Triumph Tiger 1050
Při jízdě s Tygrem jsem přemýšlel, kam bych ji umístil, kdybych připravil benchmark test. Pravděpodobně mezi velkými cestovními endurovými koly, jako jsou Adventure, GS, Varadero, ale také mezi sportovními jezdci jako CBF nebo Half-body Bandit, to bude dobře fungovat. Dokonce si myslím, že unavený supermoto z toho bude mít radost.
Stručně řečeno, Tiger má pohodlí a umístění za volantem velkého cestovního endura, kvalitu jízdy živého supermota, a ve výsledku může být dynamický, srovnatelný se sportovními cestovateli.
Je důležité vědět, že enduro rozhodně není. Ukázalo se to při týdenní prohlídce Balkánu (video najdete zde), kdy jsme na 60 km krátké cestě, která nás zavedla velmi špatnými sutinami, neustále čekali na německého novináře s tygrem pod zadkem.
Sedmnáctipalcové silniční pneumatiky nejsou určeny pro jízdu po kamenných vozových tratích, natož v bahenních kalužích. Šel, ale pomalu a ze strachu, že na ostrých kamenech vypustí vzduch z pneumatik. Předchozí generace Tigerů měla ještě nějaké enduro geny, zatímco nová generace se soustředila pouze na silnici. Nenechat se odradit od koupě někoho, kdo miluje Tygra a chtěl by přejít suť – ano, ale pomalu.
Tygr tedy opustil pole a zaútočil na silnici. Nejlépe na středně dlouhých zatáčkách, kde se rychlost pohybuje kolem 80 kilometrů za hodinu.
Měl jsem možnost si to vyzkoušet i na asfaltu Tombnik, kde byl zvláštní pocit jet pohodlně po složené asfaltce kolem kopce a pak v boxu předběhnout nováčky na supersportovních motorkách a proletět cílovou páskou ve 220 kilometrech za hodinu v pohodlném širokém sedadle s plně uvolněnou jízdní pozicí.
Ukázalo se, že nohy budou brzy klouzat po zemi a že by bylo vhodné, aby odpružení trochu ztvrdlo, ale hej, tohle není závodní auto! Rozhodně je však sportovnější než bavorský GS, u kterého mě nikdy nenapadlo sedět mezi zatáčkami a sportovně se naklánět k volantu, než by to trvalo stovky sekund. Tygra na silnici mohou trápit jen nerovnosti, které vidíme v zatáčkách, protože pak začne být neklidnější než GS, otec cestujícího endura.
Tygr je přátelský a klidný, když to řidič chce. Agregát, který spotřebuje mezi pěti a šesti litry na sto kilometrů, je ve středním provozním rozsahu zatížen točivým momentem a ochrana proti větru (test byl vybaven přídavným deflektorem vzduchu) je tak dobrá, že se zdá, že rychlost je 160 kilometrů za hodinu, za kterou by mohl jet na Severní Kapsko.
Hnacím ústrojím s velmi krátkým zdvihem chybí k dokonalosti maličká přesnost, brzdy ABS jsou velmi slušné, prostorné sedadlo je měkké. Kritiku si zaslouží jen opravdu neefektivně umístěná zrcadla, ve kterých můžete vidět, co se děje za vašimi zády, pouze pokud si přitáhnete loket blíže k tělu. Za tu cenu sedí anglický dobrodruh mezi Hondou Varadero a BMW GS, což je vzhledem ke všem úrovním výbavy pochopitelné.
Kolik to stojí v eurech
Zvýšené čelní sklo 139, 90
Kormidlo Rhizome 400
Gelové sedlo 280
Triumph Tiger 1050
Cena základního modelu: 11.190 EUR
Cena testovacího vozu: 12.010 EUR
motor: tříválec, čtyřtakt, kapalinou chlazený, 1.050 ccm? , 4 ventily na válec, elektronické vstřikování paliva.
Maximální výkon: 85 kW (115) při 9.400 ot./min
Maximální točivý moment: 100 Nm při 6.250 ot./min
Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.
Rám: hliník.
Brzdy: dvě cívky dopředu? 320mm, 4pístkové třmeny Nissin, zadní kotouč? 255 mm, dvoupístkový třmen Nissin.
Suspenze: Přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice? 43 mm, zdvih 150 mm, zadní nastavitelný jednoduchý tlumič, zdvih 150 mm.
Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17.
Výška sedla od země: 835 mm.
Palivová nádrž: 20 l.
Rozvor: 1.510 mm.
Hmotnost: 198 kg (suchý, 201 kg s ABS)
Zástupce: Španik, doo, Noršinská ulice 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Chválíme a vyčítáme
+ výkon a točivý moment motoru
+ ochrana proti větru
+ živý jízdní výkon
+ nastavitelné odpružení
- zrcátka
- neklid v předklánění přes hrby
Matevz Gribar, foto: Aleш Pavleti ,, Matej Memedovi.
