Triple V, klikatá cesta k ponorkám amerického námořnictva

Bonita v Charlestown Navy Yard v Bostonu v roce 1927 Je vidět, že alespoň část těla světla je svařená. Fotografie Boston Public Library, Leslie Jones Collection

Pouhých deset let poté, co byla vztyčena vlajka USS Holland (SS 1), první ponorka amerického námořnictva, se v námořnických kruzích objevil odvážný koncept ponorek, které by mohly úzce spolupracovat s námořnictvem. Ve srovnání s tehdy budovanými malými pobřežními obrannými loděmi by tyto zamýšlené flotilové ponorky nutně musely být mnohem větší, lépe vyzbrojené, mít větší dolet a především dosahovat rychlosti přes 21 uzlů, aby mohly manévrovat volně v týmech s bitevními loděmi a křižníky.

Celkem bylo podle této koncepce v USA postaveno 6 lodí. Byly učiněny pokusy rychle zapomenout na první tři jednotky typu T, které byly postaveny podle standardů před první světovou válkou. Na druhou stranu, další tři pro nás zajímavé lodě V-1, V-2 a V-3 se i přes četné nedostatky ukázaly být jedním z milníků ve vývoji amerických podvodních zbraní.

Obtížný začátek

První náčrtky ponorek flotily byly vytvořeny v lednu 1912. Zobrazovaly lodě s povrchovým výtlakem asi 1000 tun, vyzbrojené 4 příďovými torpédomety s dosahem 5000 námořních mil. A co je důležitější, maximální rychlost, jak na hladině, tak pod hladinou, měla být 21 uzlů! To bylo na tehdejší technické úrovni samozřejmě nereálné, ale vize flotily o rychlých a těžce vyzbrojených ponorkách byla natolik populární, že byly na podzim toho roku zařazeny do každoročních taktických her na Naval War College v Newportu. . (Rhode Island). Lekce získané z učení jsou povzbudivé. Bylo zdůrazněno, že navrhované ponorky s pomocí minových polí a torpéd dokážou před bitvou oslabit síly nepřítele. Hrozba zpod vody donutila velitele k opatrnějšímu postupu vč. zvětšení vzdálenosti mezi loděmi, což zase znesnadnilo soustředění palby několika jednotek na jeden cíl. Bylo také poznamenáno, že shromáždění byť jednoho torpéda, které zasáhlo linii s bitevní lodí, snížilo manévrovací schopnost celého týmu, což mohlo převážit nad přílivem. Zajímavé je, že byla předložena i teze, že ponorky by byly schopny zneškodnit výhody bitevních křižníků během námořní bitvy.

Ostatně příznivci nových zbraní předpokládali, že rychlé ponorky by mohly úspěšně převzít průzkumné povinnosti hlavních sil, dříve vyhrazené lehkým křižníkům (průzkumům), což bylo americké námořnictvo jako lék.

Výsledky „papírových manévrů“ přiměly Generální radu amerického námořnictva k zadání dalších prací na konceptu ponorky flotily. V důsledku výzkumu vykrystalizoval tvar budoucí ideální lodi s povrchovým výtlakem asi 1000 tf, vyzbrojené 4 odpalovacími zařízeními a 8 torpédy a s cestovním dosahem 2000 nm při rychlosti 14 uzlů. měla být 20, 25 nebo dokonce 30 palců! Tyto ambiciózní cíle – zejména ten poslední, dosažený o pouhých 50 let později – byly od samého počátku ze strany inženýrského úřadu námořnictva splněny se značnou dávkou skepticismu, zejména proto, že dostupné spalovací motory byly schopny dosahovat 16 centimetrů nebo méně.

Jak budoucnost konceptu ponorek pro celou flotilu visí na vlásku, přišla pomoc ze soukromého sektoru. V létě 1913 předložil Lawrence Y. Speer (1870–1950), hlavní stavitel loděnice Electric Boat Company v Grotonu v Connecticutu dva návrhy návrhů. Jednalo se o velké jednotky, které vytlačily dvakrát tolik než předchozí ponorky amerického námořnictva a byly dvakrát dražší. Navzdory mnoha pochybnostem o konstrukčních rozhodnutích učiněných Spearem a celkovém riziku celého projektu, rychlost 20 uzlů garantovaná elektrickým člunem na povrchu „prodala projekt“. V roce 1915 byla stavba prototypu schválena Kongresem a o rok později na počest hrdiny španělsko-americké války Winfielda Scotta Schleyho (později byl název změněn na AA-52 a poté na T-1) . Za 1 rok byla zahájena stavba dvou dvojčat, původně označených AA-1917 (SS 2) a AA-60 (SS 3), později přejmenovaných na T-61 a T-2.

Stojí za to říci pár slov o designu těchto tří lodí, které se v pozdějších letech nazývaly ve tvaru T, protože tyto zapomenuté lodě byly typickým příkladem ambicí, nikoli schopností. Vřetenové provedení trupu o délce 82 ma šířce 7 m s výtlakem 1106 tun na hladině a 1487 tun na ponoru. V přídi byly 4 torpédomety ráže 450 mm, další 4 byly umístěny uprostřed lodí na 2 otočných základnách. Dělostřelecká výzbroj zahrnovala dva 2mm kanóny L/76 na věžích skrytých v podpalubí. Pevné pouzdro bylo rozděleno na 23 přihrádek. Lví podíl na jejím objemu zabírala obrovská tělocvična. Vysoký výkon na povrchu měl zajišťovat dvoušroubový systém, kdy každý hnací hřídel otáčely přímo dva 5válcové vznětové motory (v tandemu) o výkonu každého 6 koní. každý. Očekávání rychlosti a dosahu pod vodou byla nižší. Dva elektromotory o celkovém výkonu 1000 hp napájen elektřinou z 1350 článků seskupených do dvou baterií. To umožnilo vyvinout pod vodou krátkodobou rychlost až 120 uzlů.Baterie se nabíjely pomocí přídavného dieselagregátu.