Schopnost řídit sportovní kočárek: odborné poradenství

Téměř 200 koní na 315 kilogramů

Jak jít rychle se zásadně nestabilní věcí založenou na Hayabuse

kočárek, jaké krásné auto na pohodovou procházku s rodinou nebo přáteli! Den se s těmito konkrétními vozy setkal mnohokrát, zejména poskytoval rady ohledně řízení a prezentoval srovnání dvou atypických vozů, Triumph Scrambler CS Concept a Ural Ranger 2WD, vyrobených na tratích v Maroku. Dva ideální stroje pro lov gazel.

Ale gazela je na pět minut v pohodě, protože kočárek se dá použít i na lov chronosu: protože člověk je dělaný tak, že se vždy snaží jít dál a hlavně rychleji. A právě proto, aby pochopili, jak se řídí sportovní kočár, se Le Remort vydal strávit den na sjezdovku Vaison Piste (71), kterou pořádal Central Team, kterým není nikdo menší než francouzský mistr v silniční rallye z roku 2015 Alain Ambard, stejně jako mistrovský France Road Rally 2016 Norbert Jacob v doprovodu dalších amatérů. Ideální pro shromažďování odborných rad.

186 koní na kole...

Pokud neexistuje zázračný recept, jsou náhody někdy významné: takto se dnes setkali tři majitelé vozíčkářů, kteří stavěli párty na základně Suzuki Hayabusa. A všichni souhlasí: "Toto je robustní motor s točivým momentem a prodloužením a můžete ho do něj vtáhnout, aniž byste se zlomili." Dobře vyladěná a mírně optimalizovaná Hayabusa Alain Amblard bere 186 koní. Dobrý poměr hmotnosti a výkonu na auto, které s plnou nádrží váží pouhých 315 kilogramů.

Jak víme, jedním z klíčů k řízení kočárku je těžiště: čím výše, tím méně stabilní, a to již mohu zaručit mezi Ural Ranger (umístěný na 19palcových kolech) a Ural turistickým ( umístěné na 18) jsou již posvátné jízdní rozdíly.

Zde jsme zjevně v mnohem radikálnějším rejstříku. Naše stroje působí dojmem, že jsou umístěny na zemi.

Včetně červené Hayabusy Aleny Ambardové s 13" koly: je to lepší pro těžiště," říká, a pak jsem zvolil úzké pneumatiky 175/60, které jsou v dešti výhodou." Ostatní jsou pak dotázáni, proč jsou na 15palcových kolech: „aby mohli nasadit velké brzdové kotouče,“ říká Norbert Jacob, na což Alain Amblard reaguje velkou excentrickou kotoučovou brzdou, zatímco Norbert nasazuje velkou lopatku, aby poslal čerstvé vzduchu do středu jeho okraje.

Jak vidíme, každý svou stránku trochu rozvíjí v souladu se svou citlivostí. Jedno však mají společné: těžiště a vyvážení hmoty. To je důvod, proč je palivová nádrž často v koši, stejně jako baterie a tlumič výfuku. Zadní skořepina „motocyklu“ je co nejnižší a sedlo je opravdu jen kus molitanu. Když jsem překvapen, Alain Amblard správně odpovídá: "No, na závodních motorkách je to stejné." Pohodlí se přeceňuje.

Máte rádi odstředivky?

No, dost hovorových hadrů. Šťastný osud, Norbert Jacob neměl ráno opici. Skvělá příležitost pro Den skočit do koše. A aby byl váš obličej odstředěný! Tak jsem u toho zůstal.

Protože základy jízdy na invalidním vozíku najdeme na těchto vojenských vozidlech: použití brzd pomáhá zatáčet doleva a je vhodné držet sešlápnutý plyn a mít pod napětím řízení s dobře nataženým vnějším loktem, aby bylo možné zatočit doprava. Takže kdo ví, jak zacházet s bočnicí, se zorientuje. Alespoň dokud je tempo klidné.

Jaká změna se odehrává v násilí! Protože i při vážení Hayabusa tlačí rovně a zatáčky vám doslova skáčou do obličeje, zvláště na malé trati jako je Vaison Piste, která nenabízí čas na odpočinek.

