Triumph Truxton 900

Toto kolo není pro každého! Abyste to získali, musíte to nejprve obdivovat, respektovat, snažit se o to, užívat si každou maličkost, kterou si pamatujete z některých starých BMW, Guzis, NSU, zkrátka z motocyklů padesátých a šedesátých let, kdy ještě byla v Japonsku svět .... nepřevládají.

Thruxton pro mě bylo opravdu malé překvapení. Když jsme se před testem bavili o tom, kdo by to zkusil napsat, můj argument byl jasný: „fanoušek“: jsem nejstarší, „bojovník“, a to je na dvou kolech něco vzácného, ​​co jsem ještě nezkoušel, jezdím. tohle, ale nechávám ti něco sportovnějšího.

Zatím to bylo ještě blíže k této nové staré Ducati GT1000, která na mě udělala dojem před mnoha lety, a přiznám se, že jsem opravdu chtěl vidět, co Britové udělali.

Triumph v posledních letech sbírá vavříny jako na sázce. Ve skutečnosti je to v současné době jediná značka, která nemá žádné finanční problémy a zaznamenala největší nárůst tržního podílu u sportovních motocyklů o objemu 600 ccm, roadsterů o objemu 1.000 600 a XNUMX krychlových metrů a kategorií enduro. Proč? Mají charakter, vajíčka, aby dělali věci, na které si ostatní netroufají.

Je za tím jednoduché řešení: „toto je moje cesta“, a přesně o tom je Thruxton.

Když máte pod zadkem řev vzduchem chlazeného objemu 865 ccm, můžete dvojici chromovaných výfukových děl slyšet příjemný zvuk bez nepříjemných vibrací. Motor je překvapivě hladký. Nejprve jsem to křídoval na karburátory, ale když jsem se podíval blíže, byl jsem příjemně překvapen.

Thruxton má vstřikování paliva, ale bylo to tak šikovně zamaskované v karburátorovém karburátoru ze 60. let, že jen bližší rýpnutí v útrobách odhalí tuto zajímavou vlastnost motorky. Koukám na spáry, ale tam, kde mnohé staré evropské „mašinky“ rády trhají trochu oleje, tak nic. Všechno sedí! Odlitky, svary, dokonce i detaily, jako jsou chladicí štěrbiny motoru, jsou vynikající referenční produkty.

A i když odcházím, funguje to docela dobře. Převodovka funguje dobře, spojka dobře komprimuje a ze střev nevycházejí žádné zvláštní mechanické zvuky. Ve skutečnosti je to velmi civilizovaný starý časovač, kterého nevlastnil čas.

Motor má dostatečný výkon (70 „koní“), aby vše bylo bezpečné a funkční. V neposlední řadě nejsou brzdy úplně určené pro závodní použití, což ani nemůžete očekávat od jediného předního kotouče a 205 kilogramů skutečné železné suché hmotnosti. V případě potřeby také zrychlí na 180 km / h, ale nejlepší je jet mezi 80 a 120 km / h, kde se dá dobře hrát s točivým momentem a kde vám odpor vzduchu nepřekáží.

Thruxton nemá ochranu proti větru; když vás láká rychlejší tempo jízdy, nezbývá, než se plně ohnout, abyste viděli velké kulaté světlo. V tuctu starých stylů se nohy zaseknou do nohou spolujezdce a aerodynamika je perfektní!

V táhlých zatáčkách a dlouhých rovinách vydrží dlouho v klidu a jakékoli nadsázce začne vzdorovat lehkým kormidelním tancem, který vás upozorní, abyste nenastupovali do speciálního supersportu s hliníkovým boxovým rámem a téměř 200 „koněmi“ pod zadek

Vše, co dokáže, je více než dost pro každodenní použití a pro zadní cesty.

Řekněme, že poloha těla je trochu sportovnější (hlavně kvůli dopředu zakřivenému volantu) a že některé nárazníky přijdou vhod, ale to mi nevadí. Pokaždé, když jsem zastavil, objevil jsem krásný kousek, který dnes nelze najít na motorce kvůli honbě za co největším vyděláváním peněz.

Nemá levné plastové knoflíky ani podobné čínské haraburdí, vše je pravé. Od zámku vlevo, který je otravný, nepraktický, ale zároveň tak odlišný, že ho milujete, až po chrom, zrcátka na volantu a chromované ráfky.

Anglická kráska je k dispozici v červené barvě s bílým pruhem a černé se zlatým pruhem. Pro úplné spojení s motocyklem nabízí Triumph také širokou škálu příslušenství pro motocykly.

Triumf Thruxtonu 900

Cena testovacího vozu: 8.990 EUR

motor: dvouválec, čtyřtakt, 865 cm? vzduchem chlazené.

Maximální výkon: 51 kW (70 k) při 7.400 ot / min, 70 Nm při 5.800 ot / min, elektronické vstřikování paliva.

Přenos energie: Převodovka 5stupňová, řetězová.

Rám: ocelová trubka.

Brzdy: vpředu 1 naviják o průměru 320 mm, vzadu 1x 265 mm.

Suspenze: přední klasická teleskopická vidlice fi 41, zdvih 120 mm, zadní dvojitý tlumič, nastavení předpětí, zdvih 106 mm.

Pneumatiky:100/90 R18, požádejte 130/80 R17

Výška sedla od země: 790 mm.

Rozvor: 1.490 mm.

Palivová nádrž: 16 l.

Hmotnost (suché): 205 kg.

Kontaktní osoba: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Chválíme a vyčítáme

+ žijící legenda

+ diktuje klidnou jízdu

+ náš krásný (závistivý, potěšený, překvapený) vzhled

+ zpracování a detaily

- nepřístupné blokování

– příliš tichý motor na takový charakter

- seřízení zrcátka

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič