Tři běžné mylné představy o geometrii kol

Dokonce i ti majitelé automobilů, kteří jsou v životě s technologií pouze „vy“, jsou nuceni mít alespoň mlhavou představu o povaze údržbářských prací, které je pravidelně nutné provádět s vozem. Jde nám přece nejen o zdraví „železného koně“, ale také o bezpečnost řidiče a jeho pasažérů. Například o tak důležitém postupu, jako je úprava úhlů geometrie kol, existuje mezi motoristy mnoho různých mýtů, z nichž ty nejčastější vyvrátil portál AvtoVzglyad.

Všechna čtyři kola na autě musí být nastavena pod určitým úhlem. Pokud se podíváme na auto vpředu nebo vzadu a vidíme, že kola nejsou navzájem striktně rovnoběžná, ale ve výrazném úhlu, pak jejich odklon není seřízen. A pokud se na auto podíváte shora a všimnete si podobné nerovnosti, je zřejmé, že kola mají nesouosost.

Správné nastavení úhlů geometrie kol, které se v každodenním životě nazývá „zarovnání“, zajišťuje optimální kontakt pneumatiky s povrchem vozovky, když je vůz v pohybu. Závisí na tom nejen předčasné opotřebení "gumy", ale hlavně - stabilita vozu a jeho ovladatelnost, a tedy - bezpečnost silničního provozu.

Mýtus 1: jednou za sezónu

Nevěřte oficiálním stránkám autoopraváren, které doporučují přísně jednou za sezónu upravit geometrii kol. Čím častěji je zákazníci kontaktují, tím je to pro ně výhodnější. To ale dává smysl jen v jednom případě – když mají letní a zimní kola různé velikosti. Pokud je váš vůz například v létě obut do nízkoprofilových 19palcových pneumatik a v zimě praktických 17palcových, musíte jednou mimo sezónu opravdu utratit peníze za geometrii kol. A se stejně velkými sezónními pneumatikami není nutné upravovat zatáčky.

Mýtus 2: sebekonfigurace

Mnozí slyšeli příběhy o tom, jak řidiči starší generace v sovětských dobách dokázali sami upravit úhly seřízení kol svých „vlaštovek“. Ale v takových případech mluvíme o Zhiguli nebo historických zahraničních autech s jednoduchým zavěšením.

Drtivá většina majitelů automobilů nebude schopna samostatně provádět geometrii kol v moderních autech někde v garáži. To vyžaduje speciální vybavení a schopnost jej používat, takže je lepší na takovém postupu nešetřit a nedávat auto všem druhům garážových řemeslníků. Kromě toho nezapomeňte, že před seřízením se doporučuje absolvovat kompletní diagnostiku odpružení.

Mýtus 3: Ideální nastavení je 0 stupňů

Podle odborníků poskytuje „nulový“ úhel odklonu maximální kontaktní plochu kola s vozovkou pouze v přímé poloze řízení. To znamená, že v tomto případě je stroj optimálně řízen na přímé dráze. Při zatáčení se však kolo o pár stupňů nakloní, kontaktní plocha se zmenší a vznikne opačný efekt: auto je již méně stabilní a hůře brzdí. Ideální úhly kol na „osobních autech“ se tedy opravdu blíží nule, ale málokdy, když se shodují s tímto parametrem.

Pro každý konkrétní model se rozměry počítají samostatně v závislosti na jeho hmotnosti, rozměrech, technických vlastnostech motoru, zavěšení, brzdovém systému, očekávaných režimech provozu vozu a mnoho dalšího.

Software speciálního počítačového vybavení pro úpravu geometrie kol obsahuje tovární parametry určitých modelů a průvodce musí pouze vybrat požadovaná nastavení.

Když je potřeba seřízení

Nejčastějším znakem neseřízené geometrie kol jsou nerovnoměrně sjeté pneumatiky zvenku nebo zevnitř. To je obvykle doprovázeno následujícím jevem: při jízdě po rovné silnici se auto „prohání“ nebo táhne do strany, přestože volant drží v přímé poloze. V případě brzdění také vůz citelně táhne do strany nebo dokonce smyk. Někdy se při otáčení volantem stává těžší a vyžaduje další úsilí. To vše lze považovat za jasné signály pro nutnost zkontrolovat nastavení úhlu kol u specialistů.

Kromě toho je nutné seřízení souososti po výměně tyčí řízení nebo hrotů, táhel stabilizátoru, pák, ložisek kol nebo opěr, kulových kloubů nebo po jakékoli jiné opravě podvozku, která ovlivňuje tyto součásti.