Pokud si potřebujete zapamatovat pouze jedno pravidlo, je to toto: Na přední straně koše je lišta. Toto je laťka pro přežití. Nikdy ji nenech jít. Nikdy. A rychle zjistím, že v průběhu několika kol bude tento malý kousek kovu mým jediným horizontem pohodlí, mým jediným spojením se životem.

Protože mezi teorií a praxí je mezera. Teorie je jednoduchá: vyjměte tělo doprava, posaďte se na zadní kolo, za pilota, doleva. Realita přináší do této krásné prezentace další rozměr: gravitaci. U Vaysonu je vstup do zatáčky 4, zvané „La Cuvette“, výstupem doleva, který následuje po dvou pravých zatáčkách, předchozí, „Le Vélo“, je ve skutečnosti poměrně dlouhá. Ale z "Bicyklu" pilot vyřadil plyn a hnal se doleva. Navíc je to zvedací miska, která balí stroj. Všechno je zde jednoduché: pokud vám chybí hybnost pro změnu polohy (a se 186 hp se to dá snadno minout), vás akorát drtí odstředivá síla explodující v boku vpravo dole, když už byste měli být na zadním kole.

Pilot jede na plný plyn (což je zároveň jeho práce) a evidentně vás neviděl v průšvihu. Tím pádem se strana nezaváží doleva, takže začne klouzat, což pilot kompenzuje úderem do kormidla a zatlačením velkého plynu dozadu. A vy, prostá duše a v troskách na dně koše, jste právě pochopili nový význam slova „kopání“. A teď budu mít malou špetku v srdci tím, že spustím nové prádlo.

Pocitová otázka

Tam, kde je amatér poražen roh za rohem a po 4 kolech se začne oplachovat, už nedýchá ani ruce a systematicky se ocitá mimo rohový schod (nedoporučuje se pro stabilitu celku), profesionál, který si zaslouží velký respekt odhalí svou techniku. Odpoledne po triatlonu (a pak vám řeknou, že to nevyžaduje žádné speciální podmínky) dorazil Frank Bacon, „opice“ Norberta Jacoba a tedy i mistr Francie (a to je více než zasloužené, protože každý říká že dobrý cestující tvoří alespoň 60 % celkové produktivity), vysvětluje svou roli.

„Klíčem je umět předvídat,“ říká, „abychom byli schopni číst na silnici a byli vždy ve správný čas na správném místě. A aby to bylo nejméně fyzické, musíte využít hybnost strany, aby vám pomohla změnit polohu a nemít tuto energii proti sobě. Musíte tedy dobře znát svého řidiče, číst cestu, rozumět pocitům a ovládání vozu.

Dobře, to je pochopitelné. Ale jak číst na silnici v levotočivých zatáčkách, když je vaším jediným horizontem kus pneumatiky a hýždí (samozřejmě, zachytit!) Norbert Jacob? Ale jako? To rozhodně odlišuje pórek od profíka. Zkrátka jsem to prožíval z hlediska laterálního utrpení, přidal mu vrstvu a pochopil jeho roli z hlediska účinnosti na obou úrovních. Protože profesionální opice může svému řidiči pomoci i tím, že se umí pohybovat vpřed nebo vzad, optimalizovat trakci nebo stabilitu brzdění a také ze strany, jak násilně sjíždět ze strany, aby pomohla zatočit bez posunutí trakce. To vše zejména v rally, se stromy a nízkými zdmi pár centimetrů od helmy. A to vše se také neustále třese. Respekt, abych byl upřímný!

Detail, který zabíjí? Frank je vybaven motokárovou vestou, která chrání jeho žebra. Se zřejmou jednoduchostí řeči to ukazuje, jak uvnitř bije.

A na volantu?

Zaneprázdněný snahou klesnout na dno koše jsem neměl příliš času vidět pilota, jak pracuje na kormidle. A tak bylo přirozené, že jsem jim položil otázku. A se stejnou přirozeností mi všichni navrhli, abych převzal kontrolu nad jejich autem (pozn.: nezapomeňte se jít za Rossim zeptat, jak funguje jeho zvedák, jestli má stejné reflexy). S velkými zkušenostmi v klasickém kočárku, ale nulovými ve sportovní části, se nedá říct, že bych byla zvědavá!

Co zapůsobí nejvíce: veselost a nízká roláda. Oproti kraji vozovky zajíždíme doprava, zatáčíme mnohem rychleji, aniž bychom v srdci trochu štípali pocit, že auto zastaví a že se rychle stane obtížně ovladatelným. A když se kolo zvedne, vysoká tuhost sestavy znamená, že vůz zůstává pod kontrolou a že zpětná vazba poskytovaná řidiči je vynikající. Co je také patrné, je vysoký brzdný odpor díky propojenému systému. Na druhou stranu, strany mají tendenci směřovat doleva s plnou akcelerací a dokonce více než u Alaina Umblarda než u Norberta Jacoba. "Je to proto, že na něm nejezdíš pořádně," říká mi Alain. "Musíme jít domů rychleji, zadržet ho a odnést." Musel jsem o tom přemýšlet...

Právě v této fázi vstupují na scénu Chanalové. Ještě nejsou (ještě?) mistrem Francie v silniční rally, ale po letošním testování disciplíny budou v roce 2017 závodit v celém šampionátu. Chanals je krásný příběh otce a syna. Letos v létě spolu jezdí (jeli na dovolenou se svojí oranžovou Hayabusou s hlavou Yamaha FZR), rallye spolu a jsou zaměnitelné, dělící tyče a koš podle vašeho přání. Jejich kolo je více o sportovní turistice než o konkurenci: je namontované trochu pružněji a řízení je méně těžké, ale na mé malé úrovni mi nepřišlo méně účinné než ostatní.

V každém případě řízení sportovního kočárku na dráze zůstává zcela fyzické, zejména v zadní části dráhy a jejích sériích zatáček doprava, které vám dávají ruce, když rozhodně musíte prudce brzdit a hodit poslední pravou!

Skutečné okamžiky poezie

V obou případech prožívání tohoto zážitku na invalidním vozíku vytváří nádherné básnické momenty. Líbil se mi volant v 11. zatáčce, levý těsně na konci přímky jamek: házení na laně tak přesným směrem, pocit pasažéra přilepeného za zády, zrychlení raného bruslení na zadní pneumatice pod 186 koňskými silami , široký při výjezdu a cítit boční posunutí asfaltu, znovu získat trakci, nutit řídítka držet se své trajektorie, šplhat po třetině přehazovačky, než se ponoří do bang-bang, ke kterému se přiblíží bez kroucení, jaká noha!

A v koši, v táhlých zatáčkách doprava, vytáhnout horní část těla, horizont je zkreslený, kus pneumatiky a stopa rolující v dohledu, nozdry necelý metr od výfuku, fyzicky cítit, že podvozek funguje (nic méně než normálně, protože vaše záda leží na zadním spacím místě), cítit ztrátu přilnavosti a zvednutí kola koše, byť jen o několik milimetrů, cítit, jak moje nové kombo Bering Supra-R drhne o pneumatiku (takže je pokřtěno!), jaké požehnání!

Atletická stránka, stav mysli plný štědrosti

Na volantu, jako v košíku, je potřeba skutečná fyzická kondice řídit tato auta podle schématu. Ale Alain a Norbert nás ujišťují, že Road Rally je jednodušší, i když ve speciální edici nastavili časovače, které je zařadily do top 10, a Alain Amblard už mezi stromy a hrboly naměřil rychlost přes 200 km/h.

Ale vozíčkáři také projevují jednoduchost a velkorysost, která jen odpovídá jejich závazku k řídítkům. Znáte mnoho skupin, od kterých žádáte o radu a vysvětlení, a které vám za pár minut nechají kormidla „abyste se mohli sami realizovat“.

Stolní vozík je velká rodina a naši konkurenti a tehdejší šampioni jej již praktikovali na cestách a ve svém volném čase, mnoho let předtím, než přišli hrát soutěžní hru. „Od svých 8 let jsem byl s tátou v kočárku v jeho 1000 Guzzi Jewel,“ říká Cesar Chanal. "Když jsem se mohl chopit volantu, už jsem věděl, jak to funguje."

Se sportovní sajdkárou zkrátka motocyklový fanoušek jistě objeví nové obzory a nové vjemy! Kompletní tažné zařízení založené na Hayabuse v současnosti stojí mezi 35 000 a 40 000 eur, včetně motocyklů. Ale když miluješ, to se nepočítá!