Tři válce

Co kdyby to byl motocyklový MOTOR par excellence?

V minulosti jsme znali tříválcové 3-taktní motory, online na Kawasaki, Suzuki a Motobécane nebo ve tvaru V na Hondě. Ve skutečnosti to pro Hondu byly lineární motory, jejichž válce byly posunuty, aby získaly šířku. Na každou figurínu byla pouze jedna ojnice a každý válec měl své vlastní nezávislé pouzdro čerpadla. Těmito motory bylo vybaveno 2 silničních PSA a 400 RS a NS GP. Vtipný detail, použitá rozložení byla obrácená: 500 horizontální válce a vertikální na silnici, v GP naopak. Pravděpodobně na problémy související s průchodem relaxačních hrnců a uvolněným teplem ...

Stručně řečeno, tříválcové motory jsou v dnešní době motory, které mají vítr v plachtách, ale všechny mají stejnou architekturu: řadový motor a samozřejmě čtyřtaktní takt, protože dvoutaktní už nemá vítr. jeho plachty...

Jeden za všechny, všichni online!

Pro optimální kalibraci z hlediska vibrací a cyklické pravidelnosti je kliková skříň umístěna každých 120 ° pro pravidelný provoz, hoření každých 240 ° (jedna otáčka / 2). V 70. / 80. letech Laverda uvedla na trh 180° tříválec 1000, jehož motor byl mnohem „charakterističtější“ než verze, které následovaly 120°. Tento vůz, pojmenovaný „Jota“ podle jednoho ve španělském třítaktu, zůstává výjimkou.

4taktní tříválec v GP

Tříválcový motor skvěle exceloval i v GP, nejprve ve 4 krocích, ve slavné éře MV Agusty a poté ve 2 krocích. Jeho minulost je tak slavná, že i dnes patří 800 F3 ke slavným MV3 350 (1965) a 500 (1966). 500 vyvinula asi 80 hp. při 12 000 ot./min a přesáhl 270 km/h. V letech 6 až 1966 vyhrála nejméně 1972 titulů mistra světa z rukou Giacoma Agostiniho! Pokud virtuální stroje převezmou tuto fetiš architekturu, moderní motory jsou vybaveny protiběžným klikovým hřídelem, který snižuje gyroskopický efekt motocyklu a zvyšuje jeho obratnost.

Tříválcový GP jsme nedávno viděli znovu při modernizaci na čtyřtaktní. V roce 2003 však v přestrojení za Aprilia Cube byla mnohem méně přesvědčivá než VM. Ve skutečnosti tento mechanismus kombinuje relativní úzkoprsost a schopnost střídat se, a proto vyvinout relativně velké specifické síly. „Relativně“ je pravděpodobně součástí kubánského problému, protože nyní musíte dosáhnout extrémní rychlosti, abyste se dostali do svého praktického lékaře.

Režimy, které nejsou kompatibilní s architekturami, které dostatečně neoddělují posuny. To penalizuje lineární rychlosti pístu, jak probereme později. S „ohlášenými žebry 88,6 X 53,5“ se kostka snažila překonat 15 000 otáček za minutu. Strava je příliš nízká, s úzkým rozmezím. Výsledkem byl brutální motor, který bránil přilnavosti a snadnému řízení.

Rovnocennost

Právě z tohoto důvodu v kategorii supersportů, stejně jako v SBK, získaly tři válce výhodu offsetu oproti čtyřválcům. Viděli jsme tedy zdvih 4 ccm tříválců MV a Triumph versus 675válec 3 ccm. V SBK během 600 3válců, 4 tříválců a 750 dvouválců. To umožnilo Petronasu použít zajímavou 4 s invertovaným motorem: invertním (výfuk vzadu, vstup vpředu a válce sklopené dozadu). Dobrý příklad "tří nohou".

Pravidlem pro výdrž je 600 čtyř válců, ale pro tři válce je potřeba překročit 750 cm3. Rozdíly v GP nenajdete, zvláště dnes, kdy pravidla stanovují maximálně 4 válce a vrtání ne více než 81 mm. Ve skutečnosti budou rozměry tříválce GP, nejlépe nastavitelné, 81 x 48,5 mm nebo maximální rychlost asi 17 000 ot./min při lineární rychlosti pístu 27,5 m/s. Kromě maximálního výkonu, pravděpodobně trochu spravedlivého, je třeba si dávat pozor na velmi rychlé opotřebení, neslučitelné s počtem motorů povolených za sezónu. Kromě hledání obtíží si tedy tříválec až do odvolání nikdo pronajímat nebude.

Malý, ale silný

Pokud jde o silniční závody a sport, trojka tyto problémy ignoruje. Hraje si se svou kompaktností (800 MW váží pouze 52 kg!) K servisu motocyklů, které jsou vždy velmi vzrušující díky jeho naladění, které mu dává velmi příjemnou odezvu na plyn a skutečnou přítomnost. Svědčí o tom křivky z renomovaného návodu k motoru. Nejprve zjistíme okamžitý točivý moment tříválcového motoru o objemu 1616 ccm (3 X 3 ccm).

Maximální točivý moment je 603 Nm, zatímco na další křivce mají 4 válce 2155 (4 X 538 cm3), které přesto vyvinou vyšší průměrný točivý moment (180 Nm oproti 135), pouze 425 Nm okamžitého maximálního točivého momentu. !

Stručně řečeno, s menším zdvihovým objemem a nižším průměrným točivým momentem jsou vrcholy okamžitého točivého momentu tříválce mnohem vyšší než u čtyřválcového motoru, což znamená více vzrušení pro pilota.

Závěr

Ať už jde o držák na trail, roadster nebo držák pro sportovní auto, je to okouzlující motor, který je menší a lehčí než čtyřválec. Vlastnosti, které mu slibují světlou budoucnost na dvou nebo čtyřech kolech. Postupně se totiž vnucuje i pod kapoty moderních vozů ve verzích s přeplňováním 1000 nebo 1200 cm3. Rozhodně nás nepřekvapil!