Zlepší tlumiče ovladatelnost mého vozu?

V prostoru odpružení pro trh s náhradními díly jsou k dispozici sady pružin, sady airbagů, nastavitelné tlumiče a vzpěry a řada dalších přístupů ke zlepšení ovladatelnosti a/nebo světlé výšky, ale pokud jde o zlepšení ovladatelnosti při vysoké rychlosti, nejtišší tóny a úcta pohled vyhrazený pro coilover. Ale co jsou sady odpružení navíječe, a co je důležitější, zlepšují ovladatelnost natolik, aby ospravedlnily jejich často značné náklady?

Nejprve se pojďme zabývat coiloverem. Většina vozidel dnes používá jednu z několika základních konstrukcí zavěšení:

• Dvojité ovládací rameno (také známé pod řadou dalších názvů, včetně lichoběžníkového nebo dvojitého lichoběžníku)

• Postoj (někdy nazývaný MacPhersonova vzpěra)

• vícekanálový

• Kroucení

“Coilover” je také někdy odkazoval se na jako coilover šok, variace na konstrukci vzpěry.

Vzpěry a vinuté pružiny

Typické odpružení vzpěry používá vinutou pružinu, která nese tlumič, běžně označovaný jako vzpěra (vzpěra je jednoduše tlumič, který také nese část nebo celou hmotnost vozidla) a jediné ovládání. ruka. Typicky je vinutá pružina namontována v horní části vzpěry, takže stlačení pružiny, vzpěry nebo obou umožňuje kolu pohybovat se nahoru ke karoserii vozu.

Jak funguje coilover

Nastavení cívky je podobné, ale používá delší vinutou pružinu s tlumičem namontovaným přímo po délce cívky, takže cívka je kolem nebo „nad“ tlumičem. Aby se kolo mohlo pohybovat nahoru v coiloveru, musí být stlačena pružina i tlumič. Pružina nese veškerou váhu a tlumič tlumí případné vibrace pružiny.

Je to všechno dobré? Odpověď zní, že teoreticky to není nutně lepší, ale může to mít praktické výhody. Za prvé, další nastavení může být z hlediska výkonu stejně dobré. Pokud by byl například design s dvojitým lichoběžníkem horší, je nepravděpodobné, že by ho použilo slavné Porsche 959 a Ferrari F40.

Většina z nás ale nejezdí v milionových superautech a většina aut není navržena tak, aby zvládala vysoké rychlosti za každou cenu. V praxi tak většina odpružení, bez ohledu na jejich konstrukci, představuje kompromisy v ovladatelnosti, jízdním komfortu a ceně. V téměř každém autě, které řídíte, je pravděpodobné, že jeho ovladatelnost lze zlepšit výměnou za těžší jízdu a samozřejmě nějakou hotovost. A je také pravděpodobné, že by bylo možné povolit nějaké přizpůsobení, což se u továrních systémů obvykle nestává.

Výhody coiloverů

Manipulace a nastavitelnost jsou velkou výhodou coiloverů. Je těžké změnit nastavení příčného ramene auta, aniž by se vyhodilo všechno ostatní v zavěšení, ale dobře navržené nastavení krytu může umožnit změnu jízdních vlastností, aniž by to mělo negativní dopad na všechno ostatní (o hodně). To je důvod, proč jsou sady zavěšení nejvíce orientované na výkon coiloovery. Dobrý design krytu může zlepšit ovladatelnost téměř jakéhokoli vozidla, což vám umožní provádět úpravy jízdních vlastností a někdy i světlé výšky v průběhu času.

Všimněte si, že poslední odstavec je o "dobře navržených" coiloverech. Bohužel, instalace některých výměníků na některá vozidla může manipulaci spíše poškodit, než ji zlepšit. I když se funkce liší natolik, že budete chtít hodně zkoumat, existují dvě základní pravidla:

• Dražší systémy mají tendenci fungovat lépe než ty levnější. Vysoká cena není zárukou lepší manipulace, ale levné jednotky často fungují špatně.

• Pokud se vaše auto již dobře ovládá, bude obtížné a pravděpodobně nákladné jej vylepšit.

Instalace coiloveru může stát několik tisíc dolarů, než jej váš mechanik vůbec vybalí z krabice, takže před instalací stojí za to udělat spoustu domácích úkolů. V mnoha případech podvozky zlepšují ovladatelnost vozu.