zcela vytlačil elektromobily.

Ve 1920. letech 3. století bylo vyrobeno více než 400 miliony vozidel s benzínovým pohonem ve srovnání se XNUMX elektromobily.

Zmenšování elektrických vozidel na mezeru na trhu

Pokud elektrická vozidla nemohla konkurovat svým tepelným konkurentům, pak je to částečně proto, že se omezila na mezeru na trhu: městská nákladní vozidla, zejména taxislužby, osobní automobily, luxusní kontejnery nebo kontejnery na odpadky, autobusy, tovární vozíky. a dodávkové vozy.

Výrobci benzinových vozů naopak velmi rychle chtěli je vyrábět sériově, aby uspokojili širší poptávku. 

Technologický pokrok v oblasti baterií, započatý v devatenáctém století, navíc na počátku dvacátého století rychle odezní a zastaví vývoj elektrických vozidel. Výrobci baterií pro elektromobily proto přestali je vylepšovat a přiklonili se k výrobě baterií pro zapalování benzinových motorů.

Na tepelné motory přejdou i průkopníci v oblasti elektřiny, jako je Charles Jeananteau nebo Louis Krieger.

Elektromobily jsou tedy jen mírně vylepšenou verzí, takže nedostávají dostatečnou autonomii pro nové automobilové aplikace. V záloze zůstávají zejména další důležité faktory snížený počet nabíjecích stanic nebo stále těžké auto, která neumožňuje dostatečný rozvoj elektromobilů. 

Elektromobil je alternativou, která nikdy nezmizela

Ačkoli elektrická vozidla měla ve XNUMX. století omezené použití, nikdy zcela neopustila automobilovou scénu.

Během druhé světové války nedostatek paliva umožnil nesměle vrátit elektromobil. V roce 1941 Peugeot uvedl na trh VLV (Light City Car), plně elektrické vozidlo s dojezdem 80 km, ale prodalo se ho jen něco málo přes 300.

Zhoršující se nedostatky (hliník, olovo, výpadky proudu atd.) A zákaz výroby elektrických vozidel, vydaný v roce 1942. německý voják ve Francii způsobil, že elektromobil znovu zmizel.

Až koncem 1960. let XNUMX. století se díky pokroku v technologii podařilo oživit zájem o elektromobily. povědomí o životním prostředí doprovázeno touhou snížit znečištění ovzduší. V roce 1966 by americký kongres skutečně doporučil stavět ekologičtější vozidla, ale bez velkého okamžitého účinku.

Kolísání cen ropy po ropném šoku v roce 1973 posílí toto ekologické povědomí a vrátí elektromobily zpět do popředí automobilové scény.

Po světě se objevuje mnoho prototypů elektrických vozidel, například CityCar z roku 1974 ve Spojených státech s dojezdem 64 km. To je také doprovázeno politickými akcemi, zejména přijetím v roce 1976.Zákon o výzkumu, vývoji a předvádění elektrických a hybridních vozidel Kongresu Spojených států amerických, jehož cílem je podporovat výzkum a vývoj elektrických vozidel a baterií.

Konec století je ve znamení neustálých neúspěchů

V roce 1990 přijaly Spojené státy realistický operační plán: instalace vozidla s nulovými emisemi (ZEV) v Kalifornii, která vyžaduje, aby američtí výrobci v roce 2 dosáhli alespoň 1998 % svého prodeje vozidly s nulovými emisemi, aby získali schválení pro Prodej. ostatní automobily (toto číslo vzroste na 5 % v roce 2001 a poté na 10 % v roce 2003). Poté hlavní výrobci uvedli modely elektrických vozidel, zejména General Motors s EV1. 

Ve Francii se vláda snažila dosáhnout 5 % elektromobilů v roce 1999... Výrobci proto uvádějí na trh různé prototypy: Renault se Zoomem v roce 1992 pak Další v roce 1995, Citroën AX Electric nebo Elektrické Clio.

Tyto marketingové snahy však byly neúspěšné a myšlenka na elektrický vůz byla opět opuštěna. 

Až na počátku roku 2000 elektromobil znovu svedl motoristy, a tentokrát navždy